停车解除装置的制作方法

本发明涉及一种安装在装配有线控换挡型变速器系统的车辆上的手动停车解除把手装置。

背景技术：

在装配有线控换挡型变速器系统的车辆中，当在紧急情况(例如车辆的电池的放电)下不可能改变变速器的档位时，或者当换挡杆从p档位移动到n档位(例如在n档位停车)时等，应当手动解除停车。目前，装备有线控换档型变速系统的车辆逐渐增加。目前，电子-手动组合式停车解除类型或手动停车解除类型被应用于具有手动停车解除功能的车辆。然而，对于电子停车解除类型，控制杆结构复杂，并且当车辆的电池放电时，控制杆的重复操作数受到限制。对于手动停车解除类型，通过使用工具来操作把手，并且将工具固定以便连续地维持停车解除状态。此外，把手借助工具返回到其初始位置，以便再次执行停车。因此，在手动停车解除类型中，需要单独的工具，并且应当将工具固定直到完成停车解除。因此，当在驾驶车辆期间发生意外事故时，存在换档杆返回到p档位而不能保持n档位的可能性。

因此，需要一种结构简单、价格低廉的手动停车解除装置。

技术实现要素：

一个实施方式是一种停车解除装置，所述停车解除装置包括：基座，所述基座安装在车辆上；控制杆，所述控制杆可旋转地联接至所述基座并且在所述控制杆中形成有控制杆轨道；以及把手，所述把手可旋转地联接至所述基座并包括与所述控制杆轨道联接的锁扣器。所述控制杆轨道包括第一稳定位置、第二稳定位置、连接所述第一稳定位置和所述第二稳定位置的第一路径，和与所述第一路径不同并连接所述第二稳定位置和所述第一稳定位置的第二路径。当所述把手通过解除停车而枢转时，所述锁扣器沿所述第一路径从所述第一稳定位置向所述第二稳定位置移动，当所述把手通过执行停车而枢转时，所述锁扣器沿所述第二路径从所述第二稳定位置向所述第一稳定位置移动。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的停车解除装置的立体图；

图2是说明根据本发明的实施方式的停车解除装置的联接结构的分解立体图；

图3是根据本发明的实施方式的控制杆的立体图；

图4a是根据本发明的实施方式的控制杆的控制杆轨道的第一稳定位置附近的局部放大立体图；

图4b是根据本发明的实施方式的控制杆的控制杆轨道的第二稳定位置附近的局部放大立体图；

图5a和图5b是用于说明根据本发明的实施方式的高度取决于控制杆轨道内的位置的曲线图；

图6是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第一稳定位置时的停车控制杆装置的操作的正视图；

图7是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第一临时位置时的停车控制杆装置的操作的正视图；

图8是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第二稳定位置时的停车控制杆装置的操作的正视图。

图9是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第二临时位置时的停车控制杆装置的操作的正视图；

图10是用于说明根据本发明的实施方式的控制杆和把手的旋转半径的停车控制杆装置的正视图；

图11a是示出用于说明根据本发明的实施方式的停车控制杆装置的锁扣器从第一临时位置移动至第二稳定位置的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图；

图11b是示出用于说明根据本发明的实施方式的停车控制杆装置的锁扣器从第二稳定位置移动至第二临时位置的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图；

图12a和图12b是根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的第一基座铰链凹部和控制杆铰链凹部的放大视图；

图13a是用于描述当根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的锁扣器从第一临时位置移动至第二稳定位置时的操作的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图；以及

图13b是用于描述当根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的锁扣器从第二稳定位置移动至第二临时位置时的操作的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图。

具体实施方式

将参照附图详细描述本发明的实施方式。在本发明的部件中，为避免使本发明的主题不清楚，将省略本领域技术人员通过现有技术能够清楚地理解和容易实施的详细描述。

在下文中，将描述根据本发明的实施方式的停车解除装置。

图1是根据本发明的实施方式的停车解除装置的立体图。图2是用于描述根据本发明的实施方式的停车解除装置的联接结构的分解立体图。

参照图1和图2，根据本发明的实施方式的停车解除装置10包括基座100、控制杆200和把手300。

基座100可以安装在车辆上，并且控制杆200和把手300可以与基座100联接，使得它们能够旋转。具体地，基座100可以包括第一铰链销110和第二铰链销120。这里，控制杆200借助第一铰链销110与基座100联接，使得控制杆200可以绕位于基座100和控制杆200彼此联接的位置处的第一铰链轴线旋转。此外，把手300借助第二铰链销120与基座100联接，使得把手300可以绕位于基座100和把手300彼此联接的位置处的第二铰链轴线旋转。

