本发明涉及汽车用燃油管技术领域，更具体地说，涉及一种新型低渗透率编织燃油管。
背景技术：
近年来，随着经济的飞速发展，世界各国都已逐渐意识到能源的紧张形势，并意识到经济的发展对地球环境带来的负面影响。因此，世界各国在节约能源和环保方面的投入也越来越大。由于时，人们越来越富裕，许多家庭已经有了自己的家庭轿车，燃油管渗漏是一种常见的问题，这不仅跟汽车动力机器的使用有关系，也与燃油管自身质量有一定关系。随着各国对于燃油排放标准的不断提高，越来越重视燃油管的渗透问题。
因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的为提供一种新型低渗透率编织燃油管，旨在解决现有技术中存在的燃油管渗漏率高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新型低渗透率编织燃油管，包括氟橡胶内层、氯磺化聚乙烯中层、加强层和氯磺化聚乙烯外层，所述加强层包括编织层和氯醚橡胶层，两层所述编织层之间设有氯醚橡胶层，所述编织层为芳纶线编织层，所述编织层厚度为0.5毫米。
优选的，所述氟橡胶内层厚度为5.0-7.0毫米。
优选的，所述氯磺化聚乙烯外层厚度为7.0-9.0毫米。
优选的，所述氯磺化聚乙烯外层厚度为7.5毫米。
本发明的有益之处在于：通过改善燃油管中加强层的结构，提高燃油管的防渗能力，降低渗透率。其技术路线主要是通过将加强层的上下两层设置为编织层，并在编织层中间设置氯醚橡胶层，并根据编织层和氯醚橡胶层之间的厚度调整，提高加强层的机械强度，增强防渗能力；并对氟橡胶内层和氯磺化聚乙烯外层的厚度进行了优化，使其在增强防渗能力的同时，保持其厚度增加不多，降低造价。本发明结构简单，使用方便，渗透率显著降低，节约燃油使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的层级结构示意图；
图中：1氟橡胶内层；2氯磺化聚乙烯中层；3加强层；31编织层；32氯醚橡胶层；4氯磺化聚乙烯外层。
具体实施方式
本发明提供了一种新型低渗透率编织燃油管，本发明结构简单，使用方便，渗透率显著降低，节约燃油使用。
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示的一种新型低渗透率编织燃油管，包括氟橡胶内层1、氯磺化聚乙烯中层2、加强层3和氯磺化聚乙烯外层4，所述加强层3包括编织层31和氯醚橡胶层32，两层所述编织层31之间设有氯醚橡胶层32，所述编织层31为芳纶线编织层，所述编织层31厚度为0.5毫米。对加强层3进行了改造，将氯醚橡胶层32两侧设置芳纶线编织层，从而提高了其机械能力和防渗性能。
在对加强层3进行改造的同时，也对其他层级进行了厚度优化，力求在保证燃油管厚度的同时，降低造价。
实施例1
将所述氟橡胶内层1厚度设置为5.0-7.0毫米，其耐燃油性能和耐高温性能较常用的丁腈胶效果好，对其厚度的调整能够保证燃油管的厚度。
实施例2
将所述氯磺化聚乙烯外层4厚度为7.0-9.0毫米。更进一步的，将所述氯磺化聚乙烯外层4厚度设计为7.5毫米，保证燃油管厚度的同时，降低造价。
本发明在使用时，通过改善燃油管中加强层3的结构，提高燃油管的防渗能力，降低渗透率。其技术路线主要是通过将加强层3的上下两层设置为编织层31，并在编织层31中间设置氯醚橡胶层32，并根据编织层31和氯醚橡胶层32之间的厚度调整，提高加强层3的机械强度，增强防渗能力；并对氟橡胶内层1和氯磺化聚乙烯外层4的厚度进行了优化，使其在增强防渗能力的同时，保持其厚度增加不多，降低造价。本发明结构简单，使用方便，渗透率显著降低，节约燃油使用。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。