压缩机回油结构和压缩机总成的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种压缩机回油结构和压缩机总成。


背景技术：

2.压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，运行过程中，能从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过涡盘结构对制冷剂气体进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。压缩机可以应用于车载空调系统。压缩机运行过程中，被涡盘结构加压的油气混合物排入到高压腔中，油气混合物经过油气分离器后制冷剂气体从排气孔排出，进入空调系统内参与换热，油液通过回油结构回流到压缩机内部参与润滑。
3.经发明人研究发现，现有技术中的压缩机回油结构存在如下缺点：
4.油液易在制冷剂气体的带动下从排气孔排出，影响换热效率，降低整机效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种压缩机回油结构和压缩机总成，其能够减少随制冷剂气体排出的油液，不易影响空调正常运行，换热效率高，整机运行效率高。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.第一方面，本实用新型提供一种压缩机回油结构，包括：
8.后壳体和油气分离器，所述后壳体设置有高压腔、油气分离腔、排气孔、引导腔和第一储油腔，所述高压腔和所述排气孔均与所述油气分离腔连通；所述引导腔具有第一端口和第二端口，所述引导腔的横截面积在从所述第一端口向第二端口的方向上逐渐减小，所述第一端口与所述油气分离腔连通，所述第二端口与所述第一储油腔连通；所述油气分离器设于所述油气分离腔内，用于分离油气分离腔内的油气混合物。
9.在可选的实施方式中，所述引导腔和所述第一储油腔之间通过连接孔连通，所述连接孔的孔径不大于所述引导腔的第二端口的口径。
10.在可选的实施方式中，所述引导腔的横截面轮廓为圆形。
11.在可选的实施方式中，所述第一储油腔内设置有过滤网。
12.在可选的实施方式中，所述压缩机回油结构还包括静涡盘，所述静涡盘上设置有第二储油腔，所述静涡盘与所述后壳体对接，所述第二储油腔与所述第一储油腔连通。
13.在可选的实施方式中，所述第二储油腔设置为弧形腔，所述第二储油腔沿所述静涡盘的周向延伸。
14.在可选的实施方式中，所述第二储油腔设置为环形腔，所述第二储油腔围绕所述静涡盘的轴线延伸。
15.在可选的实施方式中，所述静涡盘和所述后壳体之间设置有两个密封圈，所述两个密封圈位于所述第二储油腔在所述静涡盘的径向上的两侧。
16.在可选的实施方式中，所述静涡盘上设置有回流孔，所述回流孔内设置有均流管，
所述均流管与所述第二储油腔连通。
17.第二方面，本实用新型提供一种压缩机总成，所述压缩机总成包括：
18.前述实施方式中任一项所述的压缩机回油结构。
19.本实用新型实施例的有益效果是：
20.综上所述，本实施例提供的压缩机回油结构，压缩机运行过程中，冷媒被压缩后冷媒与油液组成的混合物一起排入到高压腔内，然后进入到油气分离腔中，经过油气分离器后混合物中的冷媒和油液被分离，大部分冷媒从排气孔直接排出，少部分冷媒随油液一起运动至引导腔，然后在引导腔的作用下，油液从空间大的区域运动至空间小的区域，油液的流速增加，油液能够快速进入到第一储油腔中，如此，大大减少了随冷媒一起从排气孔排出的油液量，参与换热的油液量减少，不易影响换热效率。同时，由于引导孔为渐变式，引导孔围成的区域从第一端口向第二端口的方向逐渐减小，第二端口靠近第一储油腔，从第一端口向第二端口的方向上，油液和冷媒接触面积逐渐减小，进而降低油液被冷媒携带至排气孔并从排气孔排出的概率。也就是说，冷媒与油液接触面积越大，油液更加容易被冷媒带走，而引导孔的结构设计，使得冷媒和油液越靠近第一储油腔，冷媒和油液的接触面积越小，冷媒更加不易带动油液朝远离第一储油腔的排气孔运动，减少油液从排气孔排出的量。如此，也能够增加进入压缩机内部参与润滑的油液量，压缩机内部运动部件的润滑效果好，磨损小，运行稳定可靠，不易损坏，延长使用寿命，降低运行成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例的压缩机回油结构的结构示意图。
