双离合器组件的制作方法

本发明涉及一种双离合器组件，更具体地，涉及一种双离合器组件：其中当双离合器操作时，膜片弹簧相对于毂中心的同心度在位置上对准并且被保持，以防止发生由于压力板和盘之间的偏心接触而发生的盘的不均匀磨损。

背景技术：

通常，具有两个输入轴的双离合变速器需要使用包括两个盘的双离合器，以传递从发动机传递的动力。双离合器需要两个离合器并以二联齿轮方式操作。因此，由于具有双重结构的轴每当齿轮向下或向下换档时都改变，换档速度快，并且轴的改变有助于实际燃料效率。

特别地，干式双离合器使用离合器盘和压力板之间的摩擦而不使用油来传递发动机的动力，这不同于传统的湿式双离合器。在韩国专利注册第10-1180599号中公开了这种干式双离合器。

根据相关技术，双离合器(1)包括阻尼器飞轮(3)和套件双离合器(5)。双离合器包括：第一膜片弹簧(7)，其固定到共同的轴以使得第一膜片弹簧的外周由套件双离合器(5)的环形壳体(13)覆盖，而除外周以外的部分暴露于环形壳体(13)的外部；盖板(9)，其在第一膜片弹簧(7)内侧与所述共同的轴相邻设置，以通过设置在所述共同的轴上以从第一膜片弹簧(7)的外周向外突出的压花部(15)支撑所述外周；第二膜片弹簧(11)，其在盖板(9)内侧与所述共同的轴相邻设置，以按压套件双离合器(5)的第一压力板(21)；和环形支撑构件(10)，其同轴地设置在盖板(9)的外周和第二膜片弹簧(11)之间以允许第二膜片弹簧(11)由盖板(9)支撑。

因此，在根据现有技术的双离合器(1)中，盖板(9)可以由支撑构件(10)支撑，并且压花部(15)可以从盖板(9)的中心朝向外周端设置，即在径向方向上距离盖板的中心向外最远的位置处。因此，由压花部(15)支撑的、第一膜片弹簧(7)的外周也可以设置在从中心朝向外周端更远的位置处。此外，第一膜片弹簧(7)的直径可以在从第一膜片弹簧(7)的外周端到由压花部(15)支撑的外周部分的距离保持恒定的状态下最大限度地增加。结果，由于壳体(13)恒定地保持内径，而第一膜片弹簧(7)的直径增大，从而所述膜片弹簧可以增加推斥力并降低应力而提高耐久性。

然而，如上所述，根据现有技术的双离合器可能导致——当膜片弹簧收缩和恢复时——离合器和膜片弹簧之间的轴心出现偏差的问题。这种同心度的不匹配可能导致压力板和盘之间的偏心接触，从而导致盘的不均匀磨损。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献0001)韩国专利注册No.10-1180599

技术实现要素：

[发明目的]

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种双离合器组件，其中当双离合器操作时，膜片弹簧相对于毂中心的同心度在位置上对准并被保持，以防止发生由于压力板和盘之间的偏心接触而发生的盘的不均匀磨损。

[技术问题]

为实现上述目的，一种双离合器组件包括：盖壳体，所述盖壳体接收来自发动机的驱动力而旋转；膜片弹簧，所述膜片弹簧安装为沿着关于所述盖壳体的轴线方向能够变形，以引起所述盖壳体的沿着所述轴线方向上的位移；中心板，所述中心板连接到所述盖壳体，并且被安装成相对于变速器的输入轴惰行(idle)；辅助盖壳体，所述辅助盖壳体联接到所述中心板，以与所述盖壳体一起形成所述膜片弹簧的支撑点；压力板，所述压力板在所述膜片弹簧收缩时被选择性地连接到所述中心板的盘；辅助压力板，所述辅助压力板联接到所述中心板，并且安装成相对于所述变速器的所述输入轴惰行；盘，所述盘安装在所述中心板和所述压力板之间，该盘包括用以与所述变速器的所述输入轴联接的毂，以将通过所述压力板传递的驱动力提供到所述变速器的所述输入轴；辅助盘，所述辅助盘安装在所述中心板和所述辅助压力板之间，该盘包括用以与所述变速器的所述输入轴联接的毂，以将通过所述辅助压力板传递的驱动力提供到所述变速器的所述输入轴；和导板，所述导板固定到辅助盖壳体并且配合到膜片弹簧的切割槽和辅助膜片弹簧的切割槽中的至少一个槽中，以在膜片弹簧收缩和恢复时使得毂的轴心与每个膜片弹簧的轴心和辅助膜片弹簧的轴心匹配。

