一种举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统、自卸车的制作方法

1.本技术涉及自卸车液压系统技术领域，特别涉及一种举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统、自卸车。


背景技术：

2.在自卸汽车中，利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位。
3.在环保形势的变化下，自卸车需要加装环保盖解决运输过程中的抛洒、扬尘等问题。整体密封盖是环保密封盖中的一种，它是一套液压系统驱动的装置。现有自卸车整体密封盖液压驱动系统和货厢举升机构两套液压系统相互独立，而环保密封盖在货厢运输装载物料时处于关闭状态，只在装卸过程中使用，造成整体盖由一套独立的液压系统驱动的浪费。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统，通过采用油源合流的方式，以此提升整体密封盖液压系统油泵的利用效率。本技术的另一目的是提供一种包括上述液压系统的自卸车。
5.为实现上述目的，本技术提供一种举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统，包括油箱以及接通所述油箱的双联泵，所述双联泵具有第一级泵和第二级泵，所述第一级泵通向举升油缸，所述第二级泵通向密封盖油缸；所述液压系统在所述第二级泵与所述密封盖油缸之间设置有多路阀，所述多路阀还连通有合流油路，所述合流油路通向所述第一级泵与所述举升油缸之间，以实现所述多路阀在中位时，所述第二级泵通向所述密封盖油缸的压力油通过所述多路阀的中位与所述第一级泵通向所述举升油缸的压力油进行合流。
6.在一些实施例中，在所述合流油路上设置有单向阀，所述单向阀用以限制压力油在所述第二级泵至所述第一级泵的方向上单向流动。
7.在一些实施例中，所述液压系统还包括举升下降阀，所述第一级泵通过所述举升下降阀连通至所述举升油缸。
8.在一些实施例中，所述液压系统还包括过滤器，所述举升下降阀与所述多路阀汇合后通过所述过滤器连通至所述油箱。
9.在一些实施例中，所述液压系统还包括限位阀和控制气阀，所述限位阀和所述控制气阀连接至所述举升下降阀。
10.在一些实施例中，所述液压系统还包括平衡阀，所述多路阀通过所述平衡阀连通至所述密封盖油缸。
11.本技术还提供了一种自卸车，包括上述液压系统。
12.相对于上述背景技术，本技术所提供的举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统包括油箱以及接通油箱的双联泵，双联泵具有第一级泵和第二级泵，第一级泵通向举升
油缸，第二级泵通向密封盖油缸；液压系统在第二级泵与密封盖油缸之间设置有多路阀，多路阀还连通有合流油路，合流油路通向第一级泵与举升油缸之间，以实现多路阀在中位时，第二级泵通向密封盖油缸的压力油通过多路阀的中位与第一级泵通向举升油缸的压力油进行合流。
13.该液压系统区别于传统液压系统的是，通过采用油源合流的方式，在多路阀处设置合流油路连通至第一级泵，在整体密封盖液压系统油泵即第二级泵这一支不工作期间，油液通过多路阀的中位合流到货厢举升液压系统即第一级泵这一支，以此提升整体密封盖液压系统油泵的利用效率；同时，双泵合流后，可以减小举升液压系统油泵的排量。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统的示意图；
16.图2为现有技术中举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统的示意图。
17.其中：
18.1-油箱、2-双联泵、3-举升下降阀、4-举升油缸、5-限位阀、6-控制气阀、7-过滤器、8-多路阀、9-平衡阀、10-密封盖油缸、11-合流油路、12-单向阀。
具体实施方式
19.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
20.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
21.请参考图1和图2，其中，图1为本技术实施例提供的举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统的示意图，图2为现有技术中举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统的示意图。