23.图标:
24.100-后壳体；110-高压腔；120-油气分离腔；130-排气孔；140-引导腔；150-第一储油腔；160-连接孔；200-油气分离器；300-静涡盘；310-第二储油腔；400-过滤网；500-均流管。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
30.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.目前，压缩机运行过程中，主要由冷媒以及油液构成的混合物被涡盘结构压缩加压后排入到后壳体100的高压腔110内，然后在高压腔110内的冷媒和油液混合物经过油气分离器200分离后，冷媒从排气孔130排出，油液回流至压缩机油池内。由于油液回流的通孔与高压腔110连通，二者连通的面积大，进入高压腔110中的冷媒易流动至油液回流通孔处，冷媒与通孔处的油液的接触面积大，增大了冷媒将油液从排气孔130带出的概率，如此，进入空调系统进行换热的冷媒中的油液量增多，换热效率低，整机效率低。同时，进入空调系统参与换热的油液增大，回流至压缩机内部油池的油液少，压缩机内部的运行部件例如轴承等润滑效果差，易磨损。
32.鉴于此，设计者设计了一种压缩机回油结构，能够减少随冷媒从排气孔130排出的油液量，参与换热的油液量少，不易影响换热效率，不易影响整机效率。并且，回流至压缩机内部的油液量增多，压缩机运行过程中各部件的润滑效果好，减小磨损。
33.请参阅图1，本实施例中，压缩机回油结构包括后壳体100和油气分离器200，后壳体100设置有高压腔110、油气分离腔120、排气孔130、引导腔140和第一储油腔150，高压腔110和排气孔130均与油气分离腔120连通；引导腔140具有第一端口和第二端口，引导腔140的横截面积在从第一端口向第二端口的方向上逐渐减小，第一端口与油气分离腔120连通，第二端口与第一储油腔150连通；油气分离器200设于油气分离腔120内，用于分离油气分离腔120内的油气混合物。
34.本实施例提供的压缩机回油结构的工作原理如下：
35.压缩机运行过程中，冷媒被压缩后冷媒与油液组成的混合物一起排入到高压腔110内，然后进入到油气分离腔120中，经过油气分离器200后混合物中的冷媒和油液被分离，大部分冷媒从排气孔130直接排出，少部分冷媒随油液一起运动至引导腔140。由于引导腔140为渐变式腔，在引导腔140的作用下，油液从空间大的区域运动至空间小的区域，油液的流速增加，油液能够快速进入到第一储油腔150中，油液不易停留在高压腔110中，如此，能减少随冷媒一起从排气孔130排出的油液量，参与换热的油液量减少，不易影响换热效
率。同时，由于引导孔为渐变式腔，引导孔围成的区域从第一端口向第二端口的方向逐渐减小，第二端口靠近第一储油腔150，从第一端口向第二端口的方向上，油液和冷媒接触面积逐渐减小，进而降低油液被冷媒携带至排气孔130并从排气孔130排出的概率。也就是说，冷媒与油液接触面积越大，油液更加容易被冷媒带走，而引导孔的结构设计，使得冷媒和油液越靠近第一储油腔150，冷媒和油液的接触面积越小，冷媒更加不易带动油液朝远离第一储油腔150的排气孔130运动，减少油液从排气孔130排出的量。如此，也能够增加进入压缩机内部参与润滑的油液量，压缩机内部运动部件的润滑效果好，磨损小，运行稳定可靠，不易损坏，延长使用寿命，降低运行成本。
36.本实施例中，可选的，高压腔110与油气分离腔120之间通过通孔连通，油气分离腔120为长条形腔，排气孔130位于油气分离腔120的一端，引导腔140位于油气分离腔120的另一端，换句话说，排气孔130与油气分离腔120的一端连通，引导腔140与油气分离腔120的另一端连通。引导腔140的横截面轮廓可以为圆形、椭圆形或多边形。本实施例中，以引导腔140的横截面轮廓为圆形为例进行说明，便于加工，且应力小，不易开裂。也即，引导腔140的横截面直径在从第一端口向第二端口的方向上逐渐减小，从排气孔130向第一储油腔150的方向上，引导腔140为缩口结构。
