用于机动车辆的电油泵的制作方法

本发明涉及一种电(电动)驱动油泵，特别是齿轮泵，并且特别是用于机动车辆(道路车辆)的g转子泵。

背景技术：

1、油泵被设计为电操作或电动操作的，即：被驱动的辅助泵或附加泵，并且在操作期间布置在机动车辆中。特别是，该泵是齿轮泵，尤其是内齿轮泵，尤其是所谓的g转子泵。

2、电油泵并且特别是辅助泵或附加泵，用于泵送油，所述油作为例如由内燃机、混合动力技术或电力驱动的机动车辆的移动部分或移动部件的润滑剂。这种油泵由于其输送特性而通常形成油回路，例如具有用于接收过量油和/或泄漏油的油槽。例如，辅助或附加的电驱动泵或电动驱动泵通常用于车辆变速器、特别是自动变速器的齿轮部件的至少临时润滑或附加润滑。如果需要，则这样的油泵还可以在内燃机不工作时确保油的输送，例如作为启停系统的一部分。在这种情况下，所泵送的油通常还用于冷却这种车辆的传动系的部件或附加部件。

3、这种类型的油泵必须被设计和构造用于比较宽的温度范围。例如，要控制或考虑的温度范围通常在-40℃和130℃之间。一种比较成本有效类型的泵是具有所谓的摆线转子的油泵或辅助泵(g转子泵)。这种油泵被称为内齿轮泵，其具有泵转子(转子组、齿轮组)，该泵转子包括带内齿的外部转子和带外齿的内部转子。

4、这种g转子泵例如从de 10 2015 002 353 a1或还有de 10 2019200 014a1已知。g转子泵包括泵单元，所述泵单元具有泵壳体，所述泵壳体具有圆柱形的壳体内壁，并且所述泵单元在底部处具有用于电驱动马达的马达轴的轴通道。泵单元还具有壳体盖，所述壳体盖具有用于待泵送的介质或流体的入口和出口。采用摆线转子的齿轮组的形式的泵转子位于泵壳体内，以便能够围绕一轴线旋转。所述泵转子由具有内齿的外部转子和具有外齿的内部转子形成，所述内部转子相对于壳体内壁的圆柱轴线偏心地布置并且由该马达轴驱动。

5、g转子泵通常有两个单元，即电驱动马达和泵单元。驱动马达通常具有电连接单元，借助于该电连接单元来控制驱动马达。一方面，该电连接单元被连接到驱动马达的马达绕组，该马达绕组通常具有用于多个相的多个单独绕组。另一方面，该连接单元连接到控制单元，由此通过该控制单元经由连接单元对各个单独绕组适当通电。因此，所述连接单元形成了驱动马达和控制单元之间的接口，该接口通常是客户专用接口，例如与更高级别的控制系统的接口。

6、连接单元例如布置在马达壳体的与泵单元相反的一端处。连接单元例如被放置在呈罐的形状的马达壳体上。这种设计需要大的安装空间，这使得齿轮泵的整体空间要求较高。

技术实现思路

1、基于此，本发明基于这样的任务，即规定一种用于(道路)车辆的电油泵，特别是规定一种具有小安装空间的齿轮泵。

2、根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的用于(道路)车辆的电油泵、特别是通过齿轮泵来解决。优选实施例在从属权利要求中给出。

3、油泵在下文中简称泵，其一般具有电驱动马达和泵单元。电驱动马达具有马达壳体和布置在马达壳体中的定子和转子。转子以不可旋转的方式安装在马达轴上。马达壳体特别是罐状的，并且容纳定子和转子。驱动马达进一步具有轴承罩，马达轴安装在轴承罩中，特别是使用轴承安装在轴承罩中。轴承罩优选地是在轴向方向上(即，在马达轴的方向上)覆盖并封闭马达壳体。泵单元通常在轴向方向上连接。所述泵单元进而具有容纳泵送元件的泵壳体，其在齿轮泵的情况下容纳两个齿轮。泵送元件中的一个泵送元件(两个齿轮中的一个齿轮)以不可旋转方式连接到马达轴。轴承罩通常布置在马达壳体和泵单元之间。特别是，泵单元且更具体地是泵壳体直接邻接轴承罩。连接单元布置在马达壳体和泵单元之间。

4、连接单元通常用于电驱动马达的马达绕组的电接触，特别是用于定子的各个单独绕组的电接触。为此目的，连接单元具有多个连接导体，这些连接导体电连接到马达绕组中的相应的单独绕组。马达绕组通常具有多个相，每个相具有至少一个单独绕组。因此，连接导体限定马达绕组的各个单独绕组或各个相的电接触。优选地是，连接导体的数量对应于相的数量。

5、与连接单元在马达壳体上布置为与泵单元相反的上述变型例相反，现在，连接单元布置在齿轮泵的中心区域中，并且具体是布置在马达壳体和泵单元之间。由此，连接单元以夹层方式布置在两个部件之间并且被夹在两个部件之间。这种布置将所需的安装空间保持在最低限度。

