多级油缸、举升装置及换电站的制作方法

本技术涉及油缸，特别涉及一种多级油缸、举升装置及换电站。

背景技术：

1、多级油缸与同尺寸的普通油缸相比，其工作行程远长于普通油缸，适用于安装空间受到限制而伸缩行程要求较大的工况，被广泛应用于工业生产等各类场合。目前，多级油缸的各级油路是相连通的，工作时油液逐级推动各级缸体运动，所需油压较大，使得各级缸体的油腔在进油时冲击过大，回油时速度过快，同时各级缸体之间的伸出和回缩运动互相影响，无法满足各级缸体单独动作的需求。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中多级油缸的多级油路相连通导致各级缸体的进油冲击大、回油速度快且无法单独动作的缺陷，提供一种多级油缸、举升装置及换电站。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种多级油缸，所述多级油缸包括外缸体和多级内缸体，所述外缸体和所述多级内缸体均设有油腔，各所述油腔互不连通且具有独立的油口，最外侧的所述内缸体活动插接于所述外缸体的油腔内，其他各级所述内缸体依次活动插接于上一级所述内缸体内使所述多级内缸体形成贯通的油腔，以在油液的作用下进行伸出和回缩运动。

4、在本方案中，外缸体和多极内缸体的油腔均具有独立的油口，各个油腔的进油和出油互不影响，可以单独控制，而传统的多级油缸的各级缸体的油路是互相连通的，工作时油液逐级推动各级缸体运动，所需油压较大，使得各级缸体的油腔在进油时冲击过大，回油时速度过快，相比之下，上述多级油缸的油腔互相独立，使得各个油腔的油压可以设置得相对较小，避免进油时冲击过大、回油时速度过快；同时各个油腔的进出油单独控制，使得各级内缸体的伸出和回缩运动可以独立进行，方便进行多级油缸的行程控制。

5、较佳地，所述多级油缸包括一级内缸体和二级内缸体；

6、所述外缸体内设有一端开口的一级油腔，所述一级内缸体沿所述一级油腔的开口活动插接于所述一级油腔内；

7、所述一级内缸体内设有二级油腔，所述二级油腔远离所述外缸体的一端设有开口，所述二级内缸体沿所述二级油腔的开口活动插接于所述二级油腔内。

8、在本方案中，多级油缸具有两级内缸体，分别为一级内缸体和二级内缸体，结构简单；一级内缸体活动插接于外缸体，在外缸体内的一级油腔内的油压作用下，一级内缸体能够沿一级油腔独立地进行伸出和回缩运动；二级内缸体活动插接于一级内缸体，在一级内缸体的二级油腔内的油压作用下，二级内缸体能够沿二级油腔独立地进行伸出和回缩运动，各级内缸体的独立伸缩运动方便对多级油缸进行行程控制。

9、较佳地，所述外缸体设有一级油口，所述一级油口连通所述一级油腔；

10、所述二级内缸体设有二级油口和二级油路，所述二级油口、所述二级油路和所述二级油腔依次连通。

11、在本方案中，一级油腔的进出油均通过一级油口进行，二级油腔的进出油均通过二级油口进行，将进油口和出油口设置为同一个油口，可以简化多级油缸的油口结构设置，使得油口结构更加简单；同时，二级油腔进油时，油液由二级油口进入，经二级油路进入二级油腔，油液的进入路径较长，有利于油液的缓冲，避免进油时冲击过大，另一方面，二级油路的设置还使得二级油腔在回油时，油液速度不至过快，使得二级内缸体可以平稳地进行回缩运动。

12、较佳地，所述多级油缸还包括环状的一级缸堵，所述一级缸堵连接于所述外缸体的位于所述一级油腔的开口位置处，所述一级内缸体滑动穿设于所述一级缸堵的内周壁。

13、在本方案中，一级缸堵对一级油腔的开口进行封闭，以保证一级油腔内的油液不外流；同时一级内缸体滑动穿设于一级缸堵的内周壁，方便进行伸出和回缩运动，且一级缸堵能够对一级内缸体的运动进行导向，保证一级内缸体在伸出和回缩运动的过程中不发生不偏移。

14、较佳地，所述一级内缸体靠近所述外缸体的一端设有二级缸堵，所述二级缸堵用于封闭所述二级油腔靠近所述外缸体的开口；

15、所述二级缸堵设有一级限位部，所述一级限位部沿所述一级内缸体的径向向外延伸，所述一级限位部用于在所述一级内缸体达到最大行程时与所述一级缸堵抵接。

16、在本方案中，二级缸堵对二级油腔靠近外缸体一端的开口进行封闭，避免一级油腔与二级油腔连通；当一级内缸体相对外缸体进行伸出运动并达到最大行程时，一级限位部与一级缸堵抵接，对一级内缸体的伸出进行限位，进而避免一级内缸体滑脱出外缸体，保证多级油缸的使用安全。

17、较佳地，所述多级油缸还包括若干一级密封件，所述一级缸堵的内周壁和外周壁均设有若干一级密封槽，所述一级缸堵的内周壁的所述一级密封槽和所述一级内缸体的外周壁之间以及所述一级缸堵的外周壁的所述一级密封槽和所述外缸体的内周壁之间均设有所述一级密封件。

18、在本方案中，一级缸堵套设于外缸体的内周壁和一级内缸体的外周壁之间，连接牢固；一级密封件的设置保证了一级缸堵与外缸体以及一级缸堵与内缸体之间连接的密封性，避免一级内缸体在进行伸出或回缩运动的过程中，一级油腔发生油液外漏的情况。