在本发明中，导板可以包括：主体，其具有用于与辅助盖壳体联接的联接孔；和突起部，其从主体在径向方向上突出并被插入膜片弹簧的切割槽中。这里，主体可具有与辅助盖壳体的联接部分的形状相对应的环形形状，或者主体可以由通过将多个部件互相组合而具有整体为环形形状的外观的分割部件构成，每个所述部件都具有与辅助盖壳体的联接部分的形状相对应的弧形形状。

在本发明中，突起部可以从主体在径向方向上向外或向内突出，并且突起部可以从主体沿着离合器的轴线方向倾斜地突出。

在本发明中，导板还可以包括限制突起部，所述限制突起部从主体在径向方向上向外突出，并且联接到膜片弹簧的周向表面。

在本发明中，限制突起部可以包括弯曲部分，该弯曲部分在其自由端上朝向离合器的轴线方向弯曲以便联接到膜片弹簧的周向表面，并且膜片弹簧可以具有在其外周表面中的组装凹槽，以便联接到弯曲部分。

[发明效果]

在根据本发明的双离合器组件中，突出到膜片弹簧和切割槽之间的空间的导板可以安装成使膜片弹簧相对于离合器的毂的中心的同心度正常地对准，并保持正常的对准状态，从而防止压力板和盘由于膜片弹簧的偏心位移而彼此偏心地接触。因此，由于双离合器的毂的中心与变速器的输入轴的中心之间的正常轴线对准，可以引起驱动力的平稳传递，以辅助变速器的正常功能实现。

附图说明

图1是根据本发明的双离合器组件的透视图。

图2是图1的双离合器组件的透视图。

图3是例示图1和2中的双离合器组件的整体结构的分解透视图。

图4是例示图1和2中的双离合器组件的整体结构的横截面图。

图5是图3和图4中的导板的透视图。

图5a是例示图3和图4中的导板的修改例的透视图。

图6是用于解释——当膜片弹簧收缩和恢复时——通过图5的导板实现的同心度的对准功能的主要部分的局部放大横截面图。

图6a是用于解释根据另外应用了图5的导板的实施例的——当膜片弹簧和辅助膜片弹簧收缩和恢复时——通过图5的导板实现的同心度的对准功能的主要部分的局部放大横截面图。

图7是例示根据本发明另一实施例的双离合器组件的整体结构的横截面图。

图8是图7中的导板的透视图。

图8a是例示图8中的导板的修改例的透视图。

图9是在图7和8中例示的导板和膜片弹簧之间的仅连接部分的局部放大透视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的实施例。

参考图1至4，根据本发明的双离合器组件包括连接壳体(100)、盖壳体(120)、辅助盖壳体(130)、中心板(140)、压力板(160)、辅助压力板(170)、盘(180)、辅助盘(190)、膜片弹簧(200)、辅助膜片弹簧(210)和导板(220)。

连接壳体(100)直接连接到发动机的输出侧，以接收从发动机产生的驱动力。为此，连接壳体(100)设置为具有环形形状的圆形板构件。此外，作为用于与发动机进行动力传递的接合部的锯齿部(102)均匀地设置在连接壳体的中央部的整个内周面上。此外，在连接壳体(100)的边缘部设置有与中心板(140)联接的凸缘部(104)。

