构件间距调节机构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于装配间隙、面差等调整用的构件间距调节机构。

背景技术：

在汽车生产过程中，装配导流板、行李架、侧踏及车门水切时，经常会遇到装配间隙、面差等需要调整的情况。以车门水切装配为例，水切是安装于车门上玻璃与车门钣金之间的刮水件，与水切配合的结构主要包括车门玻璃、车门钣金及车门窗框外装饰板。现有的水切结构中，水切堵头多为一体式，安装水切的BOSS柱一般直接与车门钣金安装面贴合。在实际生产装配中，若车门钣金安装面与水切装配尺寸产生误差，就会导致前后车门上水切外端面间产生面差，此时就需要对水切外凸于车门钣金外的高度，也即对水切与车门钣金间的距离进行调整。但由于安装水切的BOSS柱自身的尺寸无法调整，如果要调整水切与车门钣金间的距离，则需要将水切拆除，再增加合适厚度的垫片，然后再次进行装配。上述调整方式操作复杂、繁琐，且难以一次性调整到设计的标准范围内。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种构件间距调节机构，以可方便的对两构件间的距离进行调节。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种构件间距调节机构，用于调节相配合的构件一与构件二之间的距离，其包括：

固定单元，所述固定单元固连于构件一正对构件二一侧的端面上；

调节单元，所述调节单元连接于所述固定单元上，并与构件二抵接配合；在外力驱使下，所述调节单元具有相对于所述固定单元的、使所述固定单元与构件二间距离变动的位移。

进一步的，在构件二上对应于所述调节单元的位置设有通孔，在所述调节单元上对应于所述通孔的部位设有用于承接外力驱动的承接部。

进一步的，在所述固定单元或调节单元上设有用于防止固定单元与调节单元间的连接产生松动的弹性元件。

进一步的，所述固定单元为固连于构件一上的固定螺柱，在所述固定螺柱露出于构件一外的外周面上设有螺纹；所述调节单元为螺纹连接于所述固定螺柱上、并与构件二相抵接的调节螺母。

进一步的，所述固定螺柱与构件一相接的一端插设于构件一内，在所述固定螺柱插设于构件一内的一端的外周面上设有增大固定螺柱与构件一间连接力的加强部。

进一步的，所述加强部为设于所述固定螺柱外周面上的至少一道沟槽。

进一步的，所述沟槽为交错布置的多道。

进一步的，所述承接部为开设于所述调节螺母上的、与调节螺母同轴设置的呈正多边形的调节孔。

进一步的，所述调节孔与调节螺母自身的螺纹孔相贯通，在所述固定螺柱自由端的端部、对应于所述调节孔的位置开设有紧定螺纹孔；在所述紧定螺纹孔内连接设有穿设于构件二上的通孔及调节螺母中的紧定螺钉。

进一步的，所述弹性元件为套设于固定螺柱上的弹性垫片或弹性垫圈。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

（1）本发明所述的构件间距调节机构，在需对两构件间的距离进行调整时，只需驱使调节单元使其相对固定单元产生位移即可，从而相比于增设垫片等调整方法更为方便。

（2）在构件二上设置通孔，并在调节单元上设置承接部，可不拆分相配合的两构件即可实现对两者距离的调整，从而可进一步增加调节的便利性。

（3）设置弹性元件以防止相连接的固定单元和调节单元松动，能够确保距离调整后的稳定性。

（4）固定单元采用螺柱，调节单元采用螺母，其结构简单，便于设计实施。

（5）设置加强部可增大固定螺柱与构件一的连接力，保证两者间的连接强度。

（6）调节孔采用正多边形可便于使用常规工具对其调节螺母进行操作。

（7）设置紧定螺钉可进一步保证两构件间距离调整后的稳定性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的构件间距调节机构的结构简图；

图2为本发明实施例所述的固定螺柱的结构简图；

图3为本发明实施例所述的调节螺母的结构简图；

图4为本发明实施例所述的弹性垫圈的结构简图；

图5为本发明实施例所述的构件间距调节机构使用状态图；

图6为本发明实施例所述的构件间距调节机构安装紧定螺钉时的示意图；

附图标记说明：

1-水切，2-固定螺柱，3-调节螺母，4-弹性垫圈，5-车门钣金，6-通孔，7-调节孔，8-紧定螺纹孔，9-周向沟槽，10-轴向沟槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的构件一中的“一”，构件二中的“二”仅用于描述目的，不能理解为指示相对重要性及对本发明的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明涉及一种构件间距调节机构，可用于如导流板、行李架、侧踏及车门水切等具有相配合的构件一与构件二的两构件之间距离的调整，以使两构件的装配间隙或面差等满足设计要求。本实施例中以车门水切为例对该构件间距调节机构进行说明，而应用于导流板、行李架等其它部件上的构件间距调节机构的结构与本实施例的如下描述类同，本实施例中不再详述。

本实施例的应用于车门水切的构件间距调节机构中，构件一为水切，构件二为用于水切安装的车门钣金。该构件间距调节机构包括固连于水切正对车门钣金一侧的端面上的固定单元，以及连接在该固定单元上、并与车门钣金抵接配合的调节单元。如图1中所示，固定单元为采用固连在水切1上的固定螺柱2，且固定螺柱2为连接在水切1端部的水切堵头处，而调节单元则为连接于固定螺柱2上的调节螺母3。

