新型，转轴位于液体区内并同时穿设于所述上轴承、转子和下轴承内。同时，转轴与转子固定。当转子在定子作用下转动时，可带动转轴进行自转。
[0040]同时，转轴穿设与上轴承和下轴承内，由上轴承和下轴承对转轴提供径向支撑。本实用新型中，转轴可相对于上轴承和下轴承运动。
[0041]根据本实用新型，优选情况下，所述转轴内具有通孔，所述通孔沿转轴轴向贯穿所述转轴，并与所述液体区连通。在此结构下，冷却剂可更好的对转轴和转子进行散热，同时冷却剂可与作为内腔壁的下壳体更好的接触，从而对内腔进行散热，保证内腔内的控制器在更好的环境下工作。
[0042]重要的是，本实用新型中，转轴上还套设有自调节件和止抵件。
[0043]上述自调节件为弹性体，例如橡胶。止抵件为硬质耐磨材料，更优选为止抵件具有光滑表面。止抵件具体可采用陶瓷材料。
[0044]自调节件和止抵件设置于上轴承和转子之间。并且，自调节件过盈填充于止抵件与转子之间，提供预紧力。当止抵件与上轴承之间出现磨损，间距减小时，自调节件产生形变，体积增大，从而对上述因磨损而增大的间距，避免转子带动转轴和叶轮产生轴向运动而减小叶轮与顶壳之间的间距，有效的保证了汽车水泵的效率。
[0045]优选情况下，所述止抵件固定于所述自调节件上；所述自调节件固定于所述转子上。此时，自调节件和止抵件之间更稳定。
[0046]本实用新型中，顶壳作为封装叶轮的壳体设置于上壳体上。作为叶轮壳体的顶壳具有冷却剂入口和冷却剂出口。所述冷却剂入口沿所述转轴轴向设置，所述冷却剂出口沿所述叶轮旋转的的切向设置。冷却剂通过冷却剂入口流入顶壳内，被叶轮置于旋转状态并向外运动至冷却剂出口并沿切向流出。
[0047]同时，所述冷却剂入口连通至所述液体区，以使冷却剂可顺利流入液体区，从而对液体区内的转轴等部件进行散热。
[0048]所述叶轮位于顶壳内，并固定于转轴顶端。通常，叶轮正对冷却剂入口。
[0049]根据本实用新型，为提供更好的密封，优选情况下，所述下壳体与底盖的连接处、所述下壳体与上壳体的连接处、所述下壳体与隔离壳体的连接处、所述隔离壳体与上壳体的连接处、所述上壳体与顶壳的连接处中的一处或多处设置有密封圈。
[0050]下面结合图1-图3对本实用新型优选实施方式提供的汽车水泵的具体结构进行进一步说明。
[0051]参见图1-图3，该汽车水泵具体包括底盖4、下壳体3、上壳体2、顶壳1、上轴承10、下轴承11、定子8、转子9、转轴7、隔离壳体5、自调节件15、止抵件16和叶轮6。
[0052]下壳体3大体呈圆柱状，其底部开口。底盖4在下壳体3底部开口处与下壳体3固定，并且在底盖4与下壳体3的连接处设置有密封圈实现密封，从而在下壳体3内形成密闭的内腔14，用于安装控制器。
[0053]上壳体2同样为圆柱体状。上壳体2的底部通过装配法兰固定于下壳体3顶部，并且在上壳体2与下壳体3连接处设置有密封圈进行密封。
[0054]隔离壳体5位于上壳体2内部。隔离壳体5底部固定于下壳体3顶部，并且在隔离壳体5与下壳体3的连接处设置有密封圈进行密封。同时，隔离壳体5的顶部固定于上壳体2上，并且在隔离壳体5与上壳体2的连接处设置有密封圈进行密封。
[0055]通过隔离壳体5、上壳体2和下壳体3共同形成相互隔离的液体区13和干燥区12，液体区13位于干燥区12内部。
[0056]同时，下轴承11固定于下壳体3顶部，上轴承10固定于上壳体2顶部。上轴承10和下轴承11均位于液体区13内，并且上轴承10和下轴承11同轴设置。
[0057]作为转子9的永磁体设置于液体区13内，并位于上轴承10和下轴承11之间。转轴7同时穿设于上轴承10、下轴承11和转子9内，并且转轴7与转子9固定连接。转轴7可相对于上轴承10和下轴承11运动。转轴7内部具有沿其轴向贯穿转轴7的通孔701，通孔701连通至液体区13。
[0058]作为止抵件16的陶瓷套设于转轴7上，并位于上轴承10和转子9之间。作为自调节件15的橡胶弹性体套设于转轴7上，并位于止抵件16和转子9之间。自调节件15过盈填充于止抵件16和转子9之间。
[0059]通过线圈绕组形成定子8，并固定于上壳体2内的干燥区12。定子8相对于转子9偏向上壳体2顶部设置，用于在定子8通电状态下，驱动转子9转动；同时定子8可对转子9施加偏向上壳体2顶部的电磁吸引力，避免通过转轴7固定至转子9的叶轮6随转子9偏向上壳体2底部移动而使叶轮与顶壳I之间的间隙过大。
[0060]叶轮6固定于转轴7的顶端。
[0061]顶壳I固定于上壳体2顶部，并且在顶壳I与上壳体2的连接处设置有密封圈进行密封。
[0062]顶壳I将叶轮6封装于顶壳I内，并且顶壳I内壁与叶轮6之间具有间隙。
