防增压多级油缸的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种防增压多级油缸。
【背景技术】
[0002] 多级油缸是由多个活塞式液压缸套装而成的，后一级活塞缸的缸筒相当于前一级 活塞缸的活塞杆。当压力油从无杆腔进入时，活塞有效面积最大的缸筒开始伸出，当行至终 点时，活塞有效面积次之的缸筒开始伸出，因此可获得很长的工作行程，而外伸缸筒有效面 积越小，伸出速度越快，相应的液压推力由大变小。这种推力、速度的变化规律，正符合大多 数工作机械的作业要求，所以这种油缸在环卫和矿山等领域广为应用。
[0003] 多级油缸在使用过程中，由于系统响应速度的滞后，容易引起有杆腔油路被堵，尤 其是系统在工作一段时间后，由于油液的污染，回油单向阀或换向阀经常发生卡住等情况， 如果有杆腔回油路被堵，因为活塞两端要达到力的平衡，而且多级油缸无杆腔有效作用面 积总是大于有杆腔有效作用面积，因此，在多级油缸的有杆腔内会产生增压效应，而增压压 力一旦超过缸筒的屈服强度，缸筒就会发生塑性变形，发生涨缸事故。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能有效解决有杆腔的增压 效应问题的防增压多级油缸。
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：防增压多级油缸，包括外 缸筒（1)、套设于外缸筒（1)内的活塞杆（2)以及依次套设于外缸筒（1)和活塞杆（2)之间 的一个以上的中间缸筒（3)，外缸筒（1)的底端设有缸底（11)，外缸筒（1)和每级中间缸筒 (3)的顶端均设有端盖（4)，活塞杆（2)和每级中间缸筒（3)的底端外壁均套装有环状的活 塞（5)，外缸筒（1)、缸底（11)和所述活塞（5)围合形成无杆腔（a)，外缸筒（1)、所述中间 缸筒（3)、活塞杆（2)、所述活塞（5)和所述端盖（4)围合形成相应数量的有杆腔（b);
[0006] 活塞杆⑵为中空结构，活塞杆⑵的顶端设有无杆腔油口（21)和有杆腔油口 (22)，无杆腔油口（21)通过设于活塞杆（2)内的第一油道（23)与无杆腔（a)连通，第一油 道（23)外壁与活塞杆（2)内壁围合形成第二油道，活塞杆（2)和每级中间缸筒（3)上均开 有回油孔（31)，有杆腔油口（22)通过第二油道（24)以及所述回油孔（31)与所述有杆腔 (b)连通；
[0007] 所述活塞（5)上设有减压装置，所述减压装置包括阀座（61)、阀芯（62)、弹簧（63) 以及阀套（64)，所述活塞（5)上开有用于安装减压装置的轴向安装通孔（51)，阀座（61)密 封安装在轴向安装通孔（51)的靠近缸底（11)的一端，阀套（64)密封安装在轴向安装通孔 (51)的远离缸底（11)的一端，阀芯（62)位于阀座（61)和阀套（64)之间，弹簧（63)位于 阀芯（62)和阀套（64)之间，阀座（61)上开有连通无杆腔（a)和轴向安装通孔（51)的第 一油孔（611)，阀芯（62)为阶梯轴结构，阀芯（62)的直径较小段靠近阀座（61)，阀芯（62) 的直径较大段外壁与轴向安装通孔（51)孔壁相配合，在弹簧（63)的弹力作用下，阀芯（62) 的直径较小段封堵住第一油孔（611)，阀芯（62)的直径较小段和轴向安装通孔（51)孔壁之 间被阀座（61)、阀芯（62)的直径较大段围合形成推动腔（c)，所述活塞（5)上开有连通推 动腔（c)和相应有杆腔（b)的第二油孔（52)，阀芯（62)上开有均压孔（621)，均压孔（621) 的一端通向第一油孔（611)，均压孔（621)的另一端通向轴向安装通孔（51)的弹簧（63)所 在区段。
[0008] 本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在活塞（5)上设置减压装置，可以在 有杆腔（b)增压压力达到一定值时，使有杆腔（b)内的油液通过第二油孔（52)、推动腔（c) 和第一油孔（611)流向无杆腔（a)，从而有效解决了有杆腔（b)的增压效应问题，避免涨缸 事故的发生。另外本实用新型还具有结构简单、易于制造、可以节约安装空间的优点。
[0009] 进一步的，所述阀芯（62)的直径较大段外壁设有多个均压槽（622)。采用这种结 构，可以平衡阀芯（62)上的径向力，消除阀芯（62)上的液压侧向力。
[0010] 进一步的，所述阀芯（62)的直径较小段自由端为圆锥台形，阀芯（62)的直径较小 段自由端伸入第一油孔（611)并与第一油孔（611)孔壁相配合。采用这种结构，可以增加 阀芯（62)的直径较小段与第一油孔（611)孔壁的接触面积和契合度，从而提高封堵效果。 [0011] 进一步的，所述第二油孔（52)由一段轴向孔（521)和开设于轴向安装通孔（51) 孔壁的一圈环形凹槽（522)相连通构成，环形凹槽（522)的位置相应于推动腔（c)，轴向孔 (521)从所述活塞（5)的靠近有杆腔（b)的一端面延伸至环形凹槽（522)。采用这种结构， 油液能够均匀地进出推动腔（c)。
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
[0013] 图2是图1中I处放大图。
[0014] 附图中各部件的标记为：1外缸筒、11缸底、2活塞杆、21无杆腔油口、22有杆腔油 口、23第一油道、24第二油道、3中间缸筒、31回油孔、4端盖、5活塞、51轴向安装通孔、52 第二油孔、521轴向孔、522环形凹槽、61阀座、611第一油孔、62阀芯、621均压孔、622均压 槽、63弹簧、64阀套、a无杆腔、b有杆腔、c推动腔。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
[0016] 参见图1和图2。
[0017] 本实用新型一实施例的防增压多级油缸，包括外缸筒1、套设于外缸筒1内的活塞 杆2以及依次套设于外缸筒1和活塞杆2之间的一个以上的中间缸筒3,为方便描述，本实 施例选取只有一个中间缸筒3的情况进行描述，本领域技术人员应当清楚，常规下，中间缸 筒的数量可以高达十个以上；
[0018] 外缸筒1的底端设有缸底11，外缸筒1和每级中间缸筒3的顶端均设有端盖4,活 塞杆2和每级中间缸筒3的底端外壁均套装有环状的活塞5,外缸筒1、缸底11和所述活塞 5围合形成无杆腔a，外缸筒1、中间缸筒3、活塞杆2、所述活塞5和所述端盖4围合形成两 个有杆腔b;
[0019] 活塞杆2为中空结构，活塞杆2的顶端设有无杆腔油口 21和有杆腔油口 22,无杆 腔油口 21通过设于活塞杆2内的第一油道23与无杆腔a连通，第一油道23外壁与活塞杆 2内壁围合形