一种车辆后桥液压系统的制作方法

1.本实用新型属于后桥液压阀技术领域，具体涉一种车辆后桥液压系统。


背景技术：

2.拖拉机后桥的主要功能是增加传动系统的减速增扭能力、改变扭矩传递方向、实现半轴差速并在必要时锁止差速、提供制动功能、为工作装置提供可变速比的输出扭矩，通常由主减速、差速器、制动器、轮边减速和动力输出装置(后使用“取力器”代指)等部件组成。近年来拖拉机市场上出现的动力换档产品，其后桥系统具有多种液压工作装置，对后桥的液压系统提出了新的需求。目前农用拖拉机大多匹配手动机械换档变速器，其换档机构为啮合套或同步器换档，后桥制动采用压盘式制动器，虽配备差速器但不具备锁止功能，采用机械换挡取力器，因此机械换挡拖拉机后桥不需要复杂的液压系统，只需满足后桥对润滑油的需求；目前现有的后桥液压系统难以满足液压取力器和差速锁对高压油的需求，难以满足大马力的换挡车辆的要求。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆后桥液压系统，用于解决现有大马力的换挡车辆后桥不能满足差速锁、液压控制取力器对高压油的需求，制动器润滑油耗大、润滑油利用率不高等技术问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
5.本实用新型公开了一种车辆后桥液压系统，包括取力器挡位电磁阀、差速锁阀、取力器离合器电磁比例换向阀和制动器润滑切断阀；所述取力器挡位电磁阀、差速锁阀和取力器离合器电磁比例换向阀的入油口通过油路连接有后桥阀块进油口p1；所述取力器挡位电磁阀、差速锁阀和取力器离合器电磁比例换向阀的第一出油口通过油路分别连接有取力器挡位油口、差速锁油口和取力器离合器油口；所述取力器挡位电磁阀、差速锁阀和取力器离合器电磁比例换向阀的第二出油口通过不同油路分别连接有泄压口；所述泄压口通过油路连接有单向阀；所述制动器润滑切断阀的入油口连接有后桥阀块进油口p2，制动器润滑切断阀的出油口连接有制动器润滑油口；所述后桥阀块进油口p2通过油路还连接有取力器离合器润滑和差速器润滑；所述后桥阀块进油口p2还与单向阀通过油路连接；所述后桥阀块进油口p2和制动器润滑切断阀的入油口还连接有锥齿轮润滑口。
6.进一步地，所述取力器挡位电磁阀的第一出油口还连接有取力器挡位测压口；所述差速锁阀的第一出油口还连接有差速锁测压口。
7.进一步地，所述取力器离合器电磁比例换向阀的第一出油口还连接有取力器离合器测压口；所述后桥阀块进油口p2通过油路还连接有p2测压口。
8.进一步地，所述制动器润滑切断阀的出油口还连接有制动器润滑测压口。
9.进一步地，所述后桥阀块进油口p1连接有取力器阀给油口p1'和p1测压口。
10.进一步地，所述制动器润滑切断阀的入油口和出油口之间还连接有节流阀。
11.进一步地，当取力器挡位电磁阀的数量为多个时，每个取力器挡位电磁阀之间通过油路并联，每个油路连接有测压口。
12.进一步地，所述取力器挡位电磁阀的数量为三个。
13.进一步地，所述车辆后桥液压系统还包括壳体，所述壳体内包含有取力器离合器电磁比例换向阀、单向阀、制动器润滑切断阀、差速锁阀和取力器挡位电磁阀。
14.进一步地，当取力器挡位电磁阀的数量为多个时，所述取力器挡位电磁阀之间在壳体内错落布置。