当发动机被驱动时，盖壳体(120)联接到连接壳体(100)以关于离合器的中心轴线旋转。为此，盖壳体(120)设置为在其中央部具有冲压安装孔(122)的环状圆形板构件，使得盖壳体同轴地设置在变速器的输入轴的外侧。此外，在盖壳体(120)的侧面的边缘部上设置有与压力板(160)结合的凸缘部(124)。

当发动机被驱动时，辅助盖壳体(130)联接到中心板(140)以关于离合器的中心轴线旋转。为此，辅助盖壳体(130)设置为在其中央部具有冲压安装孔(132)的环状圆形板构件，使得辅助盖壳体同轴地设置在变速器的输入轴的外侧。此外，在辅助盖壳体(130)的侧面的边缘部上设置有与中心板(140)联接的凸缘部(134)。

中心板(140)联接到盖壳体(120)，以在发动机被驱动时相对于设置在离合器的中央处的变速器的输入轴惰行。为此，中心板(140)设置为在其中央部具有冲压安装孔(142)的环状圆形板构件，使得中心板同轴地设置在变速器的输入轴的外侧。此外，在中心板(140)的边缘部上设置有在与连接壳体(100)的凸缘部(104)对应的位置处连接到连接壳体(100)的凸缘部(144)。此外，用于相对于变速器的输入轴惰行的轴承(146)安装在中心板(140)的安装孔(142)的内周表面中。

压力板(160)联接到盖壳体(120)，以在发动机被驱动时关于离合器的中心轴线惰行。为此，压力板(160)设置为在其中央部具有冲压安装孔(162)的环状圆形板构件，使得压力板同轴地设置在变速器的输入轴的外侧。此外，在压力板(160)的边缘部上设置有在与盖壳体(120)的凸缘部(124)对应的位置处联接到盖壳体(120)的凸缘部(164)。

辅助压力板(170)联接到中心板(140)，以在发动机被驱动时关于设置在离合器的中央处的变速器的输入轴惰行。为此，辅助压力板(170)设置为在其中央部具有冲压安装孔(172)的环状圆形板构件，使得辅助压力板同轴地设置在变速器的输入轴的外侧。此外，在辅助压力板(170)的边缘部设置有联接到中心板(140)的凸缘部(174)。

盘(180)设置在中心板(140)和压力板(160)之间，并且通过盖壳体(120)由膜片弹簧(200)的收缩引起的沿轴线方向的移动而连接到压力板(160)。因此，提供给中心板(140)的驱动力经由盘(180)提供到压力板(160)。为此，盘(180)包括用以与变速器的输入轴中的一个(例如，在其中央部处的中空输入轴)联接的毂(182)。此外，用于缓冲驱动力的突然颤动的阻尼弹簧(184)安装在盘(180)的毂(182)周围。

辅助盘(190)设置在中心板(140)和辅助压力板(170)之间，并且通过辅助盖壳体(130)由辅助膜片弹簧(210)的收缩引起的在轴线方向上的移动而连接到辅助压力板(170)。因此，提供给中心板(140)的驱动力经由辅助盘(190)提供到辅助压力板(170)。为此，辅助盘(190)包括联接到变速器的输入轴之一(例如，在其中央部处的中空输入轴)的毂(192)。

膜片弹簧(200)是具有垫圈形状并设置在盖壳体(120)和辅助盖壳体(130)之间的片弹簧。膜片弹簧包括被分成多个部分的弹性片，使得从边缘部的周向表面朝向其中央部径向地形成切割槽(202)。在这种情况下，膜片弹簧(200)的中央部开放以安装变速器的输入轴。此外，如图6所示，随着致动器的动作，膜片弹簧200沿离合器的轴线方向倾斜地收缩并变形，以实现相对于盖壳体120的在轴线方向上的位移。因此，中心板(140)、盘(180)和压力板(160)彼此连接以容易地传递驱动力。为此，如图4所示，盖壳体(120)包括突出到膜片弹簧(200)以形成膜片弹簧(200)的支撑点的第一突起部(126)，并且辅助盖壳体(130)包括盖壳体(120)的第二突起部(136)；其突出到膜片弹簧(200)，以与第一突起部(126)一起形成膜片弹簧(200)的支撑点。这里，第一突起部(126)相对于膜片弹簧(200)的径向方向设置在与第二突起部(136)相比与周向表面邻近的边缘部上。

