一种车用集成供气系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体地说，涉及一种车用集成供气系统。


背景技术：

2.现有的车内循环系统设计下，对主机管路布置的中，常采用较长的u形管。长期运行和实践后发现，u形管路存在较为严重的积水现象，而该部分积水又会进一步导致循环系统下空压机和干燥器的失效。
3.另一方面，由于电动空压机运行时压缩气体的温度往往较高，则通常需要设置较长的制动管路与前述的u形管进行连接。通过较长的管路对空压机产生的压缩气体进行冷却，一般，现有设计下，该管路的长度为6米左右。而较长管路除增加了设计成本之外，更重要的是使得系统整体结构冗长，整车设计装配时占据较多空间。
4.因此，应当对现有技术下主机管路结构进行改进，以解决其存在的上述技术问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种将空滤、空压机、干燥器集成至安装架体内，有效降低管路温度，缩小系统规格的车用集成供气系统。
6.为解决以上技术问题，本实用新型采取了一种车用集成供气系统，该系统包括空压机、空滤，所述系统还包括：安装架体，该安装架体中，所述空压机与所述空滤沿垂直方向分布，所述空压机的进气管与所述空滤连接，其中，所述空压机包括低压腔和高压腔，所述低压腔的出气口设置有低压出气管，所述低压出气管接至气冷排，所述气冷排接至所述高压腔的进气口，所述高压腔的出气口连接排气管，排气管与排气冷排对接，所述排气冷排接至干燥器进气管，所述干燥器的排气管接至保护阀。
7.作为本方案的一种优选的，所述安装架体与整车固接，所述安装架体的架体底部设置有减震组，所述减震组包括至少一个减震垫。
8.作为本方案的进一步优选地，所述安装架体的一侧架体上安装有排气冷排安装板，所述排气冷排通过所述排气冷排安装板与所述安装架体固定，并且，所述安装架体上固定有第一冷却机，所述冷却机靠近所述排气冷排设置。
9.作为本方案又进一步优选地，所述安装架体上，还设置有第二冷却机，所述第二冷却机与所述安装架体固定，并靠近所述气冷排设置。
10.由于以上技术方案的采用，本实用新型相较于现有技术具有如下的有益技术效果：
11.1、为了不再使用冗长的管道，则需要考虑在缩短配置管路后的冷却问题，在本实用新型中，在空滤和空压机之间以及空压机与干燥器之间增加两个冷排装置，并且分别配置相对应的冷却机，从而实现了紧凑结构下，空压机的低压腔和高压腔产生的压缩气体的冷却问题；
12.2、对于低压腔产生的气体，通过气冷排进行冷却，气冷排作为空压机的中冷器，可
以有效地降低空压机内压缩气体的温度；另一方面，对于高压腔产生的高压气体，又采用排气冷排进行冷却，显著降低空压机排气管路的管路问题。
附图说明
13.图1为示意图，示出了本实用新型的一个较佳实施例中车用集成供气系统的内部示意图；
14.图2为侧视图，示出了图1所示的车用集成供气系统敞开状态下的侧面示意图；
15.图3为后视图，示出了图1所示的车用集成供气系统敞开状态下的后部示意图。
具体实施方式
16.下面将参考附图来描述本实用新型所述的一种车用集成供气系统的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图未按比例画出，并且相同的附图标记表示相同的部分。
17.需要说明的是，本实用新型实施例中所使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”、“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
18.本实用新型的较佳实施例是针对现有技术下，车辆制动管路冗长，整车装配难度大，并且空压机的出气管路温度过高的技术问题而提出的。则本实用新型的较佳实施例解决该技术问题的思路是：
19.1)较长管路的设置是为了对空压机产生的压缩气体进行冷却，则采用其他的冷却方式对空压机压缩后的高压气体进行冷却，则可以缩短内部管路的长度；
20.2)基于第一点的思路，当更换了冷却方式采用短管路取代长直管路后，则可以采用紧凑的架体结构将空压机、空滤和干燥器整合，进一步缩小系统规格尺寸，降低整车装配的复杂度。
21.基于上述改进思路，参看图1至图3，图1为示意图，示出了本实用新型的一个较佳实施例中车用集成供气系统的内部示意图，图2为侧视图，示出了图1所示的车用集成供气系统敞开状态下的侧面示意图，图3为后视图，示出了图1所示的车用集成供气系统敞开状态下的后部示意图。按照图1至图3的呈现方向，空压机11、空滤1和干燥器3集成固定在中空的安装架体14内，空压机11和空滤1沿垂直方向上下分布。
22.具体地说，空滤1与空压机进气管15连接。以电动空压机为例，空压机包含低压腔和高压腔，低压腔的出气口通过低压出气管8，该低压出气管8的另一端接至气冷排7，气冷排7的出气端与空压机11高压腔的进气端连通，高压腔的出气口通过排气管13连接至排气冷排7，而排气冷排7的管道接至干燥器3的进气管，而干燥器3的排气管13与一保护阀16连通，最后将安装架体14内的整体结构与整车对接装配。其中，安装架体14的一侧架体上安装有排气冷排安装板6，排气冷排7通过该排气冷排安装板6与安装架体14固定。同时，为了对排气冷排7及附近管道进行冷却，安装架体14上还固设有第一冷却机9，第一冷却机9可选用冷却风扇或者其他现有的冷却装置，第一冷却机9靠近排气冷排7设置，从而对排气冷排7进
行冷却。相应的，安装架体14还固设有第二冷却机5，第二冷却机5也可以是冷却风扇或者其他现有的冷却装置，第二冷却机5靠近气冷排7设置，从而对气冷排7及对应的额管道进行冷却。可以看出，本实用新型的较佳实施例中，在采用集成式装配结构的基础上，增加气冷排和排气冷排，并配置相应的冷却设备进行冷却，从而降低管道的温度。
23.而安装架体14的支撑中，安装架体14整体结构底部设置有减震结构。在该较佳实施例中，减震结构是由架体底部四周的减震垫17组成。这样，在空压机11自带的减震层基础上，在安装架体14增设减震结构，对空压机11工作产生的振动进行二级减震，有效的降低了电动空压机11运行过程中产生的振动。
24.实际工况下，电动空压机11工作，气体通过空滤1过滤后，通过空压机进气管15进入至空压机11内,空压机11内的低压腔对气体进行压缩后通过低压出气管8排出。排出的低压气体进入至气冷排7进行冷却，此时第二冷却机5对气冷排进行冷却。冷却完成后，气体从气冷排7排出后通过空压机11的高压进气管10进入至空压机11高压腔内，高压腔内的活塞缸运动后产生的高压气体通过排气管13排出，并排至拍气冷排7进行冷却后，通过干燥器进气管2进入干燥器3内干燥，最后进入至保护阀16内。
25.由于以上技术方案的采用，本实用新型相较于现有技术具有如下的有益技术效果：
26.1、为了不再使用冗长的管道，则需要考虑在缩短配置管路后的冷却问题，在本实用新型中，在空滤和空压机之间以及空压机与干燥器之间增加两个冷排装置，并且分别配置相对应的冷却机，从而实现了紧凑结构下，空压机的低压腔和高压腔产生的压缩气体的冷却问题；
27.2、对于低压腔产生的气体，通过气冷排进行冷却，气冷排作为空压机的中冷器，可以有效地降低空压机内压缩气体的温度；另一方面，对于高压腔产生的高压气体，又采用排气冷排进行冷却，显著降低空压机排气管路的管路问题。
28.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。