用于控制汽车变速器的方法与流程

本公开涉及汽车变速器，更具体地，涉及具有用于防止停放在斜坡的车辆朝下滚动的坡路保持模式的汽车变速器，以及用于控制该汽车变速器的方法。

背景技术：

车辆的机械式自动变速器(AMT：automated manual transmission)是包括手动变速器上的离合器致动器和齿轮致动器以自动地接合/脱开离合器和齿轮的变速器。但是，这种AMT不包括用于自动停车的停车设备。

因此，驾驶员需要手动地操作驻车制动器，以便将车辆停放在斜坡上，这可能在陡峭的斜坡上不能完全地停止车辆。

一般来讲，当关闭发动机时，离合器需要被接合。因此，当齿轮在发动机停止之前被接合时，包括发动机、车轮等等的传动系中的部件被直接地连接。因此，由于施加到发动机的负载，难以转动车轮。

在手动的变速器中，当齿轮正在被接合时，驾驶员在斜坡上必须手动地停止发动机。在AMT中，当发动机在驱动(D)位置或倒退(R)位置时，齿轮保持被接合以防止在斜坡上朝下滚动，并且当发动机在空档(N)位置用于平行停车时，齿轮被接合。

但是，大多数驾驶员不会在D位置或R位置有意地停止发动机以防止在斜坡上朝下滚动，相反，操作驻车制动器以停放他们的车辆。

因此，需要容易地且稳定地防止停放在斜坡上的车辆朝下滚动。

前述内容仅仅旨在帮助对本公开的背景的理解，并不旨在表示本公开落在本领域技术人员已知的现有技术的范围之内。

技术实现要素：

考虑到现有技术中发生的上述问题，已经做出本公开。本公开旨在提出具有用于防止停放在斜坡的车辆朝下滚动的坡路保持模式的汽车变速器，以及控制汽车变速器的方法。

根据本公开的一个实施例，一种用于控制汽车变速器的方法，其具有坡路保持(H)模式、倒退(R)模式、空档(N)模式以及驱动(D)模式，其中H位置(H position)和R位置(R position)被布置成在换档槽(shift gate)中相互邻近且相互连接。R齿轮与在H位置的变速杆接合。

当发动机在变速杆位于H位置的状态下停止时，R齿轮可保持被接合。

当发动机在变速杆位于R位置、N位置或D位置的状态下停止时，N齿轮可被接合。

当发动机在变速杆位于H位置的状态下停止时，发动机可不起动。

当发动机在变速杆位于H位置的状态下停止时，可产生防止车辆由于外力而移动的警告。

当变速杆移动到N位置时，先前接合的齿轮可保持接合。

当变速杆从R范围(R range)移动到N范围(N range)时，R齿轮(R gear)可保持接合。当变速杆从D位置移动到N位置时，用于D位置的可利用的齿轮中的一个可保持接合。

当变速杆从D位置移动到N位置时，第一齿轮可被接合。

根据本公开中的另一个实施例，汽车变速器包括换档槽，其具有坡路保持(H)位置、倒退(R)位置、空档(N)位置以及驱动(D)位置，其中H位置和R位置被布置成相互邻近且相互连接。控制器被配置成接合H位置的R齿轮。

换档槽可具有H-R-N-D位置顺序的换档模式。

根据本公开，由于H位置被添加到换档槽中，并且R齿轮保持接 合以实现在H位置的H模式，因此能够通过防止停放在斜坡上的车辆朝下滚动来提高车辆的商业价值。此外，由于警告驾驶员在H位置不启动发动机且移动车辆的功能，能够防止由于车辆的强制移动，诸如牵引(towing)对发动机或变速器的损坏。

此外，当变速杆移动到H位置或N位置时，不需要用于接合/脱开齿轮的不必要的操作，并且通过保持先前接合的齿轮处于接合状态，最小化由于接合/脱开齿轮的噪声。

附图说明

当结合附图时，从下面的详细描述中可更清楚地理解本公开的上述和其它的目标、特征以及其它优点。

图1是示出根据本公开的机械式自动变速器(AMT)的示例性配置的图。

图2是示出根据本公开的机械式自动变速器(AMT)的示例性换档槽的图。

图3是示出根据本公开的接合齿轮的计划的图。

具体实施方式

本公开的示例性实施例将参考附图在下文中详细描述。

参考图1-图3，本公开的汽车变速器10可包括具有坡路保持(hill-hold)(H)位置的换档槽1(见图2)。如图2中所示的字符M代表手动模式位置。在这里，根据本公开的汽车变速器可以是机械式自动变速器(AMT)。

