液压控制阀的控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种液压控制阀的控制系统。
【背景技术】
[0002]照惯例，已经已知一种包括在套筒中移动的阀芯的液压控制阀(例如，参见日本特许申请公报N0.2012-31741 (JP 2012-31741A))。液压控制阀设置有用于使阀芯朝向一侧偏置的复位弹簧以及用于朝向另一侧驱动阀芯的电磁螺线管。液压控制阀构造成使得其液压压力通过根据供应至电磁螺线管的电流而使阀芯在套筒中移动来控制。
[0003]此处，在这种液压控制阀中，混入机油中的异物可能卡在阀芯上。当异物如此卡在阀芯上时，阀芯失灵，从而使得难以适当地控制液压压力。鉴于此，在JP 2012-31741 A的液压控制阀中，当异物卡住时，阀芯被迫往复运动，以移除因此卡住的异物。应当指出的是，阀芯的往复运动被执行使得阀芯在套筒的一端与另一端之间反复地来来去去以压碎异物。
[0004]然而，在这种常规的液压控制阀中，可以移除能够被压碎的异物，但难以移除不能够被压碎的异物。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种液压控制阀的控制系统，该控制系统能够移除卡在液压控制阀上的异物，即使异物不能够被压碎，该控制系统仍能够移除该异物。
[0006]本发明所涉及的控制系统包括液压控制阀和电子控制单元。液压控制阀包括构造成在套筒内移动的阀芯。液压控制阀构造成通过使阀芯在套筒的一端与另一端之间移动来控制液压压力。液压控制阀包括构造成将振动传递至套筒的止动部。电子控制单元配置成在异物卡在液压控制阀中时控制阀芯以在一端或另一端振动，使得阀芯或使阀芯移动的构件反复地撞击该止动部。
[0007]通过这种构型，当异物卡住时，阀芯振动，使得阀芯或使阀芯移动的构件与同一止动部反复地碰撞。因此，阀芯的振动传递至套筒，使得液压控制阀中的异物能够从附着有异物的部分抖落。然后异物随着机油排出。因此，即使异物不能够被压碎，异物仍能够被移除。
[0008]即，根据本发明的液压控制阀的控制系统，在液压控制阀中卡有异物的情况下，即使异物不能够被压碎，仍可以移除异物。
[0009]电子控制单元可以配置成在异物卡在液压控制阀中时控制阀芯，使得阀芯交替地在一端和另一端振动。
[0010]根据这种构型，在阀芯移动至一端侧时，如果异物卡住并且阀芯不能够移动至该端，则阀芯可以在另一端振动，并且同时，在阀芯移动至另一端侧时，如果异物卡住并且阀芯不能够移动至该另一端，则阀芯可以在一端振动。由此，不管阀芯在异物卡住时的移动方向如何，异物都能够被抖落。
[0011]液压控制阀可以包括偏置构件和螺线管。偏置构件构造成使阀芯朝向一端侧偏置。螺线管构造成使阀芯克服偏置构件的偏置力朝向另一端侧移动。电子控制单元可以配置成通过调节螺线管的电流施加时间来控制阀芯振动。
[0012]通过这种构型，可以容易地使阀芯在一端或另一端振动。
[0013]电子控制单元可以配置成通过控制液压控制阀来控制可变容量机油栗的栗容量。电子控制单元可以配置成基于可变容量机油栗的目标排出液压压力和从可变容量机油栗实际排出的实际排出液压压力来判断是否卡有异物。
[0014]根据这种构型，可以遏制可变容量机油栗的栗容量由于异物卡住而不能够被控制的这种问题。
[0015]偏置构件可以是弹簧。
【附图说明】
[0016]以下将参照附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中:
[0017]图1为示出了通过根据本发明的一个实施方式的ECU控制的发动机的示例的结构示意图；
[0018]图2为示出了发动机的机油栗的栗容量为最大的状态的截面图；
[0019]图3为示出了发动机的机油栗的栗容量为最小的状态的截面图；
[0020]图4为描述了用于控制机油栗的栗容量的OCV的视图，并且图4为示出了阀芯位于在一端侧的移动限制位置处的状态的视图；
[0021]图5为描述了用于控制机油栗的栗容量的OCV的视图，并且图5为示出了阀芯位于在另一端侧的移动限制位置处的状态的视图；
