贯通式载重分体差速箱体的制作方法

本发明属于电机减速箱体技术领域，特别涉及一种贯通式载重分体差速箱体。

背景技术：

目前电动三轮车电机市场上普遍使用的减速箱体主要分为分体和一体型，均靠箱体间短螺丝相连，两半各自独自承担载荷。其中一体箱体由于有外侧一体桥包支撑，横向载荷作用力对箱体损害小，箱体受力条件较好，整体后桥承重力大。分体箱体仅靠箱体链接螺丝承担载荷，箱体受力大，极易出现受力变形，影响传动精度，加剧传动系统磨损。

现行电三电机企业普遍使用的分体箱体，仅靠连接螺栓承担载荷，整体强度较小，在使用过程中，由于路况处于实时瞬态变化，车辆载重时对整车传动系统作用力也瞬态作用，造成箱体受力不均，出现瞬时相对位移，在载荷作用力变化较大的情况下，极易出现箱体受力变形甚至断裂的极端情况。

技术实现要素：

本发明提供了一种贯通式载重分体差速箱体，以解决现有技术中电机箱体连接螺丝长度较短，强度不够，受力面积较小，承重量较轻的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种贯通式载重分体差速箱体，包括箱体本体4，所述箱体本体4的外侧边设置有若干个第一螺钉1，第一螺钉1用于紧固箱体本体4，所述箱体本体4上设置有连接法兰3，连接法兰3上设置有第二连接孔6，所述第二连接孔6的周边通过若干个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，第二螺栓2用于紧固连接法兰3和箱体本体4，所述连接法兰3的外侧边设置有若干个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4。

进一步的，所述连接法兰3上设置有若干个减重孔7。

进一步的，所述连接法兰3上设置有两个减重孔7，两个减重孔7位于第二连接孔6的两侧，且对称设置。

进一步的，所述箱体本体4上还设置有第一连接孔5。

进一步的，所述第一连接口5和第二连接孔6的中心位于连接法兰3和箱体本体4的纵向对称轴线上。

进一步的，所述第二连接孔6的周边通过四个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，且四个第二螺钉2均匀的分布于第二连接孔6的周边。

进一步的，所述第一连接孔5的内壁为光面，所述第二连接孔6的内壁设置有内螺纹。

进一步的，所述连接法兰3呈方形，所述连接法兰3的外侧边设置有四个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，且四个第二螺栓2位于连接法兰3的四个角上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明采用第一螺栓和第二螺栓两种长度的螺栓分别紧固箱体本体、箱体本体及连接法兰，本发明具有良好的紧固性和密封性，箱体本体内的噪音不易传出，箱体转矩大，载重量高；本发明中箱体本体和连接法兰通过第二螺栓连接，即能实现两者之间的拆卸，便于售后维修。本发明载重量大于分体箱体，经济性高于一体箱体，只改变箱体连接方式，内部差速器及啮合齿轮均不改变，充分保证了箱体的通用性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的立体图；

图3是本发明的侧视图；

其中：1-第一螺栓，2-第二螺栓，3-连接法兰，4-箱体本体，5-第一连接孔，6-第二连接孔，7-减重孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1-3所示，一种贯通式载重分体差速箱体，包括箱体本体4，所述箱体本体4的外侧边设置有若干个第一螺钉1，第一螺钉1用于紧固箱体本体4，所述箱体本体4上设置有连接法兰3，连接法兰3上设置有第二连接孔6，所述第二连接孔6的周边通过若干个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，第二螺栓2用于紧固连接法兰3和箱体本体4，所述连接法兰3的外侧边设置有若干个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4。

所述连接法兰3上设置有若干个减重孔7，减重孔7降低了连接法兰3，即整个箱体的重量，节省了材料，还便于运输。

所述连接法兰3上设置有两个减重孔7，两个减重孔7位于第二连接孔6的两侧，且对称设置，减重孔7对称设计，避免了因为两侧重量不同而产生倾斜等现象。

所述箱体本体4上还设置有第一连接孔5，所述第一连接口5和第二连接孔6的中心位于连接法兰3和箱体本体4的纵向对称轴线上。

所述第二连接孔6的周边通过四个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，且四个第二螺钉2均匀的分布于第二连接孔6的周边。

所述第一连接孔5的内壁为光面，所述第二连接孔6的内壁设置有内螺纹。

所述连接法兰3呈方形，所述连接法兰3的外侧边设置有四个第二螺栓2贯穿连接法兰3和箱体本体4，且四个第二螺栓2位于连接法兰3的四个角上。

所述第一螺栓1用于箱体本体4的紧固及正常承重，第二螺栓2用于箱体本体4加固及承重，且承担大量载荷，连接法兰3用于承重及连接后桥半管，加大与后桥法兰面接触面积，加强后桥连接强度，提高后桥整体载重量。

本发明在原有连接第一螺栓1的基础上，另外加设了纵贯箱体本体4和连接法兰3的长螺栓，即第二螺栓2，加强箱体本体的紧固性，将受力面扩大，并增加了连接法兰3，由原有箱体本体的主接触面，扩大到主接触面之外，承担很大一部分受力，分担接触面的受力，使接触面连接良好，避免箱体本体因受力过大，主接触面出现相对运动趋势和错位，导致箱体本体密封性变差，出现漏油和过载断裂情况，适用功率范围扩大，极大的提高后桥载重量。

本发明采用第一螺栓1和第二螺栓2两种长度的螺栓分别紧固箱体本体4、箱体本体4及连接法兰3，本发明具有良好的紧固性和密封性，箱体本体内的噪音不易传出，箱体转矩大，载重量高；本发明中箱体本体和连接法兰通过第二螺栓连接，即能实现两者之间的拆卸，便于售后维修。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。