19、较佳地，所述一级内缸体远离所述外缸体一端的内周壁上设有凸出部；

20、所述二级内缸体靠近所述一级内缸体的一端设有二级限位部，所述二级限位部沿所述二级内缸体的径向向外延伸，所述二级限位部用于在所述二级内缸体达到最大行程时与所述凸出部抵接。

21、在本方案中，二级内缸体在相对一级内缸体进行伸出运动并达到最大行程时，二级限位部与一级内缸体的凸出部抵接，对二级内缸体的伸出进行限位，进而避免二级内缸体滑脱出一级内缸体，进一步保证多级油缸的使用安全。

22、较佳地，所述多级油缸还包括若干二级密封件，所述一级内缸体远离所述外缸体一端的内周壁设有若干二级密封槽，所述二级密封槽和所述二级内缸体的外周壁之间套设有所述二级密封件。

23、在本方案中，二级密封件的设置保证了二级内缸体和一级内缸体之间连接的密封性，避免多级油缸在工作时，二级油腔发生油液外漏的情况。

24、较佳地，所述多级油缸还包括连接部，所述连接部环向套设于所述外缸体的外周壁，所述连接部设有多个第一连接孔，多个所述第一连接孔环向分布于所述连接部。

25、在本方案中，多级油缸通过连接部与外界装置进行连接，方便多级油缸的固定，连接部环向套设于外缸体的外周壁，同时多个连接孔环向分布于外缸体的周向，使得多级油缸与外界装置的连接更加牢固，两者连接处的受力更加均匀，保证多级油缸在进行伸出和回缩的运动过程中，外缸体不发生晃动或者偏移。

26、较佳地，所述多级油缸还包括三级缸堵，所述三级缸堵设置于所述二级油路远离所述外缸体一端的开口处，且所述三级缸堵与所述二级内缸体的内周壁螺纹连接。

27、在本方案中，三级缸堵对二级油路的开口进行封堵，避免二级油路内的油液外流；三级缸堵与二级内缸体的内周壁螺纹连接，保证了三级缸堵连接的牢固性，避免在油压过大时意外滑脱；同时，三级缸堵可以方便的取下，以对二级油路的内部情况进行检查。

28、较佳地，所述二级内缸体远离所述外缸体的一端设有多个第二连接孔，多个所述第二连接孔沿所述二级内缸体的轴向延伸，且环向分布于所述二级内缸体的筒壁上，所述第二连接孔用于与待顶升机构连接。

29、在本方案中，二级内缸体的端部用于顶升待顶升机构，为保证顶升过程的稳定性，在二级内缸体的端部设置第二连接孔，以方便与待顶升机构通过连接件等进行连接，同时第二连接孔沿二级内缸体的轴向进行延伸，与多级油缸对待顶升机构的顶升运动的作用力的方向一致，进一步保证连接的牢固性。

30、较佳地，所述二级油口设置于所述二级内缸体远离所述外缸体一端的外周壁。

31、在本方案中，二级油口设置于二级内缸体靠近二级缸堵一端的外周壁，使得二级内缸体能够伸入一级内缸体的长度更长，即方便二级内缸体在进行回缩运动时，最大限度的回缩至一级内缸体的二级油腔内，有利于减小整个多级油缸的尺寸，减小空间占用，使得即使空间较小，多级油缸也能够方便的安装，进而对待定升机构进行顶升。

32、一种举升装置，包括举升平台，所述举升装置还包括上述的多级油缸，所述多级油缸用于顶升所述举升平台。

33、在本方案中，举升装置通过上述多级油缸对举升平台进行升降，由于多级油缸的进油冲击小、回油速度慢，有利于举升平台在被举升的过程中保持平稳；同时多级油缸的各级内缸体的伸出和回缩运动可以独立进行，方便对多级油缸进行行程控制，以保证举升平台精准到位。

34、较佳地，所述举升装置还包括框架结构，所述举升平台可升降连接于所述框架结构，所述框架结构设有限位孔，所述多级油缸的底部穿设于所述限位孔，所述多级油缸的顶部连接于所述举升平台的底面。

35、在本方案中，多级油缸的底部穿设于框架结构的限位孔，可以进一步保证多级油缸在伸出和回缩运动过程中的稳定性；多级油缸的顶部连接于举升平台的底面，多级油缸自下向上对举升平台进行顶升，使得多级油缸对举升平台的顶升更加稳定，避免举升平台在升降过程中，多级油缸意外偏离甚至脱离举升平台，发生危险。

36、一种换电站，所述换电站包括上述的举升装置。

37、在本方案中，换电站设置有上述举升装置，通过多级油缸对举升平台进行升降，由于多级油缸的进油冲击小、回油速度慢，有利于举升平台在被举升的过程中保持平稳；同时多级油缸的各级内缸体的伸出和回缩运动可以独立进行，方便对多级油缸进行行程控制，以保证举升平台精准到位，进而能够保证举升平台在升降过程中，其上的车辆保持稳定以方便换电。

38、本实用新型的积极进步效果在于：

39、在本实用新型中，外缸体和多极内缸体的油腔均具有独立的油口，各个油腔的进油和出油互不影响，可以单独控制，而传统的多级油缸的各级缸体的油路是互相连通的，工作时油液逐级推动各级缸体运动，所需油压较大，使得各级缸体的油腔在进油时冲击过大，回油时速度过快，相比之下，上述多级油缸的油腔互相独立，使得各个油腔的油压可以设置得相对较小，避免进油时冲击过大、回油时速度过快；同时各个油腔的进出油单独控制，使得各级内缸体的伸出和回缩运动可以独立进行，方便进行多级油缸的行程控制。