四档变速器换挡的并联式气缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，特别涉及一种四档变速器换挡的并联式气缸。
【背景技术】
[0002]纯电动、混合动力等新能源汽车配套使用的变速器通常为四档变速器。控制这类四档变速器换挡的气缸安装在变速器上，气缸的气缸拨头延伸进变速器内部，通过电磁阀控制进入气缸的进气量，使气缸内的活塞做活塞运动，带动气缸拨头往返移动，驱动变速器换挡。由于与纯电动、混合动力等新能源汽车配套使用的变速器为四档变速器，需采用一个气缸控制变速器的两个档位，且需要有空档位置，故与四档变速器配套使用的气缸为两个三位气缸才能实现正常换挡。然而，与新能源汽车配套的变速器结构紧凑，两个单独的气缸在变速器上无法布置安装。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种四档变速器换挡的并联式气缸，其体积小、结构紧凑，便于安装在四档变速器上，且能防止两个气缸同时工作，提高了气缸的安全性。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种四档变速器换挡的并联式气缸，包括气缸缸体，所述气缸缸体中并排设有第一活塞腔、第二活塞腔，所述第一活塞腔、第二活塞腔的上端通过上端盖密封，第一活塞腔、第二活塞腔的下端通过下端盖密封，第一活塞腔、第二活塞腔之间的缸壁上设置一通孔连通，所述气缸缸体上设有平行排列的第一条形孔、第二条形孔，第一条形孔、第二条形孔的延伸方向与第一活塞腔、第二活塞腔的轴向方向相同，所述第一条形孔与第一活塞腔连通，所述第二条形孔与第二活塞腔连通；
[0005]所述第一活塞腔中间隙配合第一活塞，所述第一活塞的上端与上端盖之间留有距离，形成第一腔室，所述第一活塞的下端与下端盖之间留有距离，形成第二腔室，所述第一活塞中部的圆周设有第一环形凹槽，该第一环形凹槽与缸壁上的通孔对应，所述气缸缸体上设有第一气口与第一腔室连通，所述气缸缸体上设有第二气口与第二腔室连通；
[0006]所述第二活塞腔中间隙配合第二活塞，所述第二活塞的上端与上端盖之间留有距离，形成第三腔室，所述第二活塞的下端与下端盖之间留有距离，形成第四腔室，所述第二活塞中部的圆周设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与缸壁上的通孔对应，一滑孔沿径向贯穿第二活塞，该滑孔的两端分别与第二环形凹槽连通，一销轴滑动配合在滑孔中，所述气缸缸体上设有第三气口与第三腔室连通，所述气缸缸体上设有第四气口与第四腔室连通；
[0007]还包括一触点信号开关、第一钢球、第二钢球、第一气缸拨头、第二气缸拨头，所述触点信号开关安装在气缸缸体上，触点信号开关的触点与第二环形凹槽对应且留有间隔空间，所述第一钢球安装在通孔中，位于第一环形凹槽、第二环形凹槽之间，且与销轴的一端接触，所述第二钢球位于触点信号开关的触点和第二环形凹槽之间，且与销轴的另一端接触，所述第一气缸拨头滑动配合在气缸缸体的第一条形孔中，与第一活塞固定连接，所述第二气缸拨头滑动配合在气缸缸体的第二条形孔，与第二活塞固定连接。
[0008]所述第一活塞的上端圆周设有密封环，第一活塞的下端圆周设有密封环。
[0009]所述第二活塞的上端圆周设有密封环，第二活塞的下端圆周设有密封环。
[0010]所述销轴的长度介于滑孔孔深和第二活塞直径之间。
