簧片螺母、簧片螺母组件以及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种簧片螺母、簧片螺母组件以及具有其的车辆。

背景技术：

在常用汽车结构中，目前有两种簧片螺母，一种是A型簧片螺母，配合自攻钉使用；另一种是B型簧片螺母，配合螺钉使用。这两种簧片螺母调节范围都有一定的局限性。当配合零部件偏差过大时，容易总成装配困难或不能装配，若提高制造精度，成本会大幅提高，使市场竞争力下降。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种簧片螺母组件，该簧片螺母组件制造精度低，装配容易。

本发明的另一个目的在于提出一种簧片螺母。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述簧片螺母组件的车辆。

根据本发明的簧片螺母组件，包括：第一部件和第二部件，所述第一部件上设置有避让孔和插槽，所述避让孔位于所述插槽上方并且所述避让孔的延伸方向与所述插槽的延伸方向一致；簧片螺母，所述簧片螺母插设在所述插槽内且相对所述插槽可沿所述插槽的长度方向滑动，且所述簧片螺母与所述插槽弹性抵压配合；以及螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿设所述第一部件、所述第二部件并与所述簧片螺母螺纹配合以紧固所述第一部件和所述第二部件。

根据本发明的簧片螺母组件，第一部件上设置有避让孔和插槽，避让孔的延伸方向与插槽的延伸方向一致，且簧片螺母可在插槽内滑动且与插槽抵压配合，螺纹紧固件穿设第一部件、第二部件且与簧片螺母配合以将第一部件和第二部件固定在一起。由此可以降低第一部件和第二部件的制造精度和配合精度，降低第一部件和第二部件的装配难度，进而至少在一定程度上提高了第一部件和第二部件的装配速度。

根据本发明的簧片螺母组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述簧片螺母包括：上簧片部和变形部，所述上簧片部贴靠在所述插槽的顶壁上且所述上簧片部与所述螺纹紧固件螺纹配合，所述变形部与所述上 簧片部相连且弹性地抵压所述插槽的底壁。

根据本发明的一个实施例，所述变形部位于所述上簧片部的两端，所述变形部包括：依次相连的倾斜段、弧形段和自由段，所述倾斜段与所述上簧片部相连，所述弧形段弹性地抵压在所述插槽的所述底壁上。

根据本发明的一个实施例，所述簧片螺母构造为单层片状体结构。

根据本发明的一个实施例，所述插槽的底壁上设置有导轨，所述簧片螺母可滑动地设置在所述导轨内。

根据本发明的一个实施例，所述导轨包括：两条平行且间隔设置的子导轨，所述簧片螺母设置在所述两条子导轨之间；所述簧片螺母包括：上簧片部和变形部，所述上簧片部贴靠在所述插槽的顶壁上且所述上簧片部与所述螺纹紧固件螺纹配合，所述变形部设置在所述上簧片部的两端，所述变形部包括：依次相连的倾斜段、弧形段和自由段，所述倾斜段与所述上簧片部相连，所述弧形段弹性地抵压所述两条子导轨。

根据本发明的一个实施例，所述第一部件和所述第二部件中的一个为钣金件且另一个为塑料件。

根据本发明的一个实施例，所述插槽的高度略小于所述弹簧螺母的高度。

根据本发明的簧片螺母构造为单层片状体结构且包括：上簧片部和变形部，所述变形部连接在所述上簧片部的两端，所述变形部包括：依次相连的倾斜段、弧形段和自由段，所述倾斜段与所述上簧片部相连。

根据本发明的簧片螺母安装方便，具有一定的弹性变形能力且重量轻，进而簧片螺母的成本得到了降低。

根据本发明的车辆包括上述的簧片螺母组件，由于根据本发明的车辆设置有上述的簧片螺母组件，因此可以降低车辆的制造精度，使得车辆装配更加容易，且车辆的成本至少在一定程度上得到了降低。

附图说明

图1是根据本发明实施例的第一部件与簧片螺母配合的示意图；

图2是根据本发明实施例的第一部件与簧片螺母的爆炸图；

图3是根据本发明实施例的簧片螺母组件的剖视图；

图4是根据本发明实施例的第一部件的一个方向的剖视图；

图5是根据本发明实施例的第一部件的另一个方向的剖视图；

图6是根据本发明实施例的簧片螺母的示意图。

附图标记：

簧片螺母组件100，

第一部件110，导轨111，子导轨111a，避让孔101，插槽102，

第二部件120，

簧片螺母130，上簧片部131，变形部132，倾斜段132a，弧形段132b，自由段132c，

螺纹紧固件140。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图6详细描述根据本发明实施例的簧片螺母组件100。

根据本发明实施例的簧片螺母组件100可以包括第一部件110和第二部件120、簧片螺母130以及螺纹紧固件140。

其中，第一部件110和第二部件120为待连接的两个零部件，簧片螺母130可以和螺纹紧固件140配合以将第一部件110和第二部件120固定在一起。

可选地，第一部件110和第二部件120中的一个可以为钣金件且另外一个可以为塑料件。当然，可以理解的是，第一部件110和第二部件120也可以全部为钣金件。

如图1和图2所示，第一部件110上设置有避让孔101和插槽102，避让孔101位于插槽102上方并且避让孔101的延伸方向与插槽102的延伸方向一致。也就是说，第一部件110上的避让孔101并非传统意义上的圆孔，而是具有一定长度的孔，在本发明的具体示例中，避让孔101为长圆孔。

