一种轴承的制作方法

本实用新型涉及机械零部件领域，尤其涉及一种轴承。

背景技术：

轴承一般包括外圈、内圈和滚动体，在机械传动过程中用于支撑机械旋转体，并降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用。

现有的轴承中，外圈、内圈和滚动体均为刚性材料制成，轴承套接在轴上，在工作过程中轴承受到外力后通常不会对外力进行缓冲，而是直接将外力传递给与之套接的轴上。对于一些可移动体，如汽车、坦克等，在路况较差的情况下，由于车辆的颠簸程度很大，不仅乘车人员的舒适度较差，而且车辆本身的部件也易损坏；另外，车辆在行驶过程中发生碰撞时，由于轴承对车辆的碰撞缓冲作用有限，因此不能有效降低事故的损伤程度。

由此可知，现有技术中的可移动体，如汽车、坦克等发生颠簸时，存在驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度较高的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴承，以解决现有技术中的可移动体，如汽车、坦克等发生颠簸时，驾驶员或乘车员乘车舒适度较差、车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度高的技术问题。

本实用新型是一种轴承，包括内圈、外圈、滚动体和能够沿所述轴承径向方向发生弹性变形的弹性体；所述内圈与所述外圈之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔的环形挡圈；所述滚动体与所述弹性体分别安装于不同的所述环形容纳腔内。

进一步的，所述环形挡圈设置有一个，所述环形挡圈沿其径向将所述内圈与所述外圈之间的环形区域依次分割成两个所述环形容纳腔，所述弹性体安装于其中一个所述环形容纳腔内，所述滚动体安装于另一个所述环形容纳腔内。

进一步的，所述环形挡圈设置有两个，所述环形挡圈沿其径向将所述内圈与所述外圈之间的环形区域依次分割成三个所述环形容纳腔，所述弹性体安装于其中一个所述环形容纳腔内，所述滚动体分别安装于另外两个所述环形容纳腔内。

进一步的，所述弹性体为环形弹性体，所述环形弹性体的外壁与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁均相切且与相应切点处固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。

进一步的，所述弹性体为弧形弹性体，所述弧形弹性体的两端分别与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。

进一步的，所述弹性体为弹簧，所述弹簧的两端分别与其所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；所述滚动体滚动连接于其所在的所述环形容纳腔内。

进一步的，所述弹性体数量至少为三个，且沿所述轴承的周向均匀分布。

进一步的，在所述弹性体所在的所述环形容纳腔内，所述弹性体与之相应的所述外圈、所述环形挡圈或所述内圈为可拆卸式固定连接。

进一步的，所述弹性体所在的所述环形容纳腔的外圆内壁以及内圆外壁均固设有凸耳，所述凸耳与所述弹性体为可拆卸式固定连接。

进一步的，所述滚动体为弹性滚动体。

本实用新型的有益效果为：

该轴承的环形挡圈将内圈和外圈之间的环形区域分割成多个环形容纳腔，滚动体和弹性体分别安装在不同的环形容纳腔内。对于安装有该轴承的可移动体，如车辆、坦克等，当车辆静止不动或处于平稳行驶状态时，弹性体处于自然状态；在车辆移动的过程中，弹性体受外力作用发生压缩形变，此时发生变形的弹性体内部产生相互作用的应力并将外力对其做的功转化为弹性势能，该应力对与其连接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力图使弹性体从变形后的位置回复到变形前的位置；外力消失后，弹性体对与其连接的部件做功，将其蓄积的弹性势能释放，弹性体逐渐回复原状。

在路况复杂颠簸的路面时，车辆受外部物体的撞击，外力通过轴传递给轴承，弹性体受力压缩发生形变，同时对与其连接的部件施加一个为回复形变而产生的力，这个形变过程就使弹性体对外力起到吸收和缓冲作用，削弱传递到人体的颠簸作用力，从而使驾驶员或乘车员乘车时舒适度提高。另外，由于安装有该轴承的车辆在行驶过程中受到的颠簸较小，车辆上的各个部件之间变化剧烈的相互作用力也会相应较小，从而使得车辆的部件不易损毁，延长其使用寿命。同样的，当安装有该轴承的车辆发生碰撞事故时，弹性体可以吸收和缓冲外界施加给车辆的力，避免碰撞作用力传递给人体，可以有效降低人体以及车辆在碰撞过程中的损伤程度。

此外，轴承中的弹性体沿轴承轴向和轴承径向在一定范围内均可以发生形变，当车辆在急转弯或速度变化较快时，受惯性作用，车身与车轮会有相对运动的趋势，弹性体随之发生形变，从而对该惯性作用起到一定的缓冲作用，降低速度急变带给乘车人员的不适感和发生碰撞危险的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一轴承的第一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例一轴承的第二种结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中的环形弹性体的连接方式示意图；

