一种球头汽车连接叉的制作方法

本发明涉及汽车连接叉技术领域，尤其涉及一种球头汽车连接叉。

背景技术：

目前，由于汽车行业的迅速发展，汽车配件的种类也随之迅速增加，汽车转向零件，一般都采用滚动轴承或者是滚针，结构复杂，占用空间大，因为汽车零件多，内部空间小，要求连接叉必须体积小，传动可靠，原有汽车转向连接件不适应新型汽车需求。

申请号为201310605735.2的专利文件公开了球头汽车连接叉，用于提供一种在汽车转向过程中，实现与滚动轴承一样的功能，节约汽车部件内部空间，节约原材料成本，传动稳定可靠的球头汽车连接叉，但是，其不具备缓冲能力，不能够有效减缓振动力，容易影响连接叉与其他汽车配件连接的稳固性，降低使用寿命，因此，我们提出了一种球头汽车连接叉用于解决上述问题。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种球头汽车连接叉。

本发明提出的一种球头汽车连接叉，包括底座和焊接于底座一侧的圆柱轴，所述圆柱轴包括一端焊接于底座一侧的固定轴，且固定轴的另一端开设有连接槽，所述连接槽内滑动安装有连接轴，且连接槽的开口处设有位于连接槽内壁上的限位块，所述限位块为环形结构，且连接轴的周边与限位块的内侧滑动连接，所述连接轴位于连接槽内的一端套设有挡块，挡块与限位块相适配，且挡块与连接槽的内壁滑动连接，所述挡块与限位块之间设有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别焊接于挡块与限位块的相对一侧；所述底座的另一侧两边均焊接有连接板，且连接板上开设有轴孔，所述轴孔的内部两侧均设有缓冲板，且两个缓冲板相互远离的一侧均焊接有缓冲装置的一端，所述缓冲装置的另一端焊接于轴孔的内壁上，且底座的另一侧设有顶座，所述顶座靠近底座的一侧两边分别焊接于两个连接板远离底座的一侧，且顶座远离底座的一侧的中央位置焊接有连接臂，所述连接臂远离顶座的一端焊接有球头。

优选地，所述固定轴和限位块为一体成型结构。

优选地，所述缓冲板为弧形结构，且与轴孔相适配。

优选地，所述缓冲装置包括一端焊接于轴孔内壁上的固定柱，且固定柱的另一端开设有缓冲槽，所述缓冲槽远离缓冲槽开口的一侧内壁上焊接有第二弹簧的一端，且第二弹簧的另一端连接有滑动安装于缓冲槽内的缓冲柱，位于轴孔两侧的缓冲柱远离第二弹簧的一端分别焊接于两个缓冲板相互远离的一侧。

优选地，所述缓冲槽的内壁上开设有凹槽，且缓冲柱上套设有位于凹槽内的缓冲条，所述缓冲条与凹槽的内壁滑动连接。

优选地，所述连接板通过轴孔连接有连接H叉,且连接板通过连接H叉连接有球头连接座，所述球头连接座靠近顶座的一侧开设有凹型球碗，且球头与凹型球碗相适配。

优选地，所述底座通过圆柱轴连接有汽车转向器。

本发明中，所述一种球头汽车连接叉通过圆柱轴能够与汽车转向器连接，通过固定轴、连接槽、连接轴、限位块、挡块和第一弹簧的配合能够减缓汽车连接叉和汽车转向器之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和汽车转向器连接稳固性的影响，通过轴孔能够与球头连接座连接，通过缓冲板和缓冲装置的配合能够减缓汽车连接叉和球头连接座之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和球头连接座连接稳固性的影响，本发明具备缓冲能力，能够有效减缓振动力，降低振动力对连接叉与其他汽车配件连接稳固性的影响，结构简单，制备方便，成本低。

附图说明

图1为本发明提出的一种球头汽车连接叉的正视结构示意图；

图2为本发明提出的一种球头汽车连接叉的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种球头汽车连接叉的圆柱轴的结构示意图；

