布置在机动车的变速器和/或离合器区域中的导引器件的制作方法

在现有技术中已知用于布置在机动车变速器区域中和/或离合器区域中的导引器件。这种导引器件为使润滑剂流和/或冷却剂流适宜地导流和/或绕流而相应地布置在变速器的区域中和/或离合器的区域中。尤其在机动车的湿式摩擦离合器中、尤其在膜片式离合器中这种导引器件布置在离合器的外周部的区域中，以便部分地接收或收集从离合器一部分沿径向、一部分沿切向(相切的方向)基于离心力甩掉的机油，并且将机油导向离合器的和/或变速器的确定的部件，以使各部件润滑和/或冷却。

因此从专利文献DE 10 2005 059 115 A1已知一种用于与换挡变速器有效连接的多重离合器的机油润滑系统，其中，借助设在壳体盖和离合器壳之间的导引器件、在此借助导引板实现滚动轴承和轴密封环的润滑。因此配设多个径向指向的第一导引器件，其构造为漏斗形，以保证提供向滚动轴承或轴密封环的润滑剂流。然而还附加地配设另外的第二导引器件，其具有部分弯曲的壁区域，其局部沿切向并且局部沿轴向在外部经离合器壳延伸。这种第二导引器件使得至漏斗形构造的第一导引器件的润滑剂流增强。

前述机油润滑系统的缺点在于，必须配设多个不同地构造的导引器件，以便保证预期的润滑剂流，使得用于这种已知机油润滑系统的成本和安装耗费非常高。

由作为本发明出发点的专利文献DE 10 2009 032 338 A1已知一种用于安装在变速器中和/或在离合器装置中的导引器件，其中，导引器件主要具有弯曲的壁区域，并且其中，导引器件、尤其弯曲的第一壁区域布置在湿式摩擦离合器的外周部的区域中。在此，弯曲的壁区域基本在离合器的整个轴向长度上延伸。附加地，该导引器件具有收集腔用于接收和用于导引润滑剂流和/或冷却剂流的一部分。收集腔构造在弯曲的壁区域的端部，壁区域在其端部区域中尤其向内弯曲180°，其中，在弯曲的壁区域的内面和在弯折的端部区域之间构造中间室，其然后构成用于导引润滑剂的收集腔。附加地在导引器件的轴向端部上配设凸出部，借助凸出部可以适宜地导引在收集腔中接收的润滑剂或冷却剂，在此导向收集室。凸出部与收集腔流体连接并且将润滑剂或冷却剂导进收集室。

对于构造为导引板的已知的导引器件，由于离合器、在此为湿式摩擦离合器的转动径向地向外和部分地沿切向方向甩出的润滑剂或冷却剂主要借助(导引器件的)弯曲的壁区域收集。润滑剂或冷却剂撞在弯曲的壁区域的内侧上并且由于相应的切向的力或者运动分量沿第一壁区域的内侧向收集腔的方向运动。润滑剂和/或冷却剂液滴然后在收集腔中汇集，其中，导引器件和凸出部这样地构造，从而根据重力使润滑剂或冷却剂然后适宜地导向前述的收集室。如此借助导引器件导引的润滑剂或冷却剂因此可以导向在变速器壳体中的确定位置并且在此准备用于其他组件的润滑和/或冷却。

然而在现有技术中已知的作为本发明出发点的导引器件设计得还不是最优化的。通过在弯曲的壁区域的端部向内弯曲约180度的区域构造收集腔的这种构造使得首先必须总是以到离合器外周部的确定的最小距离布置弯曲的壁区域。因此前述已知的导引器件主要适合用于湿式离合器，其中，润滑剂或冷却剂液滴向外甩出。然而，前述已知的导引器件不适用于布置在特别强烈地润滑和/或冷却，因而由基本稳定的润滑剂或冷却剂流包围湿式离合器、尤其摩擦离合器。已知的导引器件在流体技术上接收和导引优选连续的润滑剂或冷却剂流可以说没有最优化地构造，因为一方面弯曲的壁区域必须以到离合器外周部的确定的最小距离布置，另一方面，用已知的收集腔或者用已知的凸出部不能以简单的方式完美地适宜地导引润滑剂流或冷却剂流。

因此，本发明要解决的技术问题在于，这样地构造和改进已知的导引器件，使得尤其在连续的润滑剂流和/或冷却剂流的情况下至少可以部分地接收润滑剂流和/或冷却剂流和/或可以适宜地导引，其中，相应地减少导引器件的安装和维护耗费或者润滑剂或冷却剂系统的安装和维护耗费。

