前后传动轴连接装置的制作方法

本发明涉及传动轴领域，具体地说，是涉及一种前后传动轴连接装置。

背景技术：

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，其是由轴管、伸缩套和万向节组成，为可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成；因它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

现前后标准轴采用仅在前后标准轴的任一端连接平衡装置形成单体动平衡，在装车后现有的单体动平衡会使前后标准轴产生不平衡超差，导致前后标准轴抖动，影响动力的传递及零件的加工。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种前后传动轴连接装置，以解决现有前后标准轴采用单体动平衡在使用时产生的不平衡超差，导致前后标准轴抖动，影响动力的传递及零件的加工的问题。

为了解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种前后传动轴连接装置包括前传动轴和与前传动轴一端连接的后标准轴；前传动轴和后标准轴的自由端均连接有端部凸缘叉，端部凸缘叉连接有动平衡夹具。

具体地，动平衡夹具包括相互平行设置的第一连接架和第二连接架；第一连接架和第二连接架之间连接有支撑架；端部凸缘叉具有叉齿；第一连接架与端部凸缘叉的叉齿连接。

具体地，前传动轴和后标准轴的连接端之间连接有中间凸缘叉。

进一步的，前后传动轴连接装置还包括至少一个支撑夹具；前传动轴位于支撑夹具上。

具体地，前后传动轴连接装置还包括至少一个压紧夹具；前传动轴位于支撑夹具和压紧夹具之间。

具体地，压紧夹具连接有控制其压紧或松开前传动轴的驱动机构。

具体地，驱动机构为气缸；其也可为其他驱动压紧夹具往复运动的驱动机构。

具体地，支撑夹具和压紧夹具均为V型；其也可为其他具有开口的形状，且越深宽度越小。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：前传动轴和后标准轴的自由端分别通过端部凸缘叉连接有动平衡夹具，使前传动轴和后标准轴在使用时的动平衡更加稳，不易产生不平衡超差，从而减少了前传动轴和后标准轴抖动情况的出现，使动力传输更加稳定，不影响零件的加工；支撑夹具和压紧夹具使前传动轴和后标准轴更加稳定，不易抖动，减少了零件的加工误差，以及装配后的装配误差。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-前传动轴，2-后标准轴，3-端部凸缘叉，4-第一连接架，5-第二连接架，6-支撑架，7-中间凸缘叉，8-支撑夹具，9-压紧夹具，10-气缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1所示，一种前后传动轴连接装置包括相互连接的前传动轴1和后标准轴2；前传动轴1和后标准轴2的连接端之间连接有中间凸缘叉7；前传动轴1和后标准轴2的自由端均连接有端部凸缘叉3，端部凸缘叉3连接有动平衡夹具；动平衡夹具包括相互平行设置的第一连接架4和第二连接架5；第一连接架4和第二连接架5之间连接有支撑架6；端部凸缘叉3具有叉齿；第一连接架4与端部凸缘叉3的叉齿连接；第一连接架4与端部凸缘叉3的叉齿通过螺钉连接。

实施例2

如图1所示，本实施例与实施例1的不同点在于，前后传动轴连接装置还包括至少一个支撑夹具8；前传动轴1位于支撑夹具8上；前后传动轴连接装置还包括至少一个压紧夹具9；前传动轴1位于支撑夹具8和压紧夹具9之间；压紧夹具9连接有控制其压紧或松开前传动轴1的驱动机构。

其中，支撑夹具8和压紧夹具9的数量均根据实际使用需要确定；驱动机构为气缸10；其也可为其他驱动压紧夹具9往复运动的驱动机构；支撑夹具8和压紧夹具9均为V型；其也可为其他具有开口的形状，且越深宽度越小；气缸10设置在压紧夹具9的顶部，控制其上下运动，支撑夹具8支撑前传动轴1和后标准轴2，压紧夹具9向下运动压紧前传动轴1和后标准轴2。

下表为多组同类型传动轴在平衡前，现有平衡方式，本发明的平衡方式平衡后的动平衡测试数据；其技术要求为传动轴每端剩余不平衡量150g.cm，轴直径约70cm，即传动轴两端的不平衡量需要低于21.4g，转速要求低于2200r/min；

如上表可知，本发明的平衡方式平衡的传动轴一定符合技术要求，现有方式平衡的传动轴符合技术要求的概率低于本发明方式平衡的传动轴；现直接使用经过平衡校准的前传动轴1进行装车使用，因存在装配误差，前传动轴1在装车使用时其误差易超过标准范围，需要重新校准，过程很繁琐；本发明中前传动轴1连接的后标准轴2对前传动轴1起到校正作用，前传动轴1具有中间支撑段，支撑夹具8和压紧夹具9分别作用于中间支撑段，且前传动轴1和后标准轴2的自由端分别通过端部凸缘叉3连接有动平衡夹具，使动力传递更加稳定，本发明完全模拟前传动轴1的装车状态，使前传动轴1在装车使用时产生的误差均在标准范围内。

如图1所示，本发明在使用时，前传动轴1和后标准轴2的自由端分别通过端部凸缘叉3连接有动平衡夹具，使前传动轴1和后标准轴2在使用时的动平衡更加稳，不易产生不平衡超差，从而减少了前传动轴1和后标准轴2抖动情况的出现，使动力传输更加稳定，不影响零件的加工；支撑夹具8和压紧夹具9使前传动轴1和后标准轴2更加稳定，不易抖动，减少了零件的加工误差，以及装配后的装配误差。

按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。