控制杆200与基座100和把手300联接。当把手300绕第二铰链轴线旋转时，控制杆200可以绕第一铰链轴线旋转。具体地，控制杆轨道210可以形成在控制杆200中，并且把手300的下述锁扣器310与控制杆轨道210联接，使得控制杆200可以与把手300联接。而且，当把手300绕第二铰链轴线旋转时，锁扣器310沿着控制杆轨道210移动，因此，控制杆200可以沿着与把手300的旋转方向相反的方向绕第一铰链轴线旋转。

把手300是使用者为了解除停车状态，即车辆的变速器的p档位而直接操作的部件。当使用者向上拉动把手300的端部以便解除停车时，把手300可以沿第一方向绕第二铰链轴线旋转。此外，当使用者向下推动把手300的端部以便再次执行停车时，把手300可以沿与第一方向相反的方向绕第二铰链轴线旋转。具体地，把手300可以包括锁扣器310和盖帽320。锁扣器310与控制杆轨道210联接，使得控制杆200能够与把手300一起作用。盖帽320安装在把手300上，因此锁扣器310可以插入并联接在控制杆轨道210内。这里，盖帽320可以包括诸如弹簧的弹性构件(未示出)，并且可以沿着锁扣器310插入到控制杆轨道210内的方向按压锁扣器310。此外，线缆(未示出)可以与把手300连接，并且可以根据把手300的位置拉动或松开线缆。结果，可以手动解除停车或将停车执行至其初始状态。

图3是根据本发明的实施方式的控制杆的立体图。图4a是根据本发明的实施方式的控制杆的控制杆轨道的第一稳定位置附近的局部放大立体图。图4b是根据本发明的实施方式的控制杆的控制杆轨道的第二稳定位置附近的局部放大立体图。

如图3所示，根据本发明实施方式的控制杆200的控制杆轨道210可以形成为凹槽的形式，并且可以包括第一稳定位置“a”和第二稳定位置“c”。此外，控制杆轨道210可以包括与第一稳定位置“a”和第二稳定位置“c”连接的第一路径211和第二路径212。这里，第一路径211和第二路径212可以彼此不同。这里，当把手300通过解除停车而枢转时，锁扣器310可以沿着第一路径211从第一稳定位置“a”向第二稳定位置“c”移动。此外，当把手通过执行停车而枢转时，锁扣器310可沿着第二路径212从第二稳定位置“c”向第一稳定位置“a”移动。

如图3、图4a和图4b所示，根据本发明的实施方式的控制杆200的控制杆轨道210还可包括第一止动件213和第二止动件214。这里，第一止动件213和第二止动件214可包括与锁扣器310在控制杆轨道210中的移动方向垂直的平面。因此，第一止动件213防止锁扣器310从第一稳定位置“a”进入控制杆轨道210的第二路径212，并使得锁扣器310沿控制杆轨道210的第一路径211移动。同样，第二止动件214防止锁扣器310从第二稳定位置“c”进入控制杆轨道210的第一路径211，并使锁扣器310移动沿着控制杆轨道210的第二路径212移动。

控制杆轨道210还可包括第一临时位置“b”和第二临时位置“d”。第一临时位置“b”可以位于第一路径211上并且可以位于第一稳定位置“a”和第二稳定位置“c”之间。第二临时位置“d”可以位于第二路径212上并且可以位于第二稳定位置“c”和第一稳定位置“a”之间。

控制杆轨道210还可以包括第三止动件215和第四止动件216。这里，第三止动件215和第四止动件216可以包括与锁扣器310在控制杆轨道210中的移动方向垂直的平面。因此，第三止动件215防止锁扣器310从第一临时位置“b”朝向第一稳定位置“a”移动并使锁扣器310向第二稳定位置“c”移动。同样，第四止动件216防止锁扣器310从第二临时位置“d”朝向第二稳定位置“c”移动并使得锁扣器310向第一稳定位置“a”移动。

图5a和图5b是用于描述根据本发明的实施方式的高度取决于控制杆轨道内的位置的曲线图。

如图5a所示，第一稳定位置“a”、第一临时位置“b”、第二稳定位置“c”和第二临时位置“d”可以在控制杆轨道210内以第一临时位置“b”、第二稳定位置“c”、第二临时位置“d”和第一稳定位置“a”的顺序渐低。第一临时位置“b”是最高的。这里，可以在第一路径211上在第一稳定位置“a”和第一临时位置“b”之间设置倾斜表面。在这种情况下，由于第一路径211在第一稳定位置“a”和第一临时位置“b”之间的长度相对大，因此可以设置平缓的倾斜表面。因此，当使用者操作把手300时，锁扣器310沿着控制杆轨道210内的平缓倾斜表面或平坦表面移动，使得锁扣器310能够容易地移动。