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型公开了一种车辆后桥液压系统，所述取力器挡位电磁阀和相关油路连接，相关油路上还设置有测压口，构成了取力器挡位控制回路；所述取力器离合器电磁比例换向阀和相关油路连接，相关油路上还设置有测压口，构成了取力器离合器控制回路；差速锁阀和相关油路连接，相关油路上还设置有测压口，构成了差速锁控制回路；其中取力器离合器控制回路为电液比例控制，可根据输入电流的大小调节输出压力，进而调节主离合器传递扭矩，便于取力器换挡时主动齿轮和被动齿轮转速同步，使取力器换挡顺畅；取力器挡位控制回路和差速锁控制回路为电液开关控制，可以提高换挡舒适性和作业效率；另外，通过后桥阀块进油口p2通过油路连接制动器润滑切断阀，并连接取力器离合器润滑、差速器润滑和锥齿轮润滑口，构成了制动器润滑回路、取力器离合器润滑回路、取力器输入轴润滑回路、差速器润滑回路和锥齿轮润滑回路，共同构成了润滑回路，润滑回路上还连接有单向阀，保证润滑油路具有一定的压力，为差速器、制动器、取力器离合器及取力器输入轴提供润滑，配置的制动器润滑油切断电液控制，可减少拖拉机正常行驶制动器润滑油消耗，能满足大马力拖拉机或车辆对后桥液压系统的需求。
17.进一步地，所述制动器润滑切断阀的入油口和出油口之间还连接有节流阀，这使得大马力拖拉机或车辆在正常工作时，制动器润滑油通过节流阀小流量润滑，制动工况时润滑油通过电磁阀大流量润滑，减小油泵功率损失。
18.进一步地，所述取力器挡位电磁阀的数量可以为多个，优选地，可以为三个，每个取力器挡位电磁阀之间通过相关油路并联，每条油路都布置有各自的测压口，可构成车辆可使用的三个档位，能满足不同作业对转速及动力的需求。
附图说明
19.图1为本实用新型公开的一种车辆后桥液压系统的原理图；
20.图2为多个取力器档位电磁阀的液压原理图；
21.图3为本实用新型公开的一种车辆后桥液压系统的外形图；
22.图4为多个取力器档位电磁阀的外形图。
23.其中：1-取力器阀给油口p1'；2-p1测压口；3-后桥阀块进油口p1；4-泄压口；5-差速锁阀；6-取力器离合器电磁比例换向阀；7-单向阀；8-后桥阀块进油口 p2；9-锥齿轮润滑口；10-p2测压口；11-取力器挡位测压口；12-取力器挡位油口； 13-取力器挡位电磁阀；14-差速锁测压口；15-差速锁油口；16-取力器离合器测压口；17-取力器离合器油口；18-取力器离合器润滑；19-差速器润滑；20-制动器润滑切断阀；21-制动器润滑油口；22-制动器润滑测压口；23-节流阀；24-第二取力器挡位电磁阀；25-第三取力器挡位电磁阀；26-第二取
力器挡位油口；27-第二取力器挡位测压口；28-泄压口t；29-第三取力器挡位油口；30-第三取力器挡位测压口；31-取力器阀给油口p3；32-壳体；a-主视图；b-侧视图；c俯视图。
具体实施方式
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
26.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
27.如图1所示，本实用新型公开的一种车辆后桥液压系统包括控制回路和润滑回路，控制回路采用后桥阀块进油口p1 3来油，润滑回路采用后桥阀块进油口 p2 8来油；控制回路包括取力器离合器控制回路，取力器挡位控制回路和差速锁控制回路；其中取力器挡位控制回路包括取力器挡位电磁阀13，所述取力器挡位电磁阀13的入油口通过油路和后桥阀块进油口p1 3连接；所述取力器挡位电磁阀13的第一出油口通过油路和取力器挡位油口12、取力器挡位测压口11；所述取力器挡位电磁阀13的第二出油口通过油路和泄压口4连接；所述泄压口4通过油路和单向阀7连接。取力器离合器控制回路包括取力器离合器电磁比例换向阀6，所述取力器离合器电磁比例换向阀6的入油口通过油路和后桥阀块进油口 p1 3连接，所述取力器离合器电磁比例换向阀6的第一出油口通过油路和取力器离合器油口17、取力器离合器测压口16，所述取力器离合器电磁比例换向阀6的第二出油口通过油路与泄压口4连接，所述泄压口4通过油路和单向阀7连接。所述差速锁控制回路包括差速锁阀5，所述差速锁阀5的入油口通过油路和后桥阀块进油口p1 3连接，所述差速锁阀5的第一出油口通过油路和差速锁油口15、差速锁测压口14连接，所述差速锁阀5的第二出油口通过油路与泄压口4连接，所述泄压口4通过油路和单向阀7连接；所述后桥阀块进油口p1 3还和取力器阀给油口p1'1、p1测压口2连接；所述制动器润滑切断阀20的入油口和出油口之间还连接有节流阀23。
