用于轨道车辆的二系弹簧和轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的车厢在轨道车辆的底盘上的减振的二系弹簧以及涉及一种轨道车辆。

背景技术：

例如构成为钟面玻璃弹簧(Uhrglasfeder)的二系弹簧设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，以便对底盘上的车厢减振。所述二系弹簧用于在底盘和车厢之间传递牵引力、竖直力和侧向力。为此，所述二系弹簧通常与车厢和与底盘旋紧。为了对车厢和底盘之间的运动限界，附加地在车厢上和在底盘上设有竖直止挡件和水平止挡件形式的彼此互补的、机械的端部止挡件。所述端部止挡件也称作为横向止挡件和竖直止挡件。因此，避免底盘部件或车厢部件的碰撞进而避免其损坏。

技术实现要素：

本实用新型所基于的目的是：以简单且成本适宜的方式和方法避免底盘部件或车厢部件的损坏。

所述目的通过一种用于轨道车辆的二系弹簧来实现。本实用新型的改进形式和设计方案在本申请中描述。

用于轨道车辆的车厢在轨道车辆的底盘上、尤其轨道车辆的转向架上的减振的根据本实用新型的二系弹簧包括第一部段和至少一个另外的第二部段，所述第一部段沿着预设的轴线刚性地构成且垂直于预设的轴线弹性地构成，并且所述第二部段垂直于预设的轴线刚性地构成且沿着预设的轴线弹性地构成。此外，二系弹簧包括至少一个水平止挡件，所述水平止挡件设置在二系弹簧上，使得垂直于预设的轴线作用于水平止挡件上的力在第一部段和第二部段之间导入到二系弹簧中。

第一部段沿着预设的轴线能够称作为是刚性的或硬的。所述第一部段垂直于预设的轴线弹性地或柔性地构成。类似地，第二部段垂直于预设的轴线刚性地或硬地构成且沿着预设的轴线弹性地或柔性地构成。刚 性的或硬的在本文中不表示：二系弹簧的相关的部段强制地没有在相应的方向上的偏转。在该方向上，二系弹簧的部段能够也具有一定弹性。然而如果二系弹簧的一个部段在一个方向上能够称作为是刚性的或硬的，那么在该方向上的弹簧常数显著地大于在二系弹簧的部段构成为是弹性的或柔性的方向上的弹簧常数。

预设的轴线例如平行于二系弹簧的纵轴线伸展。特别地，所述预设的轴线与二系弹簧的纵轴线重合。二系弹簧的主弹簧方向、即在二系弹簧的所设置的工作位置中垂直于地面的方向同样改进地平行于预设的轴线或沿着预设的轴线伸展。于是，轨道车辆的车厢在轨道车辆的底盘上在二系弹簧的主弹簧方向上减振，这尤其通过二系弹簧的第二部段来完成。但是，所述车厢至少通过二系弹簧的垂直于主弹簧方向弹性的第一部段也径向于主弹簧方向相对于底盘减振。

在所设置的工作位置中，二系弹簧设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，使得二系弹簧的预设的轴线指向竖直方向进而平行于车厢的竖轴线伸展进而二系弹簧的第一部段竖直刚性地构成且水平弹性地构成，并且第二部段水平刚性地构成且竖直弹性地构成。沿水平方向作用于水平止挡件上的力在第一部段和第二部段之间导入到二系弹簧中。

二系弹簧尤其沿着预设的轴线划分成第一部段和至少一个另外的第二部段。根据一个改进形式，第一部段和第二部段通过隔板彼此分离。因此，隔板设置在二系弹簧的第一部段和第二部段之间。

隔板相对于预设的轴线不仅轴向地而且径向地刚性地构成。例如，所述隔板由金属或金属合金构成。特别地，所述隔板由钢制成。

隔板也能够适当地构成用于将力沿二系弹簧的预设的轴线的方向传递到二系弹簧上。因此可行的是：借助于预设的夹紧工具将二系弹簧的第二部段相对于轨道车辆的车厢预紧，借助于所述夹紧工具能够施加力，所述力作用于隔板上，并且所述力朝车厢的方向进而抵抗二系弹簧的第二部段的弹簧力。

经由隔板将垂直于预设的轴线作用到隔板上的力在二系弹簧的第一部段和第二部段之间导入到二系弹簧中。因此，隔板至少构成为水平止挡件的一部分。根据一个实施方式，所述隔板形成水平止挡件。于是，所述隔板在垂直于预设的轴线的至少一个方向上至少突出于第一部段， 以便止挡在底盘的互补构成的水平止挡件处。

为了对轨道车辆的车厢相对于底盘的水平运动限界，在底盘侧设置有与二系弹簧的水平止挡件互补构成的、固定的水平止挡件。所述水平止挡件例如包括固定的止挡板。所述之挡板能够类似于二系弹簧的隔板包括类似的材料，如也由钢制成。底盘的水平止挡件朝二系弹簧的水平止挡件定向并且作为尤其在平行于底盘的纵向方向的竖直平面中的止挡板放置。通俗地说，两个彼此互补构成和定向的止挡件形成两面的止挡件。

