用于机动车辆的包括定子的风扇的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的领域涉及机动车辆，且更特别地涉及用于冷却车辆设备的空气循环，所述车辆设备特别是其发动机。
【背景技术】
[0002]具有热力发动机的车辆需要释放由它们的运行产生的热量，并且为了这一目的，它们装备有热交换器，特别是冷却散热器，其位于车辆前部，并且来自外部的空气经过这里。风扇位于上游或下游，从而强制空气循环通过这一 /这些交换器。
[0003]通过所限定的推进器的几何形状，已知的是通过支撑部的方式保持风扇，该支撑部通常位于推进器下游。该支撑部可由对应于空气通道的中央开口穿通的喷嘴或扁盘构造，且位于推进器的延伸部中。这一中央孔具有穿过它的连接臂，其确保了组件、且特别是推进器电机的机械稳定性。当意图仅是给它们提供机械稳定性的功能的时候，这些臂可以是简单的臂，或者当还意图给它们提供空气动力功能的时候，它们可以是定子形式的臂。不像简单的臂，定子由翼型形式的细长元件形成，具有空气动力轮廓，适于经过推进器支撑部的空气的速度和方向。
[0004]然而，必要的是，通过尽可能少地干扰这一空气循环，尽可能减少这些臂或定子对经过推进器支撑部的气流的影响。支撑部及其臂或定子的有效性是以空气动力性能为特征，其代表由经过这一支撑部的空气导致的气压损失。
[0005]已经设计了多种装置用以这一目的。因此，直臂是已知的，其是有限数量的且径向延伸，且其横截面具有根据转子叶片的旋转轴的方向定向的对称轴。
[0006]定子轮廓也是已知的，被优化以最小化气流中的阻力(drags)。则这些定子叶片的厚度必然是薄的，并且定子叶片的总数量必须实质上增加以确保良好的机械稳定性。这样带来了定子通透性(transparency)的系数，即叶片的总前表面相对于空气通道的横截面，这是非常小的。这一类型的定子的通风性能因而很低。
[0007]因此需要的是尝试进一步改进位于机动车前表面处的风扇的空气动力性能，特别通过获得良好的通风性能用于它的推进器支撑部，与高水平通透性相关，同时确保了用于这一支撑部的良好的机械稳定性。
【发明内容】
[0008]为了这一目的，本发明的主题是，一种用于通风装置的支撑框架，所述通风装置用于冷却经过机动车辆冷却回路的流体，所述框架包括开口，其设计来接收推进器，以及中央支撑部，其位于所述开口的中央，并且成形为诸如接收促动所述推进器的电机，从而产生通风流动，所述中央支撑部通过所述开口由保持臂连接至框架。
[0009]根据本发明，所述保持臂在中央支撑部和所述开口的边缘之间、依照弯曲形式延伸。“依照弯曲形式延伸”意味着，所述臂不是直的，且特别地它们不是径向的。因此，它们具有弯曲的前导和/或尾部边缘。
[0010]通过降低来自推进器空气下游的循环，以及降低相关的漩涡，弯曲形式改进了通风性能。
[0011]有利地，所述臂的曲率在中央支撑部和所述开口的边缘之间在相同方向上不断发展。
[0012]优选地，所述臂的曲率构造得在推进器的旋转方向上发展。这一构造辅助了再循环的降低和因而辅助了改进的通风(aeraulics)性能。
[0013]根据一个实施例，所述臂在中央支撑部的水平处径向延伸。
[0014]并且在一特定实施例中，所述臂依照相对于径向平面的30至60°之间的角度被连接至所述开口的边缘。优选地，所述臂依照相对于径向平面的45°的角度被连接至所述开口的边缘。
[0015]有利地，所述臂在横截面上具有带有圆化点的“U”形或“V”形的形状，该形状优选地沿轴向方向对称。所述臂因而具有从顶点延伸的分支。这一横截面，其与定子叶片相比更厚，提供了更大的刚度，其使得可能减少臂的数量，并因而增加支撑框架的通透性。
[0016]优选地，臂附加地包括中央肋，其位于所述“U”或“V”的分支之间。这样就进一步增加了刚度，并且可能减少用以组件的机械稳定性所需的臂的数量。
[0017]有利地，框架构造得使得臂的顶点面对设计为面对推进器的侧面的框架。这样因而确保了气流的良好的流动。
[0018]本发明还涉及包括推进器的通风装置，其电机由如前所述的支撑框架支撑。
[0019]有利地，该装置的臂的数量比推进器的叶片数量少至少两个单元。优选地，臂的数量最多为5。
[0020]最后，本发明涉及用于冷却发动机的模块，其包括如前所述的通风装置。
[0021]本发明的应用将特别作为位于机动车辆前表面处的热力发动机的通风装置和/或冷却模块。
[0022]在下面仅通过示意和非限制性示例的方式提供的、参考所附的示意图的对本发明的实施例的详细阐述描述中，本发明将被更好理解，且本发明的其它目的、细节、特征和优点将变得更为清晰。
【附图说明】
[0023]在这些附图中:
[0024]图1是机动车辆的发动机单元的冷却模块的简化示意图；
[0025]图2是根据现有技术、设置有用于推进器的保持的简单臂的机动车辆的通风装置的透视图；
[0026]图3是根据本发明、设置有用于推进器的保持的臂的机动车辆发动机的通风装置的后视图；以及
[0027]图4是用于图3中装置的保持的臂的切向截面图。
【具体实施方式】
[0028]图1示出了机动车辆发动机单元5的冷却模块3。特别地，其包括通风装置，通常已知为风扇1，以及热交换器7，诸如冷却散热器。风扇1，其在这一情况中位于冷却散热器7和发动机单元5之间，还可被布置在散热器7前部或后部。这些元件1、5、7基本上轴向对齐。
[0029]风扇I的推进器被安装为诸如绕轴A旋转。当推进器旋转时，例如通过电机(未示出)，其搅动空气且驱动其通过散热器。气流根据大体上从散热器7朝向发动机单元5定向的流动方向而流动。
[0030]在下文描述中，术语“上游”和“下游”指的是气流的流动方向，并且术语“径向”、“轴向”或“切向”指的是推进器的旋转轴线。
[0031 ] 图2示出了根据现有技术的风扇I，包括推进器，所述推进器包括叶片11和形成了支撑推进器的框架的喷嘴或支撑部2，并且在这一情况中位于推进器的下游。在支撑框架2上，固定有径向臂4，其置于支撑部2的中央开口 7的圆周上，从而允许通风流的经过。这些臂是径向延伸的简单的扁平臂，并且以直线方式在它们延伸的径向平面上定向。因此，它们的方向不与