簧片螺母130插设在插槽102内且相对插槽102可沿插槽102的长度方向滑动，且簧片螺母130与插槽102弹性抵压配合。可选地，插槽102的高度可以略小于簧片螺母130的高度，由此，簧片螺母130在安装在插槽102中时可以发生弹性变形，进而簧片螺母130可以与插槽102弹性抵压配合。

如图3所示，螺纹紧固件140穿设第一部件110、第二部件120并与簧片螺母130螺纹配合以紧固第一部件110和第二部件120。可以理解的是，第二部件120上也设置有安装孔。

由于第一部件110上的避让孔101为具有长度的孔且其延伸方向与插槽102的延伸方向一致，因此可以大幅降低第一部件110和第二部件120的制造精度，在装配时只需移动簧片螺母130，使得簧片螺母130上的螺纹底孔或者螺纹孔与第二部件120上的安装孔正对，然后螺纹紧固件140可以穿过第二部件120上的安装孔、第一部件110上的避让孔101与簧片螺母130螺纹配合，就可以将第一部件110和第二部件120固定在一起。

簧片螺母130可在插槽102内滑动以及避让孔101的延伸方向与插槽102的延伸方向一致是第一部件110和第二部件120装配容易、制造精度低的必要条件。例如，当簧片螺母130仅能在插槽102内滑动而避让孔101为普通的圆孔时，则第一部件110上的避让孔101与第二部件120上的安装孔必须正对，且簧片螺母130只有处在第一部件110上的避让孔101与第二部件120上的安装孔正对的位置时，螺纹紧固件140才能与簧片螺母130配合。也就是说，簧片螺母130可移动而第一部件110上的避让孔101为普通圆孔时，第一部件110和第二部件120仍需较高的制造精度，第一部件110和第二部件120装配难度高。

当避让孔101为具有长度的孔但簧片螺母130不能滑动时，则只有当簧片螺母130 上的螺纹孔或螺纹底孔与第二部件120上的安装孔正对时，螺纹紧固件140才能与簧片螺母130配合，簧片螺母130上的螺纹孔或螺纹底孔与第二部件120上的安装孔稍有偏离，则第一部件110和第二部件120不能固定在一起。也就是说，避让孔101为具有长度的孔但簧片螺母130不能滑动时，第一部件110和第二部件120仍需较高的制造精度，第一部件110和第二部件120装配难度高。

根据本发明实施例的簧片螺母组件100，第一部件110上设置有避让孔101和插槽102，避让孔101的延伸方向与插槽102的延伸方向一致，且簧片螺母130可在插槽102内滑动且与插槽102抵压配合，螺纹紧固件140穿设第一部件110、第二部件120且与簧片螺母130配合以将第一部件110和第二部件120固定在一起。由此可以降低第一部件110和第二部件120的制造精度和配合精度，降低第一部件110和第二部件120的装配难度，进而至少在一定程度上提高了第一部件110和第二部件120的装配速度。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，簧片螺母130包括上簧片部131和变形部132，上簧片部131贴靠在插槽102的顶壁上且上簧片部131与螺纹紧固件140配合，变形部132与上簧片部131相连且弹性地抵压插槽102的底壁。

具体地，上簧片部131可以构造为板状结构，上簧片部131上可以设置有螺纹孔或螺纹底孔，当上簧片部131上设置有螺纹孔时，螺纹紧固件140可以为普通螺钉，当上簧片部131上设置有螺纹底孔时，螺纹紧固件140可以为自攻螺钉。

由于簧片螺母130置于插槽102内时会发生弹性形变，上簧片部131可以止抵在插槽102的顶壁上，变形部132可以止抵在插槽102的底壁上，进而整个簧片螺母130可以固定在第一部件110上。

具体地，变形部132位于上簧片部131的两端，变形部132包括依次相连的倾斜段132a、弧形段132b和自由段132c，倾斜段132a与上簧片部131相连，弧形段132b弹性地抵压在插槽102的底壁上。

簧片螺母130可以构造为单层片状体结构，由此可以降低簧片螺母130的重量，使得簧片螺母130的成本降低。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，插槽102的底壁上设置有导轨111，簧片螺母130可滑动地设置在导轨111内。簧片螺母130可以沿着导轨111的长度方向移动，其中导轨111的长度方向可以与插槽102的长度方向一致。

具体地，如图5所示，导轨111可以包括两条平行且间隔设置的子导轨111a，簧片螺母130设置在两条子导轨111a之间。且簧片螺母130包括上簧片部131和变形部132，上簧片部131贴靠在插槽102的顶壁上且上簧片部131与螺纹紧固件140螺纹配合，变形部132设置在上簧片部131的两端，变形部132包括依次相连的倾斜段132a、弧形段132b和 自由段132c，倾斜段132a与上簧片部131相连，弧形段132b弹性地抵压两条子导轨111a。

可以理解的是，簧片螺母130可以为一体成型件。由此，可以提高簧片螺母130的强度，简化簧片螺母130的结构，进而至少在一定程度上提高了簧片螺母130的生产效率。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例中的簧片螺母组件100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的簧片螺母组件100，因此可以降低车辆的制造精度，使得车辆装配更加容易，且车辆的成本至少在一定程度上得到了降低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。