根据本实用新型的二系弹簧的一个优点在于：水平止挡件集成到二系弹簧中，由此在轨道车辆的车厢上不需要另外的水平止挡件。

根据本实用新型的另一改进形式，第一部段和第二部段彼此同轴地构成。例如，第一部段和第二部段分别旋转对称地构成进而相对于彼此设置成，使得其具有共同的旋转轴线。

另一实施方式提出：第一部段包括沿着预设的轴线刚性的且垂直于预设的轴线弹性的叠板弹簧，和/或第二部段包括垂直于预设的轴线刚性的且沿着预设的轴线弹性的锥形弹簧，尤其橡胶金属弹簧。

按照根据本实用新型的二系弹簧的另一设计方案，第一部段设置且适合用于支承在底盘上。所述第一部段于是相应地构成，特别地，所述第一部段与用于将二系弹簧支承在底盘上的机构互补地成形，以便支承在轨道车辆的底盘上。类似地，二系弹簧的第二部段设置且相应适当地构成用于支承车厢。

为了沿水平方向传递力，底盘或二系弹簧的第一部段包括至少一个栓。相应的另一部件于是包括用于容纳栓的设备。栓尤其居中地设置在二系弹簧的第一部段中并且在端侧突出于二系弹簧的第一部段。根据一个实施例，栓居中地在旋转对称的叠板弹簧中伸展。栓在此能够是二系弹簧的一部分或其是底盘的一部分。

二系弹簧的第二部段为了将力沿车厢的水平方向传递或传递到轨道车辆的车厢上也能够包括相应的机构。例如，所述第二部段锥形地构成为截锥，其中车厢于是包括罐形的凹部以容纳二系弹簧的第二部段的至少一个端侧的部分。改进地，车厢和二系弹簧形状配合地彼此连接， 所述形状配合的连接至少平行于车厢的竖轴线朝向车厢和垂直于车厢的竖轴线作用。

根据本实用新型的底盘、尤其转向架包括与二系弹簧的水平止挡件互补构成和设置的至少一个水平止挡件，尤其是止挡板形式的水平止挡件。此外，所述底盘能够具有用于将至少一个根据本实用新型的二系弹簧支承在底盘上的适当的机构和用于吸收水平方向上的力的机构。底盘根据应用构成为转向架。

轨道车辆尤其为低车架车辆。其能够包括多个车厢和多个底盘，例如转向架。于是，当然也能够设有多个二系弹簧以用于车厢在底盘上的减振。在一个改进形式中，轨道车辆的车厢在刚好一个底盘上减振。为了车厢在底盘上的减振能够设有多个二系弹簧，例如刚好两个二系弹簧。一个底盘能够包括一个、然而尤其刚好两个纵向布置的牵引发动机。

在本实用新型的另一改进形式中提出：底盘具有两个平行于所述底盘的纵轴线设置的牵引发动机，其中设有两个用于车厢在底盘上的减振的二系弹簧，所述两个二系弹簧设置在牵引发动机之间，尤其设置在垂直于底盘的纵轴线的直线上。二系弹簧与底盘的连接部位于是位于一条直线上。改进地，该直线将底盘划分成前部和后部，所述前部和后部是相同大的——所述直线位于一个横向中间平面中。

另一改进形式提出：底盘包括至少一个平行于底盘的纵轴线设置的牵引发动机，在所述牵引发动机上设置有与二系弹簧的水平止挡件互补构成的至少一个水平止挡件。水平止挡件在此能够直接地设置在牵引发动机上；所述水平止挡件尤其是牵引发动机的整体的组成部分。在另一设计方案实例中，尤其构成为转向架的底盘包括至少两个平行于底盘的纵轴线设置的牵引发动机，至少两个二系弹簧设置在所述牵引发动机之间，尤其设置在垂直于底盘的纵轴线的直线上，使得每个二系弹簧与各一个牵引发动机相邻，其中每个牵引发动机分别具有至少一个与相邻的二系弹簧的水平止挡件互补构成的水平止挡件。但是，运行底盘也能够包括水平止挡件，所述水平止挡件例如经由支架固定在运行底盘上。

根据本实用新型的轨道车辆包括至少一个车厢、至少一个根据本实用新型的二系弹簧和至少一个根据本实用新型的底盘、尤其转向架。

车辆包括适当的机构，以便支承在至少一个根据本实用新型的二系 弹簧上。此外，所述车厢也能够具有用于吸收在水平方向上的力的机构。

水平方向上的力也能够称作为横向力，由此水平止挡件也能够称作横向止挡件。

二系弹簧根据一个实施方式设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，使得二系弹簧的预设的轴线基本上竖直地定向。因此，主弹簧方向对应于竖直方向并且尤其平行于二系弹簧的纵轴线伸展或与其重合。二系弹簧的第一部段于是竖直刚性地构成且水平弹性地构成，并且二系弹簧的第二部段因此水平刚性地构成且竖直弹性地构成。

