油泵组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆油泵领域。具体而言，在第一方面，本实用新型涉及用于车辆的油泵组件。在第二方面本实用新型涉及包括该油泵组件的车辆。


背景技术：

2.为了润滑和/或冷却车辆部件(例如齿轮箱)，通常使用油泵来使油在车辆部件和油泵之间循环。在某些情况下，需要两个并联的油泵，一个高压油泵，一个低压油泵。目前在车辆中使用的高压油泵和低压油泵是彼此独立的，分别具有各自的油入口和油出口以及泵盖。这种布置结构需要较大的空间来安装油泵，而且油泵具有各自的零件，制造成本高，且需要单独装配，安装时间长，生产效率低。
3.因此，存在改进现有布置结构的需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的油泵组件，其需要较少的安装空间，且零件数量少，安装时间短，生产效率高。
5.为此目的，本实用新型提出一种油泵组件，其包括并排布置的两个油泵。根据本实用新型，两个油泵共用一个泵盖，该泵盖具有一个泵盖油入口和分别用于两个油泵的两个泵盖油出口。根据实施例，泵盖例如为铝制的。
6.为了将本实用新型的这种双油泵组件连接于齿轮箱等用户接口，根据实施例，油泵组件还包括适配板，其固定于泵盖并且具有一个适配板油入口和分别与泵盖油出口中的相应一个连通的两个适配板油出口，以使两个油泵均流体连接于车辆部件，例如齿轮箱。根据实施例，适配板例如为铝制的，或通过金属冲压而成。
7.优选的，在泵盖和适配板之间设置有密封圈，该密封圈围绕泵盖和适配板的油入口和油出口，以确保油不会泄漏。优选的，泵盖上围绕泵盖油入口和泵盖油出口设置有凹槽，密封圈被布置于该凹槽中。
8.根据实施例，适配板通过螺钉固定于泵盖，并且适配板通过螺钉固定于两个油泵。
9.根据实施例，泵盖油入口为伸长沟槽形式，例如弯曲沟槽，沟槽一端与适配板油入口和其中一个油泵流体连通，沟槽另一端与另一个油泵流体连通。以此布置，通过一个油入口可以将油分别引入两个油泵。
10.根据实施例，其中一个泵盖油出口为伸长沟槽形式，例如弯曲沟槽，沟槽一端与其中一个适配板油出口连通，另一端与其中一个油泵流体连通。另一个泵盖油出口与另一个油泵流体连通。以此布置，可以通过两个油泵各自的油出口将油泵出。
11.根据实施例，泵盖上还设置有泵盖排油孔，该泵盖排油孔为伸长沟槽形状，例如弯曲沟槽，沟槽两端分别与其中一个油泵的油泵电机连通。相应的，适配板上设置有适配板排油孔，其与泵盖排油孔连通。以此布置，允许油进入油泵的油泵电机、润滑油泵电机的部件然后回流到齿轮箱。
12.根据实施例，泵盖油出口、泵盖油入口和泵盖排油孔彼此间隔布置。以此布置，油入口、两个油出口和排油孔之间彼此不会发生干扰。
13.本实用新型还提出一种车辆，其包括上述的油泵组件，其连接于用户接口，例如齿轮箱。
14.与之前的构造相比，本实用新型的双油泵组件需要较少的安装空间，且零件数量少，装配时间短，生产效率高。
附图说明
15.通过下面参照附图对本实用新型实施例进行的详细描述，本实用新型的特征及其优点将是显而易见的。在附图中：
16.图1是本实用新型实施例的双油泵组件的示意性正视图；
17.图2是图1中的双油泵组件的示意性分解透视图；
18.图3a是图1中的双油泵组件的示意性仰视图；
19.图3b是图1中的双油泵组件的油泵泵盖的示意图；
20.图4是从图1中的双油泵组件的泵与齿轮箱之间的油路的示意图；
21.图5是从图1中的双油泵组件的油泵电机与齿轮箱之间的油路的示意图。
22.附图标记列表
23.100 双油泵组件
24.110 高压油泵
25.111 油泵电机
26.112 内齿轮泵
27.113 密封圈
28.120 低压油泵
29.121 油泵电机
30.122 内齿轮泵
31.123 密封圈
32.130 泵盖
33.131 泵盖油入口
34.131a 油入口端部
35.131b 油入口端部
36.132 泵盖油出口
37.132a 油出口端部
38.132b 油出口端部
39.133 泵盖油出口
