隔振型纯电动物流车驱动电机支撑架的制作方法

本发明涉及电动物流车，尤其涉及一种隔振型纯电动物流车驱动电机支撑架。

背景技术：

电动物流车是在原有的燃油发动机的汽车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员空间和整车舒适性，驱动电机仍旧是采用原有的发动机安装架安装在车辆前舱中。在中国专利号为201220380960 、授权公告日为2013年3月6日、名称为“一种发动机安装架”的专利文件中即公开了现有的发动机安装架。现有的发动机安装架用于支撑电动物流车的驱动电机时，不能够同电动汽车低噪低振动的优点相匹配，降低了电动汽车的乘坐舒适性；不能够以低的重量满足支撑强度要求。

技术实现要素：

本发明提供了一种承重能量强、隔振消噪效果好的隔振型纯电动物流车驱动电机支撑架，解决了现有的发动机支撑架不能够满足电动汽车低噪低振要求的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种隔振型纯电动物流车驱动电机支撑架，其特征在于，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开，所述支撑柱包括外壳和连接在外壳内的减振芯，所述减振芯的上端伸出所述外壳，所述支撑柱通过所述外壳同所述侧支撑柱连接在一起。使用时，通过将安装板同电动汽车的车架连接在一起而实现本发明的安装，电动汽车驱动电机的两端分别连接在两个支撑柱的减振芯上而实现对驱动电机的安装，安装时驱动电机不要同连接架和支撑架接触。连接架和支撑架之间断开而仅通过减振垫进行连接，能够防止车身的振动传动给驱动电机的量和驱动电机的振动传动给车身的量；连接架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的消音腔，能够有效避免车身振动和能量回收器的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。对驱动电机进行两端支撑，平稳性和可靠性好。设置外壳和减振芯构成支撑柱，不但装配时方便，而且外壳还能够起到隔音作用、使得消音效果好。

作为优选，所述减振杆包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减振弹簧，所述阻尼油缸包括阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述外壳连接在一起，所述减振弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。使用时，电动机同阻尼油缸缸体连接在一起。该技术方案的具体减振过程为：当受到振动而导致减振弹簧收缩时，减振弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减振弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述减振垫包括固接于所述上底板的内芯，所述内芯的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽，所述内芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。隔振效果好。

作为优选，所述支撑柱的下端设有吸附结构，所述吸附结构包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，所述第一吸盘通过螺栓配合螺母同所述支撑脚连接在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。使用时，本发明还通过吸附结构吸附在车架上而进行辅助固定。即能够提高固定时的可靠性，同时仍旧能够保持良好的减振效果。通过吸附机构进行辅助固定的方法为：通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将支撑柱固定在车架的对应部位进口。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。固定结构通过螺栓配合螺母同连接杆进行连接，组装拆卸方便。本技术方案中的螺母能够防止振动产生松动。当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以组装时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上，提高了装配时的方便性。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。

本发明还包括将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要移动本发明时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。转动螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开螺母时的方便性好。

作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。

作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

本发明具有下述优点：连接架和支撑架之间断开而仅通过减振垫进行连接，能够降低车身的振动传动给驱动电机的量和驱动电机的振动传动给车身的量；连接架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的消音腔，能够有效避免车身振动和驱动电机的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。

附图说明

图1为本发明实施例一的正视示意图。

图2为支撑台移除支撑柱后的俯视示意图。

图3为图2的A—A剖视放大示意图。

图4为减振杆的示意图。

图5为图4的A处的局部放大示意图。

图6为图5的B处的局部放大示意图

图7为实施例一的使用状态示意图。

图8为本发明实施例二的正视示意图。

图9为吸附结构的放大示意图。

图10为图9的B处的局部放大示意图。

图11为螺母的剖视示意图。

图12为螺母沿图11的A向的放大示意图。

图13为图12的B—B剖视示意图。

图中：连接架1、侧板11、底板12、上底板121、上底板部上翻边1211、下底板122、下底板部上翻边1221、消音腔13、支撑架2、托板21、卡接孔211、卡接孔部上翻边212、侧支撑板22、安装板3、连接杆31、减振垫4、内芯41、环形槽411、环形槽的下侧面4111、橡胶垫42、防护孔5、电动汽车驱动电机6、吸附结构7、安装孔71、第一吸盘72、第二吸盘73、吸附槽74、弹性连接条75、支撑柱90、外壳93、气道931、密封盖932、铰轴933、减振芯9。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种隔振型纯电动物流车驱动电机支撑架，包括安装板3。安装板3的两端各设有一个电机支撑总成。电机支撑总成包括连接架1、支撑架2和支撑柱90。

连接架1包括侧板11和底板12。底板12包括上底板121和下底板122。下底板122同侧板11为一体结构。下底板122的左右两侧设有下底板部上翻边1221。上底板121设有上底板部上翻边1211。下底板部上翻边1221和上底板部上翻边1211焊接在一起，使得下底板122和上底板121之间形成消音腔13。消音腔13仅前端开口。连接架1通过侧板11同安装板3连接在一起，具体为焊接。

支撑架2包括托板21和侧支撑板22。托板21仅通过减振垫4支撑在上底板121上。侧支撑板22和托板21为一体结构。侧支撑板22位于托板21的上方。支撑架2同连接架1之间是断开的。支撑架2同安装板3之间也是断开的。

支撑柱90沿上下方向穿过上底板122、下底板121和托板21。支撑柱90包括外壳93和减振芯9。外壳93通过螺丝98同侧支撑板22连接在一起。减振芯9安装在外壳93内。减振芯9的上端伸出外壳93。