[0011]所述气缸缸体上设有一用于安装触点信号开关的安装孔，该安装孔与第二活塞腔连通，所述触点信号开关的触点位于安装孔中，所述第二钢球安装在该安装孔中，位于触点和第二环形凹槽之间。
[0012]所述第一活塞的圆周上设有螺纹孔，所述第一气缸拨头通过螺纹配合固定在第一活塞上，所述第二活塞的圆周上设有螺纹孔，所述第二气缸拨头通过螺纹配合固定在第二活塞上。
[0013]所述气缸缸体环绕第一条形孔的孔口设有第一定位环槽，所述气缸缸体环绕第二条形孔的孔口设有第二定位环槽，所述第一气缸拨头、第二气缸拨头上分别固定设有圆形的外锯齿锁紧垫圈，所述外锯齿锁紧垫圈的锯齿分别位于第一定位环槽、第二定位环槽中，分别对第一气缸拨头、第二气缸拨头周向限位。
[00? 4]米用上述技术方案:一种四档变速器换挡的并联式气缸，包括气缸缸体，所述气缸缸体中并排设有第一活塞腔、第二活塞腔，两个活塞腔集成在一个气缸缸体中，缩小了气缸体积，降低了生产成本，有利于将气缸安装在四档变速器上。所述第一活塞腔、第二活塞腔的上端通过上端盖密封，第一活塞腔、第二活塞腔的下端通过下端盖密封，如此形成密封，同时便于在活塞腔中安装活塞。第一活塞腔、第二活塞腔之间的缸壁上设置一通孔连通，所述气缸缸体上设有平行排列的第一条形孔、第二条形孔，第一条形孔、第二条形孔的延伸方向与第一活塞腔、第二活塞腔的轴向方向相同，所述第一条形孔与第一活塞腔连通，所述第二条形孔与第二活塞腔连通。所述第一活塞腔中间隙配合第一活塞，所述第一活塞的上端与上端盖之间留有距离，形成第一腔室，所述第一活塞的下端与下端盖之间留有距离，形成第二腔室。所述第一活塞中部的圆周设有第一环形凹槽，该第一环形凹槽与缸壁上的通孔对应，所述气缸缸体上设有第一气口与第一腔室连通，通过第一气口对第一腔室充气，第一活塞朝下移动，对变速器换挡;所述气缸缸体上设有第二气口与第二腔室连通，通过第二气口对第二腔室充气，第一活塞朝上移动，对变速器换挡。所述第二活塞腔中间隙配合第二活塞，所述第二活塞的上端与上端盖之间留有距离，形成第三腔室，所述第二活塞的下端与下端盖之间留有距离，形成第四腔室，所述第二活塞中部的圆周设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与缸壁上的通孔对应，一滑孔沿径向贯穿第二活塞，该滑孔的两端分别与第二环形凹槽连通，一销轴滑动配合在滑孔中，所述气缸缸体上设有第三气口与第三腔室连通，通过第三气口对第三腔室充气，第二活塞朝下移动，对变速器换挡;所述气缸缸体上设有第四气口与第四腔室连通，通过第四气口对第四腔室充气，第二活塞朝上移动，对变速器换挡。当第一活塞的第一环形凹槽对应通孔位置、第二活塞的第二环形凹槽对应通孔位置时，变速器位于空档位置。还包括一触点信号开关、第一钢球、第二钢球、第一气缸拨头、第二气缸拨头，所述触点信号开关安装在气缸缸体上，触点信号开关的触点与第二环形凹槽对应且留有间隔空间，触点信号开关用于对气缸工作状态进行有效的信息反馈。所述第一钢球安装在通孔中，位于第一环形凹槽、第二环形凹槽之间，且与销轴的一端接触，所述第二钢球位于触点信号开关的触点和第二环形凹槽之间，且与销轴的另一端接触。