上述技术问题在此通过权利要求1的特征解决。

为了构造第一收集腔，弯曲的第一壁区域的子区域至少部分地基本径向向内延伸和/或沿径向向内的方向凹腔形地构造，由此整个第一弯曲壁区域在此可以明显更近地在离合器的外周上布置。在此，导引器件也可以简单地安装。迄今为止在现有技术中已知的，在导引器件的端部上以约180°弯曲的端部区域被取消，由此使得按照本发明的导引器件在此也被构造得更紧凑。

在此，第一收集腔尤其沿径向向外开放地构造，第一收集腔具有入口、出口，尤其在入口区域中具有第一流动介质刮削边。第一收集腔如此构造，从而在此不仅能接收从离合器的外周甩出的润滑剂和/或冷却剂液滴，还能从湿式离合器的外周区域在流体技术上“刮起”部分沿径向、部分沿切向存在的、尤其连续的润滑剂流或冷却剂流。在此，径向的外部区域、即弯曲的第一壁区域的外侧就基本上构成第一收集腔的底部区域。

附加地，导引器件具有第一排出接头，其与第一收集腔的出口流体连通。为此，排出接头这样地构造，使得排出接头具有第一、尤其也部分地封闭的流动通道。流动介质通过收集腔的转向区域可以从入口导向收集腔的出口并且随后导入第一排出接头，其中，第一排出接头中的流动通道针对部分径向、部分切向指向的润滑剂流或冷却剂流(在离合器的外周区域中)屏蔽，以保证收集在收集腔中的润滑剂或冷却剂稳定和连续的导引。

导引器件具有部分径向向内延伸的第二壁区域。第一和第二壁区域相互连接，尤其构造为导引器件的集成的组成部分。借助第二壁区域和一个或者多个固定器件可以使导引器件以简单的方式在相应的位置固定在变速器的壳体上或者在离合器的壳体上，例如借助螺栓和/或铆钉。

然而在此尤其也可以配设多个收集腔。在优选的设计方案中，在导引器件上也构造第二收集腔。该第二收集腔也具有入口和出口用于收集或接收润滑剂或冷却剂。第二收集腔的底部区域也基本上通过第一壁区域径向向内指向的外部侧/外侧构造，或者第一壁区域为了形成第二收集腔也凹腔形地构造，其中，第二收集腔也径向向外开放地构造。在第二收集腔的入口区域中第一壁区域又构成第二流动介质刮削边。于是在此也可以在离合器的外周上以简单的方式“刮起”连续的润滑剂流和/或冷却剂流的一部分，使得润滑剂或冷却剂的一部分被收集在第二收集腔中。

导引器件可以在第一壁区域和/或第二壁区域中具有通孔。通孔与第一壁区域的基本径向向内延伸的收集区域相邻，其中，收集区域构成第三流动介质刮削边。借助第三流动介质刮削边可以从湿式离合器的外周区域流体技术地“刮起”冷却剂流，并且使其通过通孔继续输送至第一和/或第二壁区域。因此可以确保对变速器、例如差速器的齿轮箱中承受负荷的位置的额外润滑。

第二收集腔也具有第二排出接头，第二排出接头与第二收集腔的出口流体连通，并且第二收集腔也具有第二流动通道用于适宜地导引润滑剂或冷却剂。第一和/或第二收集腔的出口以及第一和/或第二排出接头尤其这样地构造，从而根据重力适宜地导引润滑剂和/或冷却剂。

优选地，导引器件由塑料制造或者构造为(金属制成的)导引板。优选地，导引器件布置在离合器壳体上，其中，借助至少一个排出接头实现对变速器的、尤其双离合变速器的驱动轴中的至少一个适宜地供应导引的润滑剂和/或冷却剂。术语“驱动轴”尤其是指平行于输入轴延伸的轴，其中，在双轴变速器中将输出轴视为驱动轴。按照本发明的构思中在于，向变速器的与离合器同轴布置的一个或多个输入轴不同的其他的一个或多个轴提供从离合器甩出的润滑剂和/或制冷剂。

在有利的变型设计方案中，至少一个驱动轴至少部分地构造为空心轴，其中，排出接头与驱动轴的内腔在流体技术上连接。由此使得润滑剂有针对性地输送进驱动轴，然后从此处可以继续提供至在驱动轴上可转动地支承的活动齿轮或者空心轴。这可以通过在现有技术中常见的在驱动轴中钻孔实现。因此确保对承受载荷的轴承的出色的保障，这表现为变速器的非常有效和顺滑的运行。这种布置的优点还在于驱动轴的与功率相关的润滑，因为通过离合器传输的功率较大时，必须向驱动轴供应更高量的润滑剂或冷却剂，其也通过导引器件输送进驱动轴。但是按照需求可以对导引器件、尤其收集腔、出口和排出接头的尺寸或者驱动轴的端部的设计这样地调整，使得润滑与甩出的润滑剂的量几乎无关。