6、与罐形设计相比，由于所选择的处在马达壳体和泵单元之间的布置，也减少了连接单元的材料需求。在这方面，材料需求较低，因此成本也较低。

7、油泵旨在用于安装在(道路)机动车辆中，并且在操作期间安装在这种车辆中。

8、在特别优选的实施例中，连接单元布置在轴承罩和马达壳体之间。因此，连接单元优选地是被直接布置在马达壳体的在该侧上开口的端面与轴承罩之间。连接单元优选地是直接抵靠端壁，特别地是，该端壁由一方面的马达壳体的环形凸缘和另一方面的轴承罩形成。

9、该泵优选是齿轮泵，并且尤其是内齿轮泵，在该泵中，偏心布置的具有外齿的内部转子和具有内齿的外部转子布置在泵壳体中。因此，齿轮泵具体为如上所述的g转子泵。所述g转子泵具体地是被用作机动车辆中的油泵。关于作为机动车辆中的油泵的优选用途以及关于泵单元的基本设计，参考以上关于现有技术的陈述。

10、连接单元通常具有由绝缘材料制成的载体以及前述的多个连接导体。连接导体优选地是嵌入在载体材料中。例如，连接单元是注塑成型件，各个单独的连接导体以插入件的方式插入到该注塑成型件中。连接导体通常被设计为导体带并且被设计为弯曲金属片部件，其由导电材料、特别是铜制成。

11、用于载体的塑料是一种可高应力塑料，其具有良好的机械特性和热特性，并且具有良好的介质耐受性。特别是，所使用的材料是聚酰胺，其特别是基于pa6、pa 66或者还基于共聚酰胺。

12、连接单元优选地是被设计为环形元件。这意味着载体以环形方式在周向上被完全封闭。另一方面，内部空间是自由和开放的。载体在径向方向上的厚度，即环形厚度，优选地是适应于连接单元搁置在其上的马达壳体的环形凸缘。

13、优选地是，连接元件具有逆着轴向方向延伸的环形腹板，该连接单元利用该环形腹板而接合马达壳体中的一段，并且所述环形腹板通过外壁支承抵靠于马达壳体的内壁。

14、连接导体各自均具有第一连接端部和第二连接端部，所述第一连接端部用于接触马达绕组的相应的单独绕组，所述第二连接端被提供用于连接到布置在马达壳体外部的控制单元。

15、第一连接端部优选地是被设计为插入式凸耳并且平行于马达轴定向。它们从载体逆着轴向方向突出并且优选地是围绕载体的周围均匀分布。特别是，提供有总计三个连接导体，从而相应的插入式凸耳相对于彼此偏移120°。

16、相应的第一连接元件被插入到马达绕组的相应的插入式接触元件中。为了连接电马达绕组的各个单独相，各个单独绕组的相应的绕组端部因此连接到插入式接触元件。所述插入式接触元件特别是夹紧触头，相应的插入式凸耳简单地以插入舌片的方式插入到该插入式接触元件中。所述插入式接触元件在轴向方向上定向。因此，在组装期间，连接单元只需逆着轴向方向放置在马达壳体上。插入式凸耳自动地插入到插入式接触元件中。

17、第二连接端部优选地是也被设计为接触凸耳，并且在公共连接区域中聚在一起。它们优选地是从载体相对于马达轴沿径向突出。特别是，它们布置为在周向方向上彼此相邻。然而，它们仅在公共连接区域内的一小的角度范围中延伸。该角度范围例如最大为30°。第二连接端部优选地是布置为沿直线彼此相邻，即：它们不在周向方向上沿弧线延伸。这样允许容易接触。

18、在一个适当实施例中，连接元件、马达壳体和轴承罩具有对准的衬套，特别是圆柱形衬套。在最终的组装状态下，紧固元件(例如螺钉)被引导穿过相应的引入部。例如，这些紧固元件用于将齿轮泵紧固到机动车辆的载体部件。

19、同时，引入部的共同对准定向还确保了这三个部件相对于彼此的预定义的、限定的旋转方向。这还特别确保：在组装期间，第一连接元件自动地插入到插入式接触元件中。

20、此外，优选是将衬套插入到连接单元的各引入部中。所述衬套由比绝缘材料更具机械耐力的材料构成，特别是具有更高强度的材料构成，尤其由金属构成。

21、连接单元仅具有作为电气部件的连接导体。因此，它没有有源的电气或电子部件。特别是，它最终由载体和连接导体以及还有衬套中的插座(如果提供有插座的话)形成。

22、如已经提到的，马达壳体在一端处具有环形凸缘，环形连接单元搁置在该环形凸缘上。环凸缘、连接单元和轴承罩形成用于驱动马达的共用连接凸缘。经由该连接凸缘，可将连接单元附接到机动车辆的结构部件。

23、此外，在一个优选实施例中，泵单元并且特别是泵壳体被直接附接到轴承罩。轴承罩优选地是盘形元件，其封闭马达壳体的前部开口。轴承罩具有中心轴承衬套，马达轴被直接容纳在该中心轴承衬套中，或者容纳马达轴的附加轴承位于该中心轴承衬套中。轴承罩特别是金属片部件。优选地是，马达壳体也是(深拉)金属片部件。

24、在另一优选实施例中，连接单元在朝向轴承罩定向的那一侧上具有平坦的、水平的端面，而没有绝缘材料，并且因此，载体在该端面上具有在轴向方向上突出的任何轮廓。通过这个以环形表面的方式设计的平坦端面，连接单元搁置抵靠于轴承罩的同样平坦的接触表面。