28.其中，取力器离合器控制回路为电液比例控制，可根据输入电流的大小调节输出压力，进而调节主离合器传递扭矩，便于取力器换挡时主动齿轮和被动齿轮转速同步，使取力器换挡顺畅；取力器挡位控制回路和差速锁控制回路为电液开关控制，可以提高换挡舒适性和作业效率。
29.润滑回路包括制动器润滑回路，差速器润滑回路，锥齿轮润滑回路，取力器离合器润滑回路和取力器输入轴润滑回路，所述制动器润滑切断阀20的入油口和后桥阀块进油口
p2 8通过油路连接，并通过后桥阀块进油口p2 8进油；制动器润滑切断阀20的出油口和制动器润滑油口21连接；所述制动器润滑切断阀20 的出油口还连接和制动器润滑测压口22连接；所述后桥阀块进油口p2 8通过油路还连接有取力器离合器润滑18和差速器润滑19；所述后桥阀块进油口p2 8还与单向阀7通过油路连接；所述后桥阀块进油口p2 8和制动器润滑切断阀20的入油口还连接有锥齿轮润滑口9。
30.当拖拉机正常工作时，制动器润滑切断阀20通电，其余电磁阀均不通电，此时，后桥阀块进油口p2 8的润滑油分别通过各自油路联通锥齿轮润滑口9、取力器离合器润滑18和差速器润滑19，并通过节流阀23连通制动器以小流量润滑，当踩下刹车时，制动器润滑切断阀20断电，此时后桥阀块进油口p2 8与制动器润滑油口21连通，保证制动器流量润滑。当润滑回路中压力高于设定值时，单向阀7打开使部分润滑油回至泄压口4并返回油箱。由于其余电磁阀均不通电，后桥阀块进油口p1 3的压力油不参与工作。
31.当取力器需要在某一档位工作时，假设图1中的是取力器档位1，首先取力器离合器电磁比例换向阀6先输入小电流，后桥阀块进油口p1 3的压力油部分经过取力器离合器电磁比例换向阀6输出小压力至离合器的活塞腔，使输入轴转速和挡位齿轮转速同步，此时，取力器挡位电磁阀13通电，后桥阀块进油口p1 3的压力油可以通过取力器挡位电磁阀13和取力器挡位油口12进入活塞腔推动滑套和挡位齿轮啮合，此时取力器离合器电磁比例换向阀6输入最大电流，取力器挡位电磁阀13开始传递扭矩工作。当不需要取力器工作时，撤掉取力器离合器电磁比例换向阀6和取力器挡位电磁阀13的电流，取力器离合器电磁比例换向阀6的活塞腔和挡位1的活塞腔联通泄压口4，离合器不再传递扭矩，取力器不工作。如图2所示，当还有档位2和档位3时，两个挡位只是通电的取力器挡位电磁阀不同，其工作方式相同；三个档位中，一个取力器挡位电磁阀布置在后桥阀块上，第二取力器挡位电磁阀24和第三取力器挡位电磁阀25布置在取力器阀块上，后桥阀块上布置有压力油口通过油管连接至取力器阀，不同的拖拉机后桥整体布置略有不同，三个电磁阀同时布置在后桥阀块或取力器阀块上亦可，其中，取力器阀给油口p3与图1中的取力器阀给油口p1'1连接。
32.当需要差速锁工作时，差速锁阀5通电，后桥阀块进油口p1 3压力油可以通过差速锁阀5和差速锁油口15进入差速锁的活塞腔，使后桥左右半轴刚性连接，差速器失效，当差速锁阀5的电流撤掉时，差速锁活塞腔联通泄压口4，差速器可以正常工作。
33.如图3和图4所示，所述车辆后桥液压系统还包括壳体，所述壳体内包含有取力器离合器电磁比例换向阀6、单向阀7、制动器润滑切断阀20、差速锁阀5 和取力器挡位电磁阀13。当取力器挡位电磁阀13的数量为多个时，所述取力器挡位电磁阀之间在壳体内错落布置，也可以采用其他布置方式。
34.以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。