37.本实施例中，可选的，第一储油腔150设置为条形腔，第一储油腔150的长度方向与油气分离腔120的长度方向大致垂直设置，二者的延伸方向具有夹角，能合理利用后壳体100的宽度和长度方向上的位置，从而能减小后壳体100的体积。进一步的，在后壳体100上设置有连接孔160，连接孔160连通引导腔140的第二端口和第一储油腔150，连接孔160设置为圆形孔，连接孔160的孔径与第二端口的直径基本相同，通过增设连接孔160，连接孔160的直径小，油液在连接孔160内流动时速度快，且进一步减小了油液与冷媒的接触面积，降低了油液被冷媒带走的概率。也就是说，冷媒和油液在油气分离器200处分离后，油液进入引导腔140，在引导腔140的作用下油液没有直接进入到第一储油腔150，而是经过连接孔160后再进入第一储油腔150，连接孔160的孔径小，油液在连接孔160处流动时与冷媒接触面积小，不易随冷媒从排气孔130排出。
38.本实施例中，可选的，第一储油腔150中设置有过滤网400，过滤网400可以通过压环固定在第一储油腔150中。具体的，第一储油腔150远离引导腔140的一端口设置有凹槽，过滤网400和压环均嵌设凹槽中，压环位于过滤网400远离凹槽的一侧，并且压环可以与凹槽过盈配合，压环将过滤网400压紧在凹槽的槽底壁上。在其他实施例中，压环还可以螺接在凹槽内，此时，凹槽为圆形槽，凹槽的槽周壁上设置有内螺纹，压环为圆环，压环的外周面上设置有外螺纹，外螺纹和内螺纹螺接，便于压环的拆装，从而便于过滤网400的拆装。
39.本实施例中，可选的，压缩机回油结构还包括静涡盘300，静涡盘300上设置有第二储油腔310，静涡盘300与后壳体100对接，第二储油腔310与第一储油腔150连通。可选的，第二储油腔310可以设置为条形腔，例如，第二储油腔310设置为弧形腔，第二储油腔310沿静涡盘300的周向延伸，进一步的，第二储油腔310设置为环形腔，第二储油腔310围绕静涡盘300的轴线延伸。如此，当油液从第一储油腔150经过过滤网400后能进入到第二储油腔310中，由于第一储油腔150和第二储油腔310配合，增大了储油量，增加了储油能力，在油气分离腔120中被分离出来的油液排入第一储油腔150和第二储油腔310中暂存，不会在油气分离腔120中积留较多油液，进而也减小了油液被冷媒从排气孔130带出的概率。
40.本实施例中，可选的，静涡盘300和后壳体100之间设置有两个密封圈，两个密封圈位于第二储油腔310在静涡盘300的径向上的两侧，如此，通过密封圈增强了静涡盘300和后壳体100之间的密封性，不易产生泄漏。
41.本实施例中，可选的，静涡盘300上还设置有与第二储油腔310连通的回流孔，回流孔内设置有均流管500，均流管500设置为波纹管，第二储油腔310中的油液通过均流管500回流到压缩机内部的储油池中，均流管500能够调节油液流速，使油液平稳地进入储油池中，从而参与压缩机内部结构件的润滑。
42.本实施例提供的压缩机回油结构，被分离出来的油液能够快速进入到第一储油腔150和第二储油腔310中储存起来，不易积留在油气分离腔120内，不易被冷媒从排气孔130带走。并且，油液依次通过引导腔140、连接孔160与第一储油腔150连通，引导腔140具有引导油液进入第一储油腔150的作用，避免油液返流至油气分离腔120中，同时，连接孔160的孔径小，油液处于连接孔160内时横截面积小，与冷媒接触的面积小，不易被冷媒带走。综上，本实施例中提供的压缩机回油结构，降低了油液被冷媒带走的概率，油液不易从排气孔130排出，不易影响整机效率。
43.需要说明的是，本实施例提供的油气分离器200为现有公知结构，为了避免叙述重复累赘，本实施例中不进行具体说明。
44.本实施例还提供了一种压缩机总成，包括上述实施例提到的压缩机回油结构，压缩机总成运行过程中，制冷效率高，整机运行效率高。
45.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。