22.在第一种具体的实施方式中，本技术提供了一种举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统，如图1所示，图示实线为油路，图示虚线为气路；液压系统主要包括油箱1以及接通油箱1的双联泵2，这里的双联泵2一般指双联叶片泵，是由两个单级叶片泵装在一个泵体内在油路上并联组成，两个叶片泵的转子由同一传动轴带动旋转，有各自独立的出油口。
23.在本实施例中，双联泵2具有有各自独立的出油口的第一级泵和第二级泵，第一级泵通向举升油缸4并形成货厢举升机构液压系统，实现车厢倾斜一定角度卸货的效果，第二级泵通向密封盖油缸10并形成整体密封盖液压系统，实现货厢密封盖打开与关闭的效果。
24.需要注意的是，本实施例提供的液压系统并未对上述举升机构液压系统和整体密
封盖液压系统的工作原理进行改变，而是在油源合流的设计方向上对两种液压系统进行了改变，如图1与图2中的对比区别。
25.关于现有的工作原理，在自卸汽车中，利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位，自卸汽车一般由汽车底盘、液压举升机构、货厢、取力装置和环保篷布系统等部件组成；利用整体密封盖系统的左右两只油缸驱动杆系机构，带动货厢密封盖打开与关闭；工作时，油缸活塞杆伸出，实现货厢密封盖打开；油缸活塞杆缩回，实现货厢密封盖关闭。需要注意的是，整体密封盖由一套独立的液压系统驱动，如图2所示。现有自卸车整体盖液压驱动系统和举升机构液压系统相互独立，造成整体盖由一套独立的液压系统驱动的浪费。现有自卸车整体盖液压驱动系统和举升机构两套液压系统相互独立，整体密封盖系统只在打开和关闭时使用，造成整体密封盖液压系统驱动油源的浪费。
26.基于上述现状及问题，本实施例提供的液压系统采用了油源合流的方式来进行改进。关于油源合流，具体而言，液压系统在第二级泵与密封盖油缸10之间设置有多路阀8，多路阀8还连通有合流油路11，合流油路11通向第一级泵与举升油缸4之间。
27.如图1所示，多路阀8在中位时，整体密封盖液压系统油泵的压力油通过多路阀8的中位与货厢举升机构液压系统进行合流，即第二级泵通向密封盖油缸10的压力油通过多路阀8的中位与第一级泵通向举升油缸4的压力油进行合流。另外，整体密封盖与举升机构动作互不干扰，即任何时候操作整体密封盖时，不会干扰货厢举升液压系统的动作。
28.继续对比图1和图2，图2中的液压系统没有设置油路进行油源合流，图1中的液压系统区别于图2中的液压系统的是，通过采用油源合流的方式，在多路阀8处设置合流油路11连通至第一级泵，在整体密封盖液压系统油泵即第二级泵这一支不工作期间，油液通过多路阀8的中位合流到货厢举升液压系统即第一级泵这一支，以此提升整体密封盖液压系统油泵的利用效率，解决综合成本高问题；同时，双泵合流后，可以减小举升液压系统油泵的排量。
29.在一些实施例中，在合流油路11上设置有单向阀12，单向阀12用以限制压力油在第二级泵至第一级泵的方向上单向流动。
30.在本实施例中，该液压系统设置合流油路11单向阀12进行油源合流；多路阀8在中位时，整体密封盖液压系统油泵的压力油通过多路阀8的中位与货厢举升机构液压系统进行合流，与此同时，合流油路11，单向阀12作用是防止两泵合流后相互影响。
31.在一种具体的实施方式中，如图1所示，该液压系统包括油箱1、双联泵2、举升下降阀3、举升油缸4、限位阀5、控制气阀6、过滤器7、多路阀8、平衡阀9、油缸10、合流油路11和单向阀12。
32.在本实施例中，在油路中，第一级泵通过举升下降阀3连通至举升油缸4，第二级泵通过多路阀8连通至平衡阀9，多路阀8通过平衡阀9连通至密封盖油缸10；另外，举升下降阀3与多路阀8汇合后通过过滤器7连通至油箱1，实现油路的循环。在气路中，限位阀5和控制气阀6连接至举升下降阀3和双联泵2，实现气路的控制。
33.本技术还提供了一种自卸车，包括上述液压系统，应具有上述液压系统的全部有益效果；在整体密封盖液压系统油泵不工作期间，油液通过多路阀8的中位合流到货厢举升液压系统，提升整体盖液压系统油泵的使用效率；同时，双泵合流后，可以减小举升液压系
统油泵的排量。
34.需要注意的是，本技术中提及的诸多部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
35.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
36.以上对本技术所提供的举升机构与整体密封盖油源合流的液压系统、自卸车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。