[0022]图6为示出了用于控制发动机的E⑶的示意构型的框图；
[0023]图7为示出了由ECU对机油栗执行的液压压力控制的示例的流程图；以及
[0024]图8为示出了由ECU执行的异物移除控制的示例的时间图。
【具体实施方式】
[0025]下面参照附图来描述本发明的一个实施方式。应当指出的是，本实施方式涉及本发明应用于用于控制待被设置在车辆中的发动机I的ECU 100的情况。
[0026]首先，参照图1，描述发动机I的示意构型。应当指出的是，在图1中，发动机I的外形由虚拟线指示。
[0027]发动机I为例如在曲轴13的纵向方向(在下文中被称为前后方向)上设置有四个气缸(未图不)的直列式四缸汽油发动机。气缸中的每个气缸中均容置有活塞12 (图中示出了仅一个活塞12)，并且活塞12经由连接杆12a连接至曲轴13。曲轴13由多个曲柄轴颈13a以可旋转的方式支承在发动机I的下部(曲柄箱)中。
[0028]此外，配气系统的用于驱动气缸中的每个气缸的进气门12b和排气门12c的凸轮轴14、15布置在发动机I的上部中。作为示例，配气系统为DOHC型，其中，位于进气侧的凸轮轴14由多个凸轮轴颈14a以可旋转的方式支承，并且位于排气侧的凸轮轴15由多个凸轮轴颈15a以可旋转的方式支承。
[0029]相应的凸轮链轮14b、15b附接至凸轮轴14、15的前端(图1中的左端)，并且曲柄链轮(未图示)附接至曲轴13的前端。此外，正时链3绕曲柄链轮和凸轮链轮14b、15b缠绕。
[0030]用于驱动机油栗5的链轮(未图示)也附接至曲轴13以与曲柄链轮的后侧相邻。机油栗5布置在曲轴13的前端的下方，并且栗链轮5b附接至机油栗5的输入轴5a。此外，链4绕栗链轮5b以及曲轴13的链轮缠绕。
[0031]根据这种构型，曲轴13的旋转经由链4等被传递至输入轴5a，使得机油栗5运转。由于机油栗5的运转，积聚在发动机I的下部中的油底壳16中的发动机机油(在下文中仅被称为机油)通过机油滤油器(未图示)吸收，并且然后从机油栗5排出至排油通道6a。
[0032]因此从机油栗5排出的机油流过排油通道6a并到达机油滤清器6，在机油滤清器6中，异物、杂质等被过滤。然后，机油流入到供油系统2的主油道20中。主油道20在图1中的示例中沿发动机I的前后方向延伸，并且将机油分布在多个分支机油通道21至23之间。例如，机油通过从主油道20向下延伸的多个分支机油通道21供应至曲柄轴颈13a。此夕卜，机油通过从主油道20的两端向上延伸的分支机油通道22、23供应至凸轮轴颈14a、15a等。
[0033]现在参照图2和图3，下面描述机油栗5。机油栗5例如为内齿轮栗，并且包括作为外齿齿轮的驱动转子51以及作为内齿齿轮的从动转子52，驱动转子51由输入轴5a旋转，从动转子52与驱动转子51啮合并因此旋转。从动转子52的外周由调节环53保持。
[0034]机油栗5的壳体50设置有用于接纳驱动转子51、从动转子52、调节环53等的接纳部50a。接纳部50a由形成在壳体50中的凹部50b以及设置成闭合凹部50b的开口端的盖(未图示)组成。在凹部50b中形成有通孔(未图示)，并且输入轴5a穿过该通孔。驱动转子51附接至输入轴5a。
[0035]驱动转子51的外周设置有多个外齿51a，所述多个外齿51a具有次摆线曲线或与次摆线曲线类似的曲线(例如，渐开线、摆线等)。同时，从动转子52形成为环形形状，并且从动转子52的内周设置有与驱动转子51的外齿51a啮合的多个内齿52a。在本实施方式中，外齿51a的数量是11，并且内齿52a的数量是12，内齿52a的数量比外齿51a的数量多一个。
[0036]此外，从动转子52的中心相对于驱动转子51的中心偏心预定的量，并且驱动转子51的外齿51a沿连接中心的偏心方向在一侧(图2中的左上侧)与从动转子52的内齿52a啮合。
[0037]在驱动转子51与从动转子52之间的空间中形成在周向方向上排列的多个腔室R。随着驱动转子51和从动转子52的旋转，这些腔室R的容积增