[0063]顶壳I顶部具有冷却剂入口 101，冷却剂入口 101与叶轮6正对，并且与转轴7同轴。同时，顶壳I上还设置有冷却剂出口 102。冷却剂出口 102位于叶轮6旋转的切线方向。
[0064]上述汽车水泵通过上述止抵件16和自调节件15的配合，可大大减慢汽车水泵的效率衰减速度，提高汽车水泵的使用寿命，同时，该汽车水泵散热性能好。
[0065]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车水泵，其特征在于，包括顶壳(1)、上壳体(2)、下壳体(3)、定子(8)、转子(9)、转轴(7)、叶轮(6)、上轴承(10)、下轴承(11)、止抵件(16)和自调节件(15); 所述上壳体(2)底部设置于下壳体(3)顶部； 所述上壳体(2)内形成有相互隔离的干燥区(12)和液体区(13)，所述液体区(13)位于干燥区(12)内； 所述上轴承(10)和下轴承(11)固定于所述液体区(13)内； 所述转子(9)位于所述液体区(13)内，并位于上轴承(10)和下轴承(11)之间；所述定子⑶位于所述干燥区(12)内； 所述转轴⑵位于所述液体区(13)内，并同时穿设于所述上轴承(10)、转子(9)和下轴承(11)内，所述转轴(7)与转子(9)固定； 所述自调节件(15)和止抵件(16)均套设于所述转轴(7)上，并位于上轴承(10)和转子(9)之间；所述自调节件(15)为弹性体，自调节件(15)过盈填充于止抵件(16)与转子(9)之间； 所述顶壳⑴设置于上壳体⑵上，所述顶壳⑴上具有冷却剂入口(101)和冷却剂出口(102)，所述冷却剂入口(101)连通至所述液体区(13)； 所述叶轮(6)位于顶壳(I)内，并固定于转轴(7)顶端。
2.根据权利要求1所述的汽车水泵，其特征在于，所述止抵件(16)固定于所述自调节件(15)上；所述自调节件(15)固定于所述转子(9)上。
3.根据权利要求2所述的汽车水泵，其特征在于，所述止抵件(16)为陶瓷。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车水泵，其特征在于，所述转轴(7)内具有通孔(701)，所述通孔(701)沿转轴(7)轴向贯穿所述转轴(7)，并与所述液体区(13)连通。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车水泵，其特征在于，所述汽车水泵还包括隔离壳体(5); 所述隔离壳体(5)位于上壳体(2)内，并且隔离壳体(5)底部固定于下壳体(3)顶部，隔离壳体(5)顶部与上壳体(2)固定连接，隔离壳体(5)与上壳体(2)和下壳体(3)在上壳体⑵内共同形成所述干燥区(12)和液体区(13)。
6.根据权利要求5所述的汽车水泵，其特征在于，所述下壳体(3)与上壳体(2)的连接处、所述下壳体(3)与隔离壳体(5)的连接处、所述隔离壳体(5)与上壳体(2)的连接处、所述上壳体(2)与顶壳(I)的连接处中的一处或多处设置有密封圈。
7.根据权利要求1_3、6中任意一项所述的汽车水泵，其特征在于，所述上轴承(10)和下轴承(11)均为滑动轴承； 所述上轴承(10)固定于上壳体(2)，所述下轴承(11)固定于下壳体(3)上。
8.根据权利要求1_3、6中任意一项所述的汽车水泵，其特征在于，所述下壳体(3)底部形成有用于容纳控制器的密封的内腔(14)。
9.根据权利要求1_3、6中任意一项所述的汽车水泵，其特征在于，所述定子(8)相对于转子(9)偏向上壳体(2)顶部设置。
10.根据权利要求1所述的汽车水泵，其特征在于，所述冷却剂入口(101)沿所述转轴(7)轴向设置，所述冷却剂出口(102)沿所述叶轮(6)旋转的的切向设置。
【专利摘要】为克服现有技术中汽车水泵效率衰减较快的问题，本实用新型提供了一种汽车水泵，包括顶壳、上壳体、下壳体、定子、转子、转轴、叶轮、上轴承、下轴承、止抵件和自调节件；上壳体底部设置于下壳体顶部；上壳体内形成有相互隔离的干燥区和液体区，液体区位于干燥区内；上轴承和下轴承固定于液体区内；转子位于上轴承和下轴承之间；定子位于干燥区内；转轴穿设于上轴承、转子和下轴承内；自调节件和止抵件均套设于转轴上，并位于上轴承和转子之间；自调节件为弹性体，自调节件过盈填充于止抵件与转子之间；顶壳设置于上壳体上。本实用新型提供的汽车水泵在长时间使用后，效率仍较高，衰减慢，并且散热效果好。
【IPC分类】F04D13-06, F01P5-10, F04D29-08
【公开号】CN204419612
【申请号】CN201420844035
【发明人】郑凌楠, 陈淑君
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月25日