参见图2，支撑台还包括防护孔5。防护孔5沿上下方向贯通托板21、上底板121、下底板122。隔振垫4有三个。三个隔振垫4呈三角形分布。支撑柱90（参见图1）是经防护孔5穿过上底板122、下底板121和托板21的。上底板122和下底板121二者同支撑柱之间都是断开的。

参见图3，减振垫4包括内芯41和橡胶垫42。内芯41为圆形。内芯41的下端同上底板122连接在一起。内芯41的侧面设有沿内芯周向延伸的环形槽411。环形槽的下侧面4111为上端小下端大的锥形。橡胶垫42套设在内芯41的环形槽411内。托板21设有卡接孔211。卡接孔211设有卡接孔部上翻边212。橡胶垫42卡接在卡接孔211内且卡接孔部上翻边212容置在橡胶垫42内。

参见图4，减振芯9包括竖置的阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减振弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911。阻尼油缸缸体911同驱动电机6连接在一起。阻尼油缸缸体911内设有第一活塞912。第一活塞912通过活塞杆913同外壳93连接在一起。减振弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911内还设有第二活塞914和分离板94。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分离板94设有连通孔941。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。

连通孔941设有门板942。

参见图5，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。分离板94设有门板复位机构。门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。

参见图6，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图4、图5和图6，使用时，第一油腔915和第二油腔916内填充油等液体。当受到冲击而导致减振弹簧92收缩时，减振弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减振弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减振弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减振过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图7，使用时，电动汽车驱动电机6安装在两根内芯92的阻尼油缸缸体911（参见图4）上，驱动电机6同安装板3、连接架1和支撑架2支架都时断开即不接触的。通过将安装板3焊接在车架上而将本发明固定在车上。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图8，支撑柱90的外壳93的下端设有吸附结构7。吸附结构7包括第一吸盘72。第一吸盘72内连接有第二吸盘73。第二吸盘73的吸附端伸出第一吸盘72的吸附端。第一吸盘72和第二吸盘73都为橡胶制作而成。第一吸盘72和第二吸盘73之间围成吸附槽74。吸附槽74内设有若干弹性连接条75。弹性连接条75沿第二吸盘73周向分布。弹性连接条75的一端同第一吸盘72连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条75的另一端第二吸盘73连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。第一吸盘72通过螺栓84配合螺母8同外壳93可拆卸连接在一起。

参见图9，外壳93设有气道931。气道931将第二吸盘73内部空间和吸附槽74二者同第一吸盘72外部空间连通。气道931的外端设有朝外开启的密封盖932。

参见图10，密封盖932是通过铰轴933同外壳93铰接在一起的。铰轴933位于密封盖932的上方，这样能够在第一吸盘72和第二吸盘73内的气压低于外部的气压时，密封盖932能够可靠地重新密封到气道931的外端。

参见图11，螺母8包括主体段811、止摆段812和螺纹对齐保持机构82。主体段811的外端设有大径段813。大径段813的周壁上设有摆槽814。止摆段812设有摆头815。止摆段812可转动地穿设在大径段813内。摆头815插接在摆槽814内。

螺纹对齐保持机构82包括顶头821和顶头驱动机构822。顶头821设置在止摆段812内。顶头驱动机构822包括第一驱动柱8221和第二驱动柱8222。第一驱动柱8221和第二驱动柱设置在摆头815内，且伸出止摆段812的外端面。

参见图12，摆槽814有三个，对应地摆头815也要三个。三个摆槽814沿止摆段812的周向分布。没有摆头和摆槽之间都设有螺纹对齐保持机构82。止摆段812按照图中顺时针方向转动到摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起时，摆头815和摆槽的另一侧壁部8142之间产生摆动间隙83、主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹位于同一螺旋线上。

参见图13，顶头驱动机构822还包括驱动柱定位插销8224、插入弹簧8223和驱动柱脱离弹簧825。驱动柱定位插销8224位于大径段813内且可以插入到摆头815中。插入弹簧8223位于大径段813内。

参见图10、图11、图12和图13，当螺母8拧到螺栓84上时，按压第一驱动杆8221，第一驱动杆8221驱动顶头821伸入到通过摆动间隙83内而抵接在摆槽的另一侧壁部8142上使得摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起而使得主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹对齐而位于同一螺旋线上，此时在插入弹簧8223的作用下驱动驱动柱定位插销8224插入到第一驱动柱8221内、使第一驱动柱8221保持在当前状态（即将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的状态）。使得转动螺母时方便省力。

螺母和螺栓拧紧在一起时，按压第二驱动柱8222、第二驱动柱8222驱动驱动柱定位插销8224脱离第一驱动柱8221，驱动柱脱离弹簧825驱动第一驱动柱8221弹出而失去对顶头821的驱动作用且使得驱动柱定位插销8224不能够插入到第一驱动柱8221内。此时止摆段812和主体段811之间能够相对转动，受到振动而导致拉钉同连接螺纹孔有脱离的趋势时，止摆段812和主体段811的转动会导致二者的螺纹错开，从而阻止脱出的产生。

参见图8、图9和图10，安装本发明的方法为，使第一吸盘72朝向汽车的支撑本发明的部分按压，第一吸盘72和第二吸盘73内的气体冲开密封盖932而将气体排出，松开按压时密封盖932自动盖到气道931上，从而保持内部负压状态而实现吸附固定。当观察到第一吸盘72吸附在汽车上时则第二吸盘73也会一并吸附在汽车上。当瞬间冲击而导致第一吸盘72产生瞬间局部断开时，在第二吸盘73的作用下会自动恢复并重新吸附住，从而实现可靠的连接和隔振作用。

拆卸下本发明的方法为，开启密封盖932对第一吸盘72和第二吸盘73进行破真空即可。