图4为本发明提出的一种球头汽车连接叉的缓冲装置的结构示意图。

图中：1底座、2圆柱轴、21固定轴、22连接槽、23连接轴、24限位块、25挡块、26第一弹簧、3连接板、4轴孔、5缓冲板、6缓冲装置、61固定柱、62缓冲槽、63第二弹簧、64缓冲柱、7顶座、8连接臂、9球头。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参照图1-4，本实施例提出了一种球头汽车连接叉，包括底座1和焊接于底座1一侧的圆柱轴2，圆柱轴2包括一端焊接于底座1一侧的固定轴21，且固定轴21的另一端开设有连接槽22，连接槽22内滑动安装有连接轴23，且连接槽22的开口处设有位于连接槽22内壁上的限位块24，限位块24为环形结构，且连接轴23的周边与限位块24的内侧滑动连接，连接轴23位于连接槽22内的一端套设有挡块25，挡块25与限位块24相适配，且挡块25与连接槽22的内壁滑动连接，挡块25与限位块24之间设有第一弹簧26，且第一弹簧26的两端分别焊接于挡块25与限位块24的相对一侧；底座1的另一侧两边均焊接有连接板3，且连接板3上开设有轴孔4，轴孔4的内部两侧均设有缓冲板5，且两个缓冲板5相互远离的一侧均焊接有缓冲装置6的一端，缓冲装置6的另一端焊接于轴孔4的内壁上，且底座1的另一侧设有顶座7，顶座7靠近底座1的一侧两边分别焊接于两个连接板3远离底座1的一侧，且顶座7远离底座1的一侧的中央位置焊接有连接臂8，连接臂8远离顶座7的一端焊接有球头9，一种球头汽车连接叉通过圆柱轴2能够与汽车转向器连接，通过固定轴21、连接槽22、连接轴23、限位块24、挡块25和第一弹簧26的配合能够减缓汽车连接叉和汽车转向器之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和汽车转向器连接稳固性的影响，通过轴孔4能够与球头连接座连接，通过缓冲板5和缓冲装置6的配合能够减缓汽车连接叉和球头连接座之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和球头连接座连接稳固性的影响，本发明具备缓冲能力，能够有效减缓振动力，降低振动力对连接叉与其他汽车配件连接稳固性的影响，结构简单，制备方便，成本低。

本实施例中，固定轴21和限位块24为一体成型结构，缓冲板5为弧形结构，且与轴孔4相适配，缓冲装置6包括一端焊接于轴孔4内壁上的固定柱61，且固定柱61的另一端开设有缓冲槽62，缓冲槽62远离缓冲槽62开口的一侧内壁上焊接有第二弹簧63的一端，且第二弹簧63的另一端连接有滑动安装于缓冲槽62内的缓冲柱64，位于轴孔4两侧的缓冲柱64远离第二弹簧63的一端分别焊接于两个缓冲板5相互远离的一侧，缓冲槽62的内壁上开设有凹槽，且缓冲柱64上套设有位于凹槽内的缓冲条，缓冲条与凹槽的内壁滑动连接，连接板3通过轴孔4连接有连接H叉,且连接板3通过连接H叉连接有球头连接座，球头连接座靠近顶座7的一侧开设有凹型球碗，且球头9与凹型球碗相适配，底座1通过圆柱轴2连接有汽车转向器，一种球头汽车连接叉通过圆柱轴2能够与汽车转向器连接，通过固定轴21、连接槽22、连接轴23、限位块24、挡块25和第一弹簧26的配合能够减缓汽车连接叉和汽车转向器之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和汽车转向器连接稳固性的影响，通过轴孔4能够与球头连接座连接，通过缓冲板5和缓冲装置6的配合能够减缓汽车连接叉和球头连接座之间振动力的传递，降低振动力对汽车连接叉和球头连接座连接稳固性的影响，本发明具备缓冲能力，能够有效减缓振动力，降低振动力对连接叉与其他汽车配件连接稳固性的影响，结构简单，制备方便，成本低。

本实施例中，用圆柱轴2、轴孔4和球头9将汽车连接叉与其他汽车配件连接，振动力在其他汽车配件连接和汽车连接叉之间传递时，固定轴21、连接槽22、连接轴23、限位块24、挡块25和第一弹簧26的配合能够吸能，然后将吸收的能量慢慢释放，达到减缓振动力的效果，固定柱61、缓冲槽62、第二弹簧63和缓冲柱64的配合也能够吸能，然后将吸收的能量慢慢释放，同样达到减缓振动力的效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。