用于自动变速器的液压控制装置的制造方法

用于自动变速器的液压控制装置相关申请的交叉引用本申请要求2011年11月29日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0126329的优先权，该申请的全部内容为所有目的通过该引用并入本文。技术领域本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置。更具体而言，本发明涉及用于设置有两个油泵的自动变速器的液压控制装置。

背景技术：
通常，自动变速器包括转矩变换器和传动系统。另外，传动系统通过与转矩变换器连接来实现多档位。此外，液压泵（电动油泵）设置成为自动变速器提供操作压力，并且TCU（变速器控制单元）设置成控制自动变速器的操作。近来，用于具有两个液压泵的自动变速器的液压控制装置已经应用来提高燃料消耗率。在用于具有两个液压泵的自动变速器的液压控制装置中，从油箱供应的油压经由两个液压泵连续增加。另外，油经由液压泵形成低压部，并且油经由其它液压泵形成高压部。此外，低压部的油供应至转矩变换器和润滑部，并且高压部的油供应至传动系统以操作制动器和离合器。同时，在用于具有两个液压泵的自动变速器的液压控制装置中，当高压部的液压降低以便向低压部供应液压时，在制动器和离合器上产生载荷，进而制动器和离合器的耐久性降低。本发明

背景技术：
部分所公开的信息仅仅为了辅助理解本发明的大体的背景，并且不应该被视为对该信息构成已经为本领域技术人员所熟知的现有技术的承认或者在任何形式上暗示。

技术实现要素：
本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的液压控制装置，其具有以下优势，即高压部的液压比低压部液压更早地到达目标液压。在本发明的一方面中，一种用于自动变速器的液压控制装置可以包括：油箱，其存储油；第一液压泵，其与所述油箱流体连通，以接收来自所述油箱的油，并且适于产生第一液压；第二液压泵，其与所述第一液压泵流体连通以接收所述第一液压，并且适于产生第二液压；转矩变换器和润滑部，其与所述第一液压泵流体连通，并且适于从所述第一液压泵接收所述第一液压；传动系统，其与所述第二液压泵流体连通，并且适于从所述第二液压泵接收所述第二液压；开关阀，其插在所述第一液压泵与所述转矩变换器和所述润滑部两者之间，以便将一部分第一液压选择性地供应至所述转矩变换器和所述润滑部；以及反馈线路，其在所述开关阀与流路之间流体连通，并且适于将供应至所述传动系统的一部分第二液压供应至所述开关阀，以便选择性地打开/关闭所述开关阀，所述流路形成在所述传动系统与所述第二液压泵之间。该装置还可以包括：第一调节阀，其插在所述第一液压泵与转矩变换器和润滑部两者之间，并且适于调节所述第一液压以便将被调节的第一液压供应至所述转矩变换器和所述润滑部；以及第二调节阀，其插在所述第二液压泵与所述传动系统之间，并且适于调节所述第二液压，以便将被调节的第二液压供应至所述传动系统。该装置还包括可变控制电磁阀，该可变控制电磁阀适于向所述第一和第二调节阀提供控制压力。所述第一和第二液压泵中的每一个为电动液压泵。该装置还可以包括第一低压供应线路，其从将所述第一液压泵与所述第二液压泵相连的通路中分叉，并且与所述第一调节阀流体连通以便将所述第一液压供应至所述第一调节阀；第二低压供应线路，其与所述第一调节阀以及所述转矩变换器和所述润滑部两者流体连通；节流孔，其安装在所述第二低压供应线路中，并且适于将经过所述第一调节阀的油连续地供应至所述转矩变换器和所述润滑部；第三低压供应线路，其从所述第二低压供应线路中分叉，并且返回至所述第二低压供应线路，其中所述开关阀安装至所述第三低压线路，并且其中所述开关阀将一部分被调节的第一液压经过所述第三低压供应线路选择性地供应至所述转矩变换器和所述润滑部；第一高压供应线路，其在所述第二液压泵与所述第二调节阀之间流体连通，并且适于将从所述第二液压泵泵送的油供应至所述第二调节阀；以及第二高压供应线路，其在所述第二调节阀与所述传动系统之间流体连通，并且适于将被调节的第二液压油供应至传动系统。所述反馈线路从所述第二高压供应线路中分叉，并且与所述开关阀连接。当供应至所述传动系统的被调节的第二液压高于或等于预定值时，所述开关阀通过经由所述反馈线路接收供应至所述传动系统的一部分被调节的第二液压而被打开。在本发明的另一方面中，用于自动变速器的液压控制装置还可以包括：油箱，其存储油；第一液压泵，其与所述油箱流体连通，以接收来自所述油箱的油，以便产生第一液压；第二液压泵，其经由通路与所述第一液压泵流体连通以从所述第一液压泵接收所述第一液压，以便产生高于所述第一液压泵的第一液压的第二液压；转矩变换器和润滑部，其与所述第一低压供应线路流体连通以接收来自所述第一液压泵的所述第一液压，所述第一低压供应线路与所述通路流体连通；第一高压供应线路，其与所述第二液压泵和传动系统流体连通，以便将所述第二液压泵的第二液压供应至所述传动系统；...