有利的是，离合器壳体具有至少一个至齿轮箱的贯通的开口，该开口原则上贯通布置在离合器腔和其中布置有轴和齿轮的空间之间的分隔壁。排出接头通过开口突伸进驱动轴的内腔并且润滑剂因而直接到达驱动轴的内腔中。在最简单的变型设计方案中，配属于驱动轴的开口与在驱动轴的端部上的轴承座一致，或者，用于在离合器壳体的分隔壁中的轴承的开孔实施为贯通的。因此实现简单的制造并且额外地使得在驱动轴的端部上的轴承被在离合器壳体中流转的润滑剂足够地润滑。

离合器壳体还可以具有至少一个另外的贯通至齿轮箱的开口，该开口尤其设置在差速器的区域中或者在变速器的其他的加强润滑的位置区域中。该开口与导引器件的第一或第二壁区域中的通孔相对应。在变速器的运行中，借助第三流动介质刮削边刮起的润滑剂通过通孔和在离合器壳体中的开口直接输送至例如差速器、差速器的轴承或者输出轴齿部。以此使得离合器壳体被非常简单地构造，因为其仅具有开口并且不具有复杂的润滑剂分离装置。当然，在离合器壳体上、尤其在齿轮箱的侧面上可以具有其他的用于把润滑剂导引到需要的位置上的导引元件。

在十分有利的变型设计方案中，导引器件包括两个具有排出接头的收集腔，其中，在收集腔之间布置有具有第三流动介质刮削边的通孔。因此可以不仅实现两个驱动轴的润滑也实现差速器的润滑，其中，导引器件非常紧凑并且由此也很便宜。

在此存在以有利的方式构造和改进按照本发明的导引器件的多种可能性。为此首先参照引用权利要求1的权利要求。下文中根据附图和对应的说明进一步阐述本发明的优选设计方案。在附图中：

图1以部分立体示意图示出优选实施方式中的导引器件，

图2以部分立体第二示意图示出在图1中所示的导引器件，

图3a-3c以其他不同的示意图示出在图1和图2中所示的导引器件，即从前方、从侧向以及部分地略微从外部的立体视图，

图4以示意图示出在图1至图3中所示的导引器件，其布置或者安装在双离合变速器的区域中，即在双离合器的外周部的区域中，用于表示润滑剂适宜地导向双离合变速器的两个驱动轴，

图5以示意图示出在最后加工前的离合器壳体，为了示出导引器件的可能的定位而未示出通常在此布置的双离合器，未示出布置的导引器件，以及也未示出到齿轮箱的贯通的开口，

图6以示意图示出离合器壳体，其具有在此布置的(图1至图3的)导引器件，而未示出双离合器，

图7a、7b以示意图示出导引器件的附加的组件，如导引销的构造和在导引器件上防丢失地布置的螺栓，用于简化导引器件的布置或者安装。

图1至图7至少部分地示出用于布置在未详细示出的机动车的在此仅部分地示出的变速器2(见图4)的区域中、尤其在双离合变速器2a的区域中和/或在离合器3、在此为双离合器3a的区域中的导引器件1。

导引器件1用于使得在此未示出的润滑剂流和/或冷却剂流的至少一部分在变速器2和/或离合器3的区域中适宜地导流和/或绕流。在此，导引器件1可以相应地布置在变速器2的区域中或者离合器3的区域中。

导引器件1具有至少部分地弯曲的第一壁区域1a。第一壁区域1a尤其用于布置在离合器3、尤其双离合器3a的外周部的区域中，如图4和图6所示。导引器件1还具有至少第一收集腔4，用于接收和导引润滑剂流和/或冷却剂流的至少一部分。

导引器件1尤其由塑料制造，不过也可以构造为(由金属制造的)导引板。导引器件1还具有第二壁区域1b。第二壁区域1b(在导引器件1的安装状态中观察，如图4所示)基本径向地向内延伸，其中，导引器件1借助第二壁区域1b、尤其借助至少一个固定器件5、在此尤其借助螺栓5a能固定在变速器的壳体上，或者在此尤其固定在离合器3的离合器壳体3b上。