固定螺柱2的具体结构如图2中所示，本实施例中固定螺柱2为其一端插设在水切1中，以可使固定螺柱2在水切1上连接的更为牢靠。在固定螺柱2一端的外周面上设置有外螺纹，以用于调节螺母3与固定螺柱2的连接。在固定螺柱2与水切1连接时，可预先将固定螺柱2的一端放置于模具中，然后在模具内填充制备水切堵头的塑料树脂，待水切堵头凝固成型并与水切连接后，即可实现固定螺柱2与水切1的可靠连接。

本实施例中利用固定螺柱2在水切堵头中的预埋镶嵌，可有效保证固定螺柱2与水切1间的连接强度。但为了进一步保证固定螺柱2与水切1间连接的可靠性，本实施例中还可在固定螺柱2与水切堵头相连接的一端设置可增大固定螺柱2与水切堵头间连接力的加强部。该加强部可如图2中所示的为设置在固定螺柱2上的交错布置的多道周向沟槽9和轴向沟槽10。当然，除了采用沟槽形式，加强部也可设计为布置在固定螺柱2上的其它结构，如在固定螺柱2外周面上设置的至少一个凸起等。而采用沟槽结构时，除了如图2中所示的设计为交错布置的周向沟槽9和轴向沟槽10，也可只设置轴向沟槽10或周向沟槽9，且沟槽的设置数量也可根据具体情况设定。

调节螺母3的具体结构如图3中所示，在调节螺母3上形成有与固定螺柱2具有外螺纹的一端螺接的螺纹孔，对应于螺纹孔的开口端，在调节螺母3的另一端则为与车门钣金相抵接的平面状端面。本实施例中在固定单元或调节单元上还设有用于防止固定单元与调节单元间的连接松动的弹性元件，该弹性元件可如图1中所示的为套设在固定螺柱2外螺纹段的弹性垫圈4，在调节螺母3于固定螺柱2上连接时，弹性垫圈4被夹置在调节螺母3与固定螺柱2之间，并随着调节螺母3于固定螺柱2上的旋紧，弹性垫圈4被压缩而能够使调节螺母3产生预紧力，从而可防止调节螺母3于固定螺丝上的连接发生松动。

除了采用套设在固定螺柱2上的弹性垫圈4，当然也可使弹性元件采用弹性垫片或其它弹性结构件，而且除了套设在固定螺柱2上，也可在调节螺母3的端面上设置微小的突起结构而使弹性垫圈4或弹性垫片设置在调节螺母3上。本实施例中弹性垫圈4的一种结构可如图4中所示，其为蝶形弹性垫圈，且该弹性垫圈4可由聚甲醛材质制成，以具有良好的刚性及弹性。而本实施例中的固定螺柱2及调节螺母3则可采用金属材质。

本实施例的构件间距调节机构于车门水切中的使用状态如图5中所示，此时固定螺柱2与水切1为一体式结构，调节螺母3一端连接在固定螺柱2上，调节螺母3的另一端则抵接在车门钣金5上，弹性垫圈4套设在固定螺柱2上并位于调节螺母3和固定螺柱2之间。当转动调节螺母3而使得调节螺母3在固定螺柱2上转动、以具有相对于固定螺柱2的位移时，因调节螺母3与车门钣金5之间的抵接，及固定螺柱2与水切1间的固连，从而可使得水切1与车门钣金5之间的距离发生变动，由此实现两者间距离的调整。

本实施例中可仅将固定螺柱2及调节螺母3置于水切1与车门钣金5之间，并经由对调节螺母3的转动而实现水切1与车门钣金5间距离的调整。但在调整中需要将水切1由车门钣金5上拆除，因此具有一定的不便性。为使得对调节螺母3的驱动更为方便，本实施例中如图5中所示的，在车门钣金5上开设有对应于调节螺母3的通孔6，同时在调节螺母3与车门钣金5抵接的端面上也设置有可用于外力对其进行转动的承接部。

设置在调节螺母3上的承接部可如图3中所示的，为开设在调节螺母3上的与调节螺母3同轴设置的调节孔7，且该调节孔7也设置为截面呈正多边形，以通过现有的常规工具即可对调节螺母3进行转动。此外，在使用弹性垫圈4以使调节螺母3与固定螺柱2之间放松的基础上，本实施例中还可如图6中所示的在调节螺母3于固定螺柱2上的位置调整合适后，利用穿设于通孔6及调节孔7中的紧定螺钉11将车门钣金5及固定螺柱2连接于一起。此时为用于紧定螺钉11的连接，如图2中所示的在固定螺柱2的自由端，也即固定螺柱2外露于水切1外的一端的端部开设紧定螺纹孔8，并且如图3中所示的设置在调节螺母3上的调节孔7也与调节螺母3自身上的螺纹孔相贯通。

本实施例的构件间距调节机构在使用时，在将水切1安装于车辆车门上后，检查前后车门上的水切1端面间的面差尺寸是否满足设计要求。若不满足设计要求，则可采用与调节螺母3上的调节孔7形状匹配的工具（如六角头或四角头扳手）通过车门钣金5上的通孔6转动调节螺母3。通过转动调节螺母3使得水切1相对于车门钣金向外偏移或向内偏移，直至前后车门上的水切1的面差尺寸满足设计要求。在调节完毕后，再将紧定螺钉11穿入通孔6和调节孔7中，并旋紧于固定螺柱2上的紧定螺纹孔8中即可，此时在弹性垫圈4和紧定螺栓11的共同作用下可很好地避免调节螺母3出现松动问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。