40.133a 沟槽
41.134 泵盖排油孔
42.134a 排油孔端部
43.134b 排油孔端部
44.135 密封槽
45.136 通孔
46.137 螺纹孔
47.140 适配板
48.141 适配板油入口
49.142 适配板油出口
50.143 适配板油出口
51.144 适配板排油孔
52.150 密封圈
53.160 螺钉
54.170 螺钉
55.f
in 油进入
56.f1 油路
57.f2 油路
58.f
out 油回流
59.f3 油路
60.f4 油路
61.以上附图并不一定按比例绘制。附图中。相似的附图标记表示相
62.似的部件。
具体实施方式
63.下面详细描述本实用新型的实施例。
64.图1显示本实用新型实施例的双油泵组件100，其包括并排布置的两个油泵110和120，一个用作高压油泵110，一个用作低压油泵120。
65.图2显示了双油泵组件100的分解透视图。如图所示，高压油泵110包括油泵电机111，内齿轮泵112和密封圈113。低压油泵包括油泵电机121，内齿轮泵122和密封圈123。两个油泵共用一个泵盖130，该泵盖为铝制的，具有一个泵盖油入口131和分别用于油泵110和120的两个泵盖油出口132和133。为了将双油泵组件100连接于齿轮箱等用户接口，双油泵组件还包括适配板140，该适配板为铝制的或通过冲压而形成，其通过螺钉160固定于油泵两个油泵，并且通过螺钉170固定于泵盖130。为此，泵盖上开有通孔136和螺纹孔137，以分别供螺钉160穿过和与螺钉170接合。本例中，使用了8个螺钉160和6个螺钉170。此外，在泵盖130和适配板140之间设置有密封圈150，该密封圈围绕泵盖130和适配板140的油入口和油出口布置，以确保油不会泄漏。为此，如图3b所示，泵盖130上围绕泵盖油入口131和泵盖油出口132和133设置有凹槽135，密封圈150被布置于该凹槽135中。
66.图3a显示了适配板140，其具有一个适配板油入口141和分别与泵盖油出口132和133连通的两个适配板油出口142和143。此外，适配板140上设置有适配板排油孔144，其与泵盖130的泵盖排油孔134(参见图3b)连通。
67.图3b显示了泵盖130，其泵盖油入口131为弯曲的伸长沟槽形式，油入口端部131a与适配板油入口141和高压油泵110流体连通，油入口端部131b与低压油泵120流体连通。泵盖油出口132也为弯曲的伸长沟槽形式，油出口端部132a与高压油泵110连通，油出口端部
132b与适配板油出口142流体连通。泵盖油出口133则与低压油泵120流体连通，其为直沟槽133a形式。此外，泵盖130上还设置有泵盖排油孔134，该泵盖排油孔134也为弯曲的伸长沟槽形状，沟槽中间与适配板排油孔144连通，排油孔端部134a和134b分别与高压油泵110和低压油泵120的油泵电机111和121连通。
68.如图3b所示，泵盖130的泵盖油入口131、泵盖油入口132和133和泵盖排油孔134彼此间隔布置。
69.下面参照图4和图5描述本实用新型实施例的双油泵组件的油路。图4显示了泵与齿轮箱之间的油路。如图所示，齿轮箱(未示出)内的油从油进入f
in
处吸入适配板油入口，在泵盖油入口处分支，然后分别经内齿轮泵112和122，通过两个泵盖油出口和两个适配板油出口沿油路f1和f2泵回到齿轮箱。
70.图5显示了油泵电机与齿轮箱之间的油路。如图所示，润滑油泵电机111和121的油分别经泵盖的排油孔端部134a和134b、适配板排油孔144沿油路f3和f4在油回流f
out
处回流到齿轮箱。
71.在一些情形中，在本实用新型中公开的特征可以与其它特征无关地使用。另一方面，当有必要时，可以组合在本实用新型中公开的特征以提供各种组合。
72.本实用新型中使用的措辞和表述都是说明性的而非限制性的，因此使用这些措辞和表述并不意图将图示和描述的特性的任何等同物排除在本实用新型的范围之外。在权利要求书的范围内可能存在各种修改、变型和替代例。权利要求书意图涵盖所有此类等同物。