一种主压缩机电路及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及储能控制领域，尤其涉及一种主压缩机电路及其控制方法。
【背景技术】
[0002]天窗点是指在一段时间内接触网停电、暂停列车的通过，以供相关工作人员对线路及接触网等设备进行检修，以确保接触网的安全可靠。
[0003]目前，在等候天窗点时，为防止列车在轨道上溜车，需提前将线路上所有机车及牵引列车停靠在站内平直线路段上。随着运输量的增大，线路上的列车密度越来越大。
[0004]在等候天窗点时将列车调车至平直线路，以及在天窗点结束将列车驶离平直段的过程中，列车是属于断电停车状态。这就使得，在天窗点结束后，需要依次将停靠在平直段的所有列车供电启动驶离天窗点，这就使得调车的时间大大增加，导致线路的运量增加。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供一种主压缩机电路及其控制方法，以解决现有技术中等候天窗点时，将列车断电停靠在平直段，导致天窗点结束后，增加依次将列车驶离天窗点的时间，增加线路运量的问题，其具体方案如下:
[0006]一种主压缩机电路，包括:压缩机单元，接触器及储能单元，其中:
[0007]所述储能单元通过所述接触器接入所述压缩机单元中的辅助变压器的输出端，所述辅助变压器的输出端与所述压缩机单元中的主压缩机相连，所述储能单元用于在所述辅助变压器有电流通过时接收所述辅助变压器输出的电流，为所述储能单元充电，在辅助变压器没有电流通过时为所述主压缩机提供电流，控制主压缩机启动。
[0008]进一步的，还包括:AC_DC变流器，
[0009]所述AC-DC变流器设置于所述接触器及储能单元之间，分别与所述接触器及储能单元相连。
[0010]进一步的，所述压缩机单元包括:辅助变压器，主压缩机，滤波电容及负载，其中:
[0011]所述辅助变压器的输入端与辅助逆变器相连，输出端与所述滤波电容相连，同时与所述主压缩机相连，同时与所述负载相连。
[0012]一种主压缩机电路控制方法，应用于主压缩机电路，包括:
[0013]检测辅助变压器的输出端是否有电流通过；
[0014]若无电流通过，则通过储能单元为主压缩机提供电流，控制主压缩机启动。
[0015]进一步的，还包括:
[0016]当检测到辅助变压器的输出端有电流通过时，接收所述电流，为所述储能单元充电。
[0017]进一步的，所述通过储能单元为主压缩机提供电流，具体为:
[0018]接收所述储能单元发出的电流；
[0019]将所述电流转换为与所述主压缩机相匹配的电压，输出至所述主压缩机。
[0020]进一步的，所述接收所述电流，为所述储能单元充电，具体为:
[0021]接收所述辅助变压器输出的电流；
[0022]将所述电流转换为与所述储能单元相匹配的电压，存储至所述储能单元。
[0023]进一步的，在所述接收所述电流之前，还包括:
[0024]判断所述储能单元中电压是否低于第一预定值；
[0025]若是，则接收所述电流。
[0026]进一步的，还包括:
[0027]若储能单元中电压未低于第一预定值，则不接收所述电流。
[0028]进一步的，还包括:
[0029]判断所述储能单元中的电压是否高于第二预定值；
[0030]若是，则断开与所述辅助逆变器的连接，停止充电，否则，继续充电。
[0031 ] 从上述技术方案可以看出，本申请公开的主压缩机电路及其控制方法，通过储能单元通过接触器接入压缩机单元中的辅助变压器的输出端，辅助变压器的输出端同时与压缩机单元中的主压缩机相连，储能单元用于接收辅助变压器输出的电流进行存储，为主压缩机提供电流，使其开启。本方案通过将储能单元设置在辅助变压器及主压缩机之间，实现了在辅助变压器有电流通过时，存储单元存储电能，当没有电流通过时，存储单元为主压缩机提供电能，使得列车在天窗点等候时机车压缩机一直处于得电可启动状态，而非断电状态，这就保证了列车停在坡道上的安全性，避免溜车，这就减少了在天窗点前后的调车时间，减小了线路的运量。
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本发明实施例公开的一种主压缩机电路的结构示意图；
[0034]图2为本发明实施例公开的一种主压缩机电路的结构示意图；
[0035]图3为本发明实施例公开的一种主压缩机电路控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0036]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]本发明公开了一种主压缩机电路，其结构示意图如图1所示，包括:
[0038]压缩机单元11，接触器12及储能单元13，其中:
[0039]压缩机单元11至少包括辅助变压器111、主压缩机112及负载。
[0040]储能单元13通过接触器12接入压缩机单元11中的辅助变压器111的输出端，辅助变压器111的输出端与主压缩机112相连。
[0041]储能单元13用于在辅助变压器111有电流通过时接收辅助变压器111输出的电流，为储能单元充电，当充电完成后，接触器12断开，以使储能单元13及接触器12与压缩机单元11隔离，避免由于储能单元13或接触器12出现故障而影响压缩机单元11的正常运行；储能单元13在辅助变压器111没有电流通过时为主压缩机112提供电流，控制主压缩机启动。
[0042]其中，压缩机单元11具体包括:辅助变压器111，主压缩机112，滤波电容113及负载114，主压缩机电路的结构示意图如图2所示。
[0043]当辅助变压器111没有电流通过时，储能单元113为辅助主压缩机提供电流，此时，负载不工作。
[0044]通过储能单元通过接触器接入压缩机单元中的辅助变压器的输出端，辅助变压器的输出端同时与压缩机单元中的主压缩机相连，储能单元用于接收辅助变压器输出的电流进行存储，为主压缩机提供电流，使其开启。本方案通过将储能单元设置在辅助变压器及主压缩机之间，实现了在辅助变压器有电流通过时，存储单元存储电能，当没有电流通过时，存储单元为主压缩机提供电能，使得列车在天窗点等候时机车压缩机一直处于得电可启动状态，而非断电状态，这就保证了列车停在坡道上的安全性，避免溜车，这就减少了在天窗点前后的调车时间，减小了线路的运量。
[0045]进一步的，本实施例公开的主压缩机电路，还可以包括:AC_DC变流器14。
[0046]AC-DC变流器14设置于接触器12及储能单元13之间，分别与接触器12及储能单元13相连。
[0047]AC-DC变流器14用于在储能单元13接收电流时，将电流转换为与储能单元13相匹配的电压，发送至储能单元13，对储能单元13进行充电；在储能单元13向