此外，如图5b所示，第一稳定位置“a”、第一临时位置“b”、第二稳定位置“c”和第二临时位置“d”的高度在控制杆轨道210内可以彼此相同。这里，倾斜表面可以设置在第一路径211上第一稳定位置“a”和第一临时位置“b”之间以及第一临时位置“b”和第二稳定位置“c”之间，并且可以设置在第二路径212上第二稳定位置“c”和第二临时位置“d”之间以及第二临时位置“d”和第一稳定位置“a”之间。在这种情况下，由于第一稳定位置“a”、第一临时位置“b”、第二稳定位置“c”和第二临时位置“d”的高度在控制杆轨道210内彼此相同，所以控制杆轨道210的所需深度小。因此，能够减小控制杆200的总厚度。

在下文中，将描述根据本发明的实施方式的停车解除装置10的操作。

图6是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第一稳定位置时的停车控制杆装置的操作的正视图。图7是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第一临时位置时的停车控制杆装置的操作的正视图。图8是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第二稳定位置时的停车控制杆装置的操作的正视图。图9是用于说明当根据本发明的实施方式的锁扣器位于第二临时位置时的停车控制杆装置的操作的正视图。

如图6所示，由于把手300的端部通常被最大程度地向下拉，连接到把手300的线缆400变松。因此，当换挡杆位于p档位时，执行停车。

在这种状态下，当使用者向上拉把手300的端部以便手动解除停车时，把手300沿第一方向绕第二铰链轴线旋转。这里，由于图4a中所示的第一止动件213防止锁扣器310从第一稳定位置“a”进入控制杆轨道210的第二路径212，因此锁扣器310沿控制杆轨道210的第一路径211移动。

这里，当使用者继续向上拉动把手300的端部时，如图7所示，锁扣器310到达第一临时位置“b”。在这种情况下，由于控制杆轨道210的位于第一临时位置“b”的外壁，使用者无法再向上拉动把手300。在这种状态下，当使用者向下推动把手300的端部时，或者当把手300由于控制杆200或把手300的负载而自然地向下移动时，把手300沿与第一方向相反的方向绕第二铰链轴线旋转。这里，由于图4b所示的第三止动件215防止锁扣器310从第一临时位置“b”朝向第一稳定位置“a”移动，因此锁扣器310移动到第二稳定位置“c”。

如此，当把手300沿第一方向旋转时，与把手300连接的线缆400被拉动。因此，即使换挡杆位于p档位，也能够手动解除停车。控制杆轨道210的图4b中所示的位于第二稳定位置“c”处的内壁217和内壁218，防止位于第二稳定位置“c”的锁扣器310向下移动，如图8所示。因此，只要使用者不向上拉把手300，就能稳定地保持把手300的位置。

在该状态下，当使用者向上拉动把手300的端部以便再次执行停车时，把手300沿第一方向绕第二铰链轴线旋转。这里，由于图4b中所示的第二止动件214防止锁扣器310从第二稳定位置“c”进入控制杆轨道210的第一路径211，因此锁扣器310沿着控制杆轨道210的第二路径212移动。

这里，如图9所示，当锁扣器310到达第二临时位置“d”时，由于控制杆轨道210的位于第二临时位置“d”的外壁，使用者无法再向上拉动把手300。在这种状态下，当使用者向下推动把手300的端部时，或者当把手300由于重力自然地向下移动时，把手300沿与第一方向相反的方向绕第二铰链轴线旋转。这里，由于图4b中所示的第四止动件216防止锁扣器310从第二临时位置“d”朝向第二稳定位置“c”移动，所以锁扣器310移动到第一稳定位置“a”。因此，如图6所示，停车解除装置10可以返回到其正常状态。

如此，当把手300沿与第一方向相反的方向旋转时，连接到把手300的线缆400变松。因此，可以再次执行停车。

图10是用于说明根据本发明的实施方式的控制杆和把手的旋转半径的停车控制杆装置的正视图。

如图10所示，控制杆200的控制杆轨道210的最外侧旋转半径“r1”可以不同于把手300的锁扣器310的旋转半径“r2”。

图11a是示出用于说明根据本发明的实施方式的停车控制杆装置的锁扣器从第一临时位置移动到第二稳定位置的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图。图11b是示出用于说明根据本发明的实施方式的停车控制杆装置的锁扣器从第二稳定位置移动到第二临时位置的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图。

如图4b、图7和图8所示，当锁扣器310从控制杆轨道210的第一临时位置“b”移动到第二稳定位置“c”时，控制杆200和把手300彼此一起旋转。锁扣器310由控制杆轨道210的外壁、第三止动件215和内壁217引导，并且在控制杆轨道210内移动。这里，如图11a所示，锁扣器310在控制杆轨道210内的移动方向“d2”不同于通过使用者操作把手300而向锁扣器310施加力的方向或通过控制杆200和把手300的负载而向锁扣器310施加力的方向“d1”。因此，锁扣器310可能不能容易地沿着控制杆轨道210移动。