根据改进形式，二系弹簧的第一部段支承在底盘上，并且轨道车辆的车厢支承在二系弹簧的第二部段上。第一部段因此位于第二部段之下。

改进地，尤其将用于轨道车辆的车厢在底盘上的减振的两个二系弹簧设置在车厢和底盘之间。

二系弹簧、尤其其水平止挡件相对于底盘的水平止挡件设置成，使得其至少能够成对地相互作用，以便对车厢相对于底盘的水平运动限界。

借助于二系弹簧和底盘的水平止挡件配对来对底盘相对于车厢的水平运动和相反的水平运动限界。为了对竖直运动限界，底盘和车厢分别能够具有至少一个彼此互补构成和定向的竖直止挡件。竖直止挡件也能够称作为垂直止挡件。

根据另一改进形式，轨道车辆的至少一个车厢没有用于止挡在底盘的互补的水平止挡件处的水平止挡件。因此，在车厢和底盘之间不设有直接的水平止挡件。

附图说明

本实用新型允许大量的实施方式。根据下面的附图详细阐述所述实施方式，在所述附图中分别示出一个设计方案实例。附图中的相同的元件设有相同的附图标记。

图1示出现有技术的转向架的立体图，

图2示出转向架上的根据本实用新型的二系弹簧的部分剖面图。

具体实施方式

在图1示出根据现有技术的转向架的部分立体图。在纵向设置的牵引发动机5的横梁6上安置用于未示出的车厢在转向架上的减振的两个结构相同的二系弹簧1。整体上，将四个二系弹簧设置在转向架和车厢之间，其中仅概略示出在转向架的一侧上的二系弹簧。所述二系弹簧构成为钟面玻璃弹簧。所述二系弹簧在纵截面中具有沙漏的形状，所述沙漏具有相对于两个相对置的端侧变细的部分。在每个二系弹簧1的中部设置有隔板3。

为了对转向架相对于车厢的运动限界，转向架以及车厢具有多个水平止挡件和竖直止挡件。在此，示出转向架的各一个水平止挡件2和竖直止挡件4。转向架的各一个水平止挡件和车厢的与其互补构成和设置的水平止挡件在通过上述两个水平止挡件对转向架相对于车厢的相对运动限界时彼此贴靠。相同的内容适用于竖直止挡件。

图2现在示出根据本实用新型的二系弹簧1的已安装在转向架13上的状态下的部分剖面图。二系弹簧1在此具有第一部段8，所述第一部段包括竖直刚性的和水平弹性的叠板弹簧，并且所述二系弹簧具有另外的第二部段7，所述第二部段包括水平刚性的和竖直弹性的锥形弹簧，在此为橡胶金属弹簧。

二系弹簧1在此划分成下部的和上部的部段，其中所述下部的和上部的部段在其预设的运行位置中设置在轨道车辆的车厢12和转向架13之间，使得第一部段8安装在转向架13上，其中第二部段7与轨道车辆的车厢12连接。因此，第一部段8形成二系弹簧1的下部的部段。第二部段7表现为上部的部段。

部段7、8具有共同的旋转轴线。所述旋转轴线同时是二系弹簧1的纵轴线。在其工作位置中，所述轴线指向竖直方向。在此，所述轴线沿着居中地设置在二系弹簧1的第一部段8中的栓9伸展。

为了对转向架13和车厢12之间的水平运动限界，转向架13还有二系弹簧1具有彼此互补构成和定向的水平止挡件2和10。这两个水平止挡件2和10用于在彼此贴靠的状态下吸收各另一水平止挡件的水平 方向上的力。相反，车厢12没有水平止挡件。

二系弹簧1的水平止挡件2在此包括二系弹簧1的第一部段8和第二部段7之间的隔板3。在转向架侧，在此在纵向设置的牵引发动机6上设有用于二系弹簧1的隔板3的止挡板形式的固定的水平止挡件10。

在此，二系弹簧1的隔板3形式的水平止挡件设置在二系弹簧1上并且与所述二系弹簧连接，使得沿水平方向作用于水平止挡件2上的力能够在第一部段8和第二部段7之间导入到二系弹簧1中。

经由居中地设置在叠板弹簧中的栓9，将横向力、即在水平方向上的力从转向架13传递到二系弹簧1上或从二系弹簧1传递到转向架13上。为此，转向架13具有用于栓9的相应互补成形的容纳部。类似地，横向力借助于适当的接口从车厢12传递到二系弹簧1上或从二系弹簧1传递到车厢12上。在此，二系弹簧1的第二部段7具有截锥的形状，所述截锥容纳在车厢12的罐形的凹部11中。车厢12的与二系弹簧同轴的罐形的凹部11和二系弹簧1的第二部段7尤其形成配合。

由此，车厢和二系弹簧形状配合地彼此连接，所述形状配合的连接至少平行于车厢的竖直线朝向车厢和垂直于车厢的竖轴线作用。

为了对竖直运动限界，车厢12具有竖直止挡件14。所述竖直止挡件能够贴靠转向架13。