辅助膜片弹簧(210)是具有垫圈形状并设置在辅助盖壳体(130)和辅助压力板(170)之间的片弹簧。辅助膜片弹簧包括被分成多个部分的弹性片，使得从边缘部的周向表面朝向其中央部径向地形成切割槽(212)。在这种情况下，辅助膜片弹簧(210)的中央部开放以安装变速器的输入轴。另外，如膜片弹簧(200)那样，如图6a所示，随着致动器的动作，辅助膜片弹簧(210)在离合器的轴线方向上倾斜地收缩和变形，以实现相对于盖壳体(120)的在轴线方向上的位移。因此，中心板(140)、辅助盘(190)和辅助压力板(170)彼此连接，以容易地传递驱动力。为此，如图4所示，辅助盖壳体(130)包括第三突起部(138)，所述第三突起部(138)突出到辅助膜片弹簧(210)以形成辅助膜片弹簧(210)的支撑点。在这种情况下，与第一突起部(126)和第二突起部(136)不同，第三突起部(138)在单个位置关于辅助膜片弹簧(210)形成支撑点。更详细地，第三突起部设置在用于相对于辅助膜片弹簧(210)的径向方向上的外边缘部形成支撑点的位置处。

如图4和图6所示，导板(220)固定到辅助盖壳体(130)的一个表面，并且配合到膜片弹簧(200)的切割槽(202)中，以使在膜片弹簧(200)收缩和恢复时，离合器的轴心与膜片弹簧(200)的轴心匹配，即使得膜片弹簧(200)和离合器之间同心匹配。这里，导板(220)通过使用联接销(240)作为中介物固定到辅助盖壳体(130)，并且联接销(240)的头部通过膜片弹簧(200)的切割槽202)暴露于外侧。

此外，如图6a所示，导板(220)固定到辅助盖壳体(130)的一个表面和另一个表面的两侧中的每一侧，并分开地装配到膜片弹簧(200)的切割槽(202)和辅助膜片弹簧(210)的切割槽(212)中，以在膜片弹簧(200)和辅助膜片弹簧(210)收缩和恢复时，使得离合器的轴心与膜片弹簧(200)和辅助膜片弹簧(210)中的每一个的轴心相匹配，即使得膜片弹簧(200)和离合器之间同心匹配以及辅助膜片弹簧(210)和离合器之间同心匹配。这里，一对导板(220)安装成独立地固定到与辅助盖壳体(130)联接的联接销(240)的前部和后部中的每一个。

为此，如图5所示，导板(220)包括：环状主体(222)，其具有用于通过使用联接销(240)作为中间物来联接辅助盖壳体(130)的联接孔(224)；和突起部(226)，其沿径向方向从主体(222)突出，并插入到膜片弹簧(200)的切割槽(202)中。这里，主体(222)可以具有与辅助盖壳体(130)的联接部分的尺寸相对应的尺寸。特别地，联接孔(224)可以在相对于主体(222)的径向方向上在整个周缘上设置有多个。类似地，突起部(226)也可以在相对于主体(222)的径向方向上在整个周缘上设置有多个。

与此不同，如图5a所示，导板(220)由多个分割部件(222a)构成，其中每个具有弧形形状的部件彼此组合以形成整体上的环形形状。在这种情况下，为了通过使用联接销(240)作为中间物来联接辅助盖壳体(130)，联接孔(224)以及多个突起部(226)单独地由分割部件(222a)形成。