当第一活塞的第一环形凹槽对应通孔位置、第二活塞的第二环形凹槽对应通孔位置时，触点信号开关的触点处于松弛状态，第二钢球位于安装孔和第二环形凹槽中，对第二活塞轴向限位，同时第二钢球通过销轴将第一钢球顶入通孔和第一环形凹槽中，对第一活塞轴向限位，此时触点信号开关反馈变速器位于空档位置；当第一活塞向上或向下移动，第一环形凹槽与通孔形成错位，第一活塞的圆周将第一钢球顶回通孔和第二环形凹槽中，对第二活塞形成轴向限位，第二活塞无法移动，同时第一钢球通过销轴将第二钢球顶回安装孔中压紧触点信号开关的触点，该压紧变形量为一个环槽槽深，触点信号开关反馈第一活塞工作；当第二活塞向上或向下移动，第二环形凹槽与通孔形成错位，第二活塞的圆周将第一钢球顶回通孔和第一环形凹槽中，对第一活塞轴向限位，第一活塞无法移动，同时第二活塞的圆周将第二钢球顶回安装孔中压紧触点信号开关的触点，该压紧变形量为一个环槽槽深，触点信号开关反馈第二活塞工作。所述第一气缸拨头滑动配合在气缸缸体的第一条形孔中，与第一活塞固定连接，第一气缸拨头随第一活塞移动，驱动变速器换挡;所述第二气缸拨头滑动配合在气缸缸体的第二条形孔，与第二活塞固定连接，第二气缸拨头随第二活塞移动，驱动变速器换挡。
[0015]所述销轴的长度介于滑孔孔深和第二活塞直径之间。销轴不干涉第二活塞向上或向下移动，同时能有效推顶第一钢球、第二钢球移动。
[0016]所述第一活塞的圆周上设有螺纹孔，所述第一气缸拨头通过螺纹配合固定在第一活塞上，所述第二活塞的圆周上设有螺纹孔，所述第二气缸拨头通过螺纹配合固定在第二活塞上，所述气缸缸体环绕第一条形孔的孔口设有第一定位环槽，所述气缸缸体环绕第二条形孔的孔口设有第二定位环槽，所述第一气缸拨头、第二气缸拨头上分别固定设有圆形的外锯齿锁紧垫圈，所述外锯齿锁紧垫圈的锯齿分别位于第一定位环槽、第二定位环槽中，分别对第一气缸拨头、第二气缸拨头周向限位，外锯齿锁紧垫圈的锯齿在第一定位环槽、第二定位环槽中无法转动，使得第一气缸拨头、第二气缸拨头无法转动，避免第一气缸拨头、第二气缸拨头沿螺纹孔退出脱落。
[0017]下面接合附图和【具体实施方式】作进一步的说明。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的机构不意图；
[0019]图2为图1的剖视图。
[0020]附图中，I为气缸缸体，2为第一活塞腔，3为第二活塞腔，4为上端盖，5为下端盖，6为通孔，7为第一条形孔，8为第二条形孔，9为第一活塞，10为第一腔室，11为第二腔室，12为第一环形凹槽，13为第一气口，14为第二气口，15为第二活塞，16为第三腔室，17为第四腔室，18为第二环形凹槽，19为滑孔，20为销轴，21为第三气口，22为第四气口，23为触点信号开关，24为第一钢球，25为第二钢球，26为第一气缸拨头，27为第二气缸拨头，28为安装孔，29为第一定位环槽，30为第二定位环槽，31为外锯齿锁紧垫圈。
【具体实施方式】
[0021]参见图1和图2，为一种四档变速器换挡的并联式气缸的具体实施例。四档变速器换挡的并联式气缸包括气缸缸体I，所述气缸缸体I中并排设有第一活塞腔2、第二活塞腔3，所述第一活塞腔2、第二活塞腔3的上端通过上端盖4密封，第一活塞腔2、第二活塞腔3的下端通过下端盖5密封，本实施例中，上端盖4和下端盖5均通过螺栓与气缸缸体I固定连接。第一活塞腔2、第二活塞腔3之间的缸壁上设置一通孔6连通，该通孔设置在第一活塞腔2、第二活塞腔3的中部位置。所述气缸缸体I上设有平行排列的第一条形孔7、第二条形孔8，第一条形孔7、第二条形孔8的延伸方向与第一活塞腔2、第二活塞腔3的轴向方向相同，所述第一条形孔7与第一活塞腔2连通，所述第二条形孔8与第二活塞腔3连通，本实施例中，所述气缸缸体环绕第一条形孔7的孔口设