导引器件1的第一和第二壁区域1a和1b尤其相互构成基本90°的角，其中，导引器件1一体式地构造，即第一和第二壁区域1a和1b构造为导引器件1的集成的组成部分。

然而导引器件1在此具有特殊的形状，或者说是特殊地构造的，由此尤其得到导引器件1的优点。对此所述如下：

前述的缺点首先通过如下方式避免，即第一壁区域1a的子区域1c为构成第一收集腔4而至少部分地基本径向向内地延伸和/或沿径向向内的方向凹腔形地构造。后者尤其可以从图1中在下部区域中看到以及部分地从图3b和3c分别在下部区域中看到。

通过使第一壁区域1a的子区域1c基本径向向内延伸或者凹腔形地径向向内地构造，第一壁区域1a的外侧基本构成第一收集腔的底部区域。附加地，第一收集腔4沿径向向外的方向开放地构造，同样如图1所示。由于第一收集腔4的特殊构造，导引器件1在此可以以简单的方式布置在离合器3、在此为双离合器3a的外周部的区域中，尤其在离合器壳体3b上，其中，湿式离合器3、在此为双离合器3a构造为摩擦离合器，其不仅向外甩出润滑剂或者冷却剂液滴，而且还布置在“润滑剂或者冷却剂腔”中，润滑剂或者冷却剂腔尤其基本上被由于离合器3的转动而产生的润滑剂或者冷却剂流流过。

因此例如由图4可以很好地看到，导引器件1在此尤其没有在离合器3的整个轴向长度上延伸，而是仅在离合器3的轴向长度的部分区域上。

在此特别的优点在于，收集腔4具有入口4b以及出口4c，然而其中在入口4b的区域中，通过第一壁区域1a的相应的子区域1c构造第一流动介质刮削边4d。通过该第一流动介质刮削边(基本上)使得(由于离合器3的转动)部分地沿径向、部分地沿切向流动的润滑剂流和/或冷却剂流从离合器的外周上被“削去”。术语“削去”或者“刮削”在此并非指流动介质刮削边4d与离合器3的外周部直接处于接触中，而是指该流动介质刮削边4d在流体作用技术上“类似刮削工具地设计”或者相应地作用。

由图1至图3尤其可以很好地看到，导引器件1具有第一排出接头6，其中，排出接头6具有或者构造有第一流动通道6a。流动通道6a与收集腔4的出口4c流体连接。

为了使润滑剂或冷却剂能从收集腔4的入口4b到达出口4c并且然后进入第一排出接头6的流动通道6a，收集腔4具有转向区域4e，转向区域也是底部区域4a或者子区域1c的一部分，使得流动介质、即润滑剂和/或冷却剂从入口4b向出口4c转向。因此，底部区域4e保护集中在收集腔4中的润滑剂或冷却剂不受其他撞在子区域1c的径向的内侧的润滑剂和/或冷却剂液滴的影响，和/或不受可能有的、在此仍存在的润滑剂或冷却剂支流。

优选地，排出接头6的流动通道6a至少部分地封闭地构造，如由图2下部右侧可见。其目的在于，与排出接头6的其它润滑剂和/或冷却剂的外部流动无关地，使得位于流动通道6a中的润滑剂和/或冷却剂不受干扰地从收集腔4的出口4c流至排出接头6的端部并且在此被适宜地导引。导引器件在此尤其这样构造，使得由于重力而相应地实现润滑剂和/或冷却剂的导引，即润滑剂和冷却剂可以从收集腔4经排出接头6适宜地借助重力导引。

在此在图1至图3所示的导引器件1在其优选的设计方案中具有多个收集腔，即第一收集腔4和第二收集腔7。

第二收集腔7在图1中清楚地显示在导引器件1的上部右侧的端部，以及在图2中显示在导引器件1的上部右侧的端部，以及在图3b和3c中部分地在导引器件1的上部的端部上。

此外，在图4中也清楚示出上部的第二收集腔7。

第二收集腔7同样具有底部区域7a、入口7b、出口7c和第二流动介质刮削边7d。上述对第一收集腔4的说明基本上也适用于第二收集腔7。在此，底部区域7a也构造为第一壁区域1a的子区域1d。第二收集腔7也凹腔形地构造，或者，第一壁区域1a的子区域1d为构成第二收集腔7而基本径向向内地延伸，如图1和图2上部右侧所示。第二收集腔7也沿径向向外的方向开放地构造，其中，第二收集腔7的出口7c与第二排出接头8流体连接，排出接头8又具有第二流动通道8a。第二流动通道8a也与出口7c流体连接，其中，第二流动通道8a尤其部分封闭地构造在第二排出接头8内，以便其它的润滑剂或者冷却剂流不妨碍从第二收集腔7流进排出接头8的润滑剂或者冷却剂流的不受阻碍的适宜的流动或者导流。