除了倒退(R)位置、空档(N)位置以及驱动(D)位置之外，换档槽1还可具有H模式。

换档槽1可具有换档模式(shift pattern)，使得H位置和R位置被连接。例如，换档槽1可具有H-R-N-D的顺序的换档模式。D位置还可包括用于手动换档的a(+)位置和a(-)位置。

如图1和图3中所示，控制器(变速器控制单元(TCU：transmission control unit))5在H位置中接合R齿轮，从而防止车辆朝下滚动。

此外，当发动机在变速杆3位于H位置的状态下停止时，R齿轮可保持被接合。

但是，当发动机在变速杆3位于R位置、N位置或D位置的状态下停止时，N齿轮可被接合。

R齿轮和正向齿轮(前进齿轮)可通过齿轮致动器7被接合或脱开，该齿轮制动器7可响应于来自控制器5的控制信号而被控制。

也就是说，通过沿H-R-N-D的换档路径顺序地移动变速杆3，可执行换档。因此，当驾驶员将车辆停放在斜坡上并且将变速杆3移动到H范围时，控制器5保持R齿轮被接合，因此车辆在斜坡上不朝下滚动。

当在换档模式中H位置被添加到换档槽1的端部以与R位置连接时，换档范围3必须通过R位置，从而移动到H位置。

当变速杆3从R位置移动到H位置时，R齿轮在R位置保持被接合，因此除去用于接合/脱开齿轮的不必要的操作，并且最小化接合/脱开齿轮时发生的噪声。

根据本公开，当变速杆3在H位置时，发动机停止时，能够防止发动机起动。

也就是说，根据本公开，通过防止发动机在不同于停车(P)模式的坡路保持(H)模式下起动，可防止车辆在斜坡上朝下滚动。因此，通过通知驾驶员将车辆停放在平坦的路面上时不使用H模式，在发动机关闭的情况下车辆被牵引时，能够防止对发动机的损坏。

但是，当发动机在变速杆3位于H位置的状态下停止时，能够警告驾驶员不要使用根据本公开的外力移动车辆。

也就是说，当在变速杆3处于H位置且R齿轮被接合的情况下，车辆被牵引时，发动机和变速器可被损坏。因此，有必要以各种方式例如，使用仪表盘或语音警告驾驶员不要移动车辆。

参考图2和图3，当变速杆3移动到N位置时，能够在移动到N位置之前保持齿轮被接合。

例如，当变速杆3从R位置移动到N位置时，R齿轮可保持被接合。

当变速杆3从D位置移动到N位置时，能够保持用于D位置的 可利用的齿轮中的一个被接合。

也就是说，当R位置和D位置被设置成在换档模式中在两侧邻近于N位置时，变速杆3应该通过R位置或D位置，以便移动到N位置。

因此当变速杆3从R位置移动到N位置时，在R位置接合的R齿轮保持被接合。当变速杆3从D位置移动到N位置时，在D位置接合的正向齿轮保持被接合。因此，用于接合/脱开齿轮的操作是不必要的，并且由于接合/脱开齿轮导致的噪声被降低。

此外，当变速杆3从D位置移动到N位置时，例如，第一齿轮可被接合。

大多数驾驶员在完全停止车辆之前将变速杆3从D位置移动到N位置，以便提高燃料效率。但是，根据换档模式，第一齿轮将在D位置被接合。因此，当将变速杆3从D位置移动到N位置时，能够保持第一齿轮在D位置被接合。

如上所述，根据本公开，由于H位置被添加到换档槽中，并且R齿轮保持被接合以在H位置实现坡路保持模式，因此能够通过防止停放在斜坡上的车辆朝下滚动来提高车辆的商业价值。

此外，由于警告驾驶员在H位置不启动发动机并移动车辆的功能，能够防止由于车辆的强制移动，诸如牵引对发动机或变速器的损坏。

当变速杆移动到H位置或N位置时，不需要用于接合/脱开齿轮的不必要的操作，并且通过保持齿轮处于接合状态，可最小化由于接合/脱开齿轮导致的噪声。

尽管，已经描述本公开中的示例性实施例用于例示性目的，但是本领域技术人员应当理解，在不偏离如随附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下，能够加以各种修改、加成以及置换。