此外，导板(220)的突起部(226)从主体(222)沿径向方向向外突出，即，从主体(222)沿着离合器的轴线方向倾斜地突出。另一方面，突起部(226)可以从主体(222)朝向毂的轴心在径向方向上向内突出。因此，导板(220)的突起部(226)可以执行保持同心度的功能，使得当膜片弹簧(200)收缩和恢复时膜片弹簧(200)的轴心在相对于离合器的轴心的预定位置处没有移位。也就是说，如图6所示，通过突起部(226)突出到膜片弹簧(200)的切割槽(202)的空间中的构造，当根据双离合器的操作来按压和恢复膜片弹簧(200)时，导板(220)可以正常对准并保持膜片弹簧(200)相对于离合器的毂的同心度。因此，可以防止由于膜片弹簧(200)的偏心位移而引起的压力板(160)和盘(180)之间的偏心接触，以防止盘(180)不均匀磨损。因此，由于双离合器的毂的中心和输入轴的中心之间的正常轴线对准，可以引起驱动力的平稳传递，以辅助变速器的正常功能实现。

此外，如图6a所示，通过突起部(226)插入到膜片弹簧(200)的切割槽(202)和辅助膜片弹簧(210)的切割槽(212)中的每一个的构造，当根据双离合器的操作按压和恢复膜片弹簧(210)和辅助膜片弹簧(210)时，导板(220)可以正常对准并保持膜片弹簧(200)和辅助膜片弹簧(210)中的每一个相对于离合器的毂的同心度。由此，可防止由于膜片弹簧(200)和辅助膜片弹簧(210)中的每一个的偏心位移而引起的压力板(160)和盘(180)之间的偏心接触，以防止盘(180)被不均匀磨损。因此，由于双离合器的毂的中心和输入轴的中心之间的正常轴线对准，可以引起驱动力的平稳传递，以辅助变速器的正常功能实现。

此外，如图7至图9所示，导板(220)包括：环状主体(222)，其具有用于联接辅助盖壳体(130)的联接孔(224)；和限制突起部(228)，其从主体(222)沿着径向方向突出并联接到膜片弹簧(200)的周向表面，以限制膜片弹簧(200)相对于离合器的轴心的同心度。特别地，如图8所示，在限制突起部(228)中，弯曲部分(230)朝向离合器的轴线方向弯曲以牢固地联接膜片弹簧(200)的周向表面，且一体地形成在布置于径向方向外侧的自由端上。在这种情况下，如果导板(220)还包括从主体(222)在径向方向上突出并插入到膜片弹簧(200)的切割槽(202)中的突起部(226)，则用于保持同心度使得当膜片弹簧(200)收缩和恢复时膜片弹簧(200)的轴心在相对于离合器的轴心的预定位置处没有位移的功能可以更顺利地执行。在这种情况下，如图9所示，膜片弹簧(200)具有在其外表面上具有凹形形状的组装凹槽(204)，以便联接到形成在导板(220)的限制突起部(228)的自由端上的弯曲部(230)。特别地，组装凹槽(204)可以在与形成在导板(220)上的限制突起部(228)的弯曲部(230)对应的位置处形成有多个，即，在径向方向上设置在膜片弹簧(200)的整个周缘上。在本示例中，在图8a中例示的，导板(220)由多个分割部件(222a)构成，其中每个具有弧形形状的部件组合在一起以整体形成环形形状。这里，为了通过使用联接销(240)作为中间物来联接辅助盖壳体(130)，联接孔(224)以及多个突起部(226)单独地由分离部件(222a)形成。

如上所述，尽管参照附图描述了本发明的优选实施例，但是本发明不限于上述具体实施例，并且本发明的技术领域的普通技术人员将理解，在不改变技术思想或本质特征的情况下本发明可以以其他具体形式实施。

[附图中主要部分的标号说明]

100–连接壳体 120–盖壳体

130–辅助盖壳体 140–中心板

160–压力板 170–辅助压力板

180–盘 190–辅助盘

200–膜片弹簧 210–辅助膜片弹簧

220–导板 222–主体

224–联接孔 226–突起部

228–限制突起部 230–弯曲部分