如图4b、图8和图9所示，当锁扣器310从控制杆轨道210的第二稳定位置“c”移动到第二临时位置“d”时，控制杆200和把手300彼此一起旋转。锁扣器310由控制杆轨道210的内壁218，第二止动件214和外壁引导，并且在控制杆轨道210内移动。这里，锁扣器310在控制杆轨道210内的移动方向“d4”不同于通过使用者操作把手300而向锁扣器310施加力的方向“d3”。结果，锁扣器310可能不能容易地沿着控制杆轨道210移动。

图12a和图12b是根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的第一基座铰链凹部和控制杆铰链凹部的放大图。图13a是用于描述当根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的锁扣器从第一临时位置移动到第二稳定位置的操作的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图。图13b是用于描述当根据本发明的实施方式的已经应用了倾斜结构的停车控制杆装置的锁扣器从第二稳定位置移动到第二临时位置的操作的锁扣器和控制杆轨道的局部放大图。

根据本发明的实施方式的停车解除装置10的控制杆200和基座100可以彼此联接以具有倾斜结构。具体来说，如图2、图12a和图12b所示，基座100可以包括第一基座铰链凹部130，第一铰链销110插入到该第一基座铰链凹部130中。控制杆200可以包括控制杆铰链凹部230，第一铰链销110插入到该控制杆铰链凹部230中。图2所示的第一铰链销110被插入到第一基座铰链凹部130和控制杆铰链凹部230中，使得控制杆200可以可旋转地联接到基座100。这里，控制杆铰链凹部230的尺寸可以与第一基座铰链凹部130的尺寸不同。

在下文中，将在控制杆铰链凹部230的尺寸大于第一基座铰链凹部130的尺寸的情况下描述停车解除装置10的操作。

在图6所示的状态下，当使用者拉动并旋转停车解除装置10的把手300时，如图7所示，锁扣器310位于第一临时位置“b”。这里，如图12b所示，控制杆200可以处于其中控制杆200通过使用者拉动把手300的力而倾斜地靠近把手300的状态。

在这种状态下，当使用者推动和旋转把手300时，或者当把手300由于控制杆200和把手300的负载而向下旋转时，如图8所示，锁扣器310位于第二稳定位置“c”。这里，如图12a所示，控制杆200可以处于如下状态：其中控制杆200通过使用者推动把手300的力或者通过控制杆200和把手300的负载而远离把手300倾斜。如此，当沿靠近把手300的方向倾斜的控制杆200进入控制杆200远离把手300倾斜的状态时，控制杆200沿着使用者为使把手300旋转而施加力的方向或者沿着控制杆200和把手300的负载方向移动。因此，如图13a所示，减小了锁扣器310在控制杆轨道210内的移动方向“d2”与使用者为使把手300旋转而施加力的方向或控制杆200和把手300的负载方向“d1”之间的差异。因此，即使使用者没有单独地操作把手300，锁扣器310也能够容易地沿着控制杆轨道210移动，并且通过控制杆200和把手300的负载而自然地移动到第二稳定位置“c”。因此，把手300能够在停车解除位置维持其稳定状态。

然后，当使用者再次拉动并旋转把手300时，如图9所示，锁扣器310位于第二临时位置“d”。这里，如图12b所示，控制杆200可处于其中控制杆200通过使用者拉动把手300的力而靠近把手300倾斜的状态。因此，当沿远离把手300的方向倾斜的控制杆200进入其中控制杆200靠近把手300倾斜的状态时，控制杆200沿着使用者为使把手300旋转而施加力的方向移动。因此，如图13b所示，减小了锁扣器310在控制杆轨道210内的移动方向“d4”与其中由使用者为使把手300旋转而施加力的方向“d3”之间的差异。因此，锁扣器310能够沿着控制杆轨道210容易地移动，并且可以提高使用者的把手300操作感觉。

在前面的说明书中已经说明了控制杆铰链凹部230的尺寸大于第一基座铰链凹部130的尺寸的情况。此外，通过第一基座铰链凹部130的尺寸大于控制杆铰链凹部230的尺寸的情况，可以获得与上述相同的效果。

在实施方式中描述的特征、结构和效果等包括在本发明的至少一个实施方式中，并且不必限于一个实施方式。此外，在每个实施方式中提供的特征、结构、效果等可以由实施方式所属领域的技术人员在其他实施方式中组合或修改。因此，与组合和修改相关的内容应被解释为包括在本发明的范围内。

尽管以上对本发明的实施方式进行了说明，但这些仅是示例，而并不限定本发明。此外，本领域技术人员可以在不脱离本发明的本质特征的情况下以各种方式改变和修改本发明。也就是说，可以修改在本发明的实施方式中详细描述的部件。此外，由于修改和应用引起的差异应当被解释为包括在所附权利要求中描述的本发明的范围和精神内。