在第一收集腔4和第二收集腔7之间在第一壁区域1a和第二壁区域1b中布置有通孔1e。通孔1e在侧向通过第一壁区域的基本径向向内延伸的收集区域1f限定，其中，收集区域1f构成第三流动介质刮削边1g。借助第三流动介质刮削边1g在运行中刮动润滑剂并输送进通孔1e。

第二排出接头8或者导引器件1这样定位和/或布置，从而可以由于重力而以简单的方式适宜地实现在第二流动通道8a中的润滑剂和/或冷却剂的导引。

如图4所示，导引器件1相应地布置在离合器3、在此为双离合器3a的外周部的区域中，其中，通过两个排出接头6和8在此对未详细示出的双离合变速器2a的驱动轴9和10供应润滑剂或冷却剂。在图4中可以很好地看到，离合器壳体3b具有贯通至齿轮箱的开口11、12，并且排出接头6和8的各端部区域通过开口11、12突伸进驱动轴9、10的内腔中，并且润滑剂或冷却剂导向其、在此为驱动轴9和10的各入口区域。在开口11、12中布置有驱动轴9、10的未进一步示出的有槽的滑动轴承。此外由图4可以看到在驱动轴9、10的内腔的端部中的未进一步示出的堵头，该堵头被各排出接头6、8的各端部区域穿过。该堵头插入驱动轴9、10中并且部分地封闭至少部分设计为空心轴的驱动轴9、10的内腔。因此，该堵头借助离心力防止润滑剂从驱动轴9、10的内腔流出，并且在内腔的壁上获得需要的、对于良好润滑可转动支承在驱动轴9、10上的部件所需的润滑剂的量。

在优选的实施方式中，导引器件1如图6所示地布置在离合器壳体3b中并且在此相应地固定。为此用相应的固定器件5、尤其螺栓5a，其配设在导引器件1的上部的和下部的端部区域上，尤其如图7所示地在此防丢失地布置。离合器壳体3b又具有至差速器区域中的齿轮箱的贯通的开口15，在导引器件1的安装状态中，开口15对应导引器件1的通孔1e。通过通孔1e输送的、借助第三流动介质刮削边1g刮起的润滑剂因而可以直接到达差速器的区域中并且确保所需的润滑。

附加地由图7所示，配设未详细示出的导引销作为导引器件1的集成的组成部分，导引销可以嵌接进离合器壳体3b的未详细示出的开口中。借助固定器件5、尤其螺栓5a和未详细示出的导引销，可以以简单的方式使得这种导引器件1很好地定位在离合器壳体3b中，其中，如图5所示，也可以很好地和简单地制造其他部件例如盖和/或离合器壳体的封盖，尤其可以为相应的导引器件1配设独立的肋件和/或贴靠面。

因此优选地，在图1至图3中所示的导引器件1用于离合器3，尤其用于双离合器3a，优选地用于湿式摩擦离合器，并且布置在相应的离合器壳体3b的区域中，或者优选地配设在双离合变速器2a的区域中。通过排出接头6和8对双离合变速器2a适宜地供应润滑剂和/或冷却剂。

因为按照本发明的导引器件1可以具有多个收集腔、在此尤其是收集腔4和7，所以用按照本发明的导引器件1实现“多功能的”导引器件1，其可以以简单的方式安装，其中，导引器件1尤其不仅可以截获从离合器3甩出的润滑剂或冷却剂液滴，尤其还可以借助在导引器件1上实现的流动介质刮削边4d或7d以流体技术的方式适宜地截获并继续导引在润滑剂室或冷却剂室中产生的连续的流。

也可以想到的是，配设多个分别仅具有收集腔4或者7的导引器件1，即基本上各具有一个收集腔(4或者7)的两个独立构造的导引器件1。

本发明的导引器件1以特别有利的方式具有多个收集腔，以实现这种导引器件的上述多功能性和灵活的使用及相关联的优点。

附图标识列表

1 导引器件

1a 第一壁区域

1b 第二壁区域

1c 子区域

1d 子区域

1e 通孔

1f 收集区域

1g 第三流动介质刮削边

2 变速器

2a 双离合变速器

3 离合器

3a 双离合器

3b 离合器壳体

4 第一收集腔

4a 底部区域

4b 入口

4c 出口

4d 第一流动介质刮削边

4e 转向区域

5 固定器件

5a 螺栓

6 第一排出接头

6a 第一流动通道

7 第二收集腔

7a 底部区域

7b 入口

7c 出口

7d 第二流动介质刮削边

8 第二排出接头

8a 第二流动通道

9 驱动轴

10 驱动轴

11 开口

12 开口

13 开口