图4为本实用新型实施例一中的弧形弹性体的一种连接方式示意图；

图5为本实用新型实施例一中的弧形弹性体的另一种连接方式示意图；

图6为本实用新型实施例一中弹性体为弹簧的连接方式示意图；

图7为本实用新型实施例二轴承的第一种结构示意图；

图8为本实用新型实施例二轴承的第二种结构示意图；

图9为本实用新型实施例二轴承的第三种结构示意图。

附图标记：

1-内圈 2-环形挡圈 3-外圈

4-滚动体 5-弹性体 6-环形容纳腔

7-凸耳

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例是一种轴承，如图1所示，包括内圈1、外圈3、滚动体4和能够沿轴承径向方向发生弹性变形的弹性体5；内圈1与外圈3之间设有将两者间的环形区域沿其径向方向依次分割成多个环形容纳腔6的环形挡圈2；滚动体4与弹性体5分别安装于不同的环形容纳腔6内。

该轴承的环形挡圈2将内圈1和外圈3之间的环形区域分割成多个环形容纳腔6，滚动体4和弹性体5分别安装在不同的环形容纳腔6内。对于安装有该轴承的可移动体，如车辆、坦克等，当车辆静止不动或处于平稳行驶状态时，弹性体5处于自然状态；在车辆移动的过程中，弹性体5受外力作用发生压缩形变，此时发生变形的弹性体5内部产生相互作用的应力并将外力对其做的功转化为弹性势能，该应力对与其连接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力图使弹性体5从变形后的位置回复到变形前的位置；外力消失后，弹性体5对与其连接的部件做功，将其蓄积的弹性势能释放，弹性体5逐渐回复原状。

在路况复杂颠簸的路面时，车辆受外部物体的撞击，外力通过轴传递给轴承，弹性体5受力压缩发生形变，同时对与其连接的部件施加一个为回复形变而产生的力，这个形变过程就使弹性体5对外力起到吸收和缓冲作用，削弱传递到人体的颠簸作用力，从而使驾驶员或乘车员乘车时舒适度提高。另外，由于安装有该轴承的车辆在行驶过程中受到的颠簸较小，车辆上的各个部件之间变化剧烈的相互作用力也会相应较小，从而使得车辆的部件不易损毁，延长其使用寿命。同样的，当安装有该轴承的车辆发生碰撞事故时，弹性体5可以吸收和缓冲外界施加给车辆的力，避免碰撞作用力传递给人体，可以有效降低人体以及车辆在碰撞过程中的损伤程度。

此外，轴承中的弹性体5沿轴承轴向和轴承径向在一定范围内均可以发生形变，当车辆在急转弯或速度变化较快时，受惯性作用，车身与车轮会有相对运动的趋势，弹性体5随之发生形变，对惯性作用起到一定的缓冲作用，减轻速度急变带给乘车人员的不适感。

本实施例中，如图1-图6所示，环形挡圈2设置有一个，环形挡圈2沿其径向将内圈1与外圈3之间的环形区域依次分割成两个环形容纳腔6，弹性体5安装于其中一个环形容纳腔6内，滚动体4安装于另一个环形容纳腔6内。

本实施例中，弹性体5和滚动体4的安装方式有两种：环形挡圈2将内圈1和外圈3之间的环形区域沿其径向由内到外分为位于内环的环形容纳腔6和位于外环的环形容纳腔6；其中，如图1、图4、图5和图6所示，弹性体5可以安装于位于内环的环形容纳腔6内，滚动体4安装于位于外环的环形容纳腔6内；如图2和图3所示，还可以将弹性体5安装于位于外环的环形容纳腔6内，将滚动体4安装于位于内环的环形容纳腔6内。

对于第一种安装方式，轴承工作时，将内圈1套接在轴上，外圈3与外部机身套接，内圈1随着轴的转动而转动，滚动体4在位于外环的环形容纳腔6内滚动。当车辆受到相对于轴承径向的外力时，弹性体5会在轴承径向的方向上发生形变，通过内圈1对轴、通过外圈3对机身施力，同时其内部产生使形变回复原状的应力，最终达到受力平衡，弹性体5回复原状，在此过程中，弹性体5对外力起到缓冲削减的作用，从而减轻驾驶员或者乘车员的颠簸感，同理也能减轻车辆部件在颠簸中的损毁程度以及车辆碰撞时起到缓冲作用。当车辆受到相对于轴承轴向的外力时，如车辆急转弯，弹性体5会在轴承轴向的方向上发生形变，通过内圈1对轴、通过外圈3对机身施力，同时其内部产生使形变回复原状的应力，最终达到受力平衡，弹性体5回复原状，在此过程中，弹性体5可以有效缓冲车身的惯性作用，减轻速度急变带给乘车人员的不适感和发生碰撞危险的可能性。

本实施例中，如图3所示，弹性体5可以为环形弹性体，环形弹性体的外壁与其所在的环形容纳腔6的外圆内壁以及内圆外壁均相切且与相应切点处固定连接；滚动体4滚动连接于其所在的环形容纳腔6内。这里的滚动连接是指滚动体4卡接于其所在的环形容纳腔6内，且能够在该环形容纳腔6内滚动。其中，环形弹性体上位于一条直径的两个端点分别与其所在环形容纳腔6的外圆内壁以及内圆外壁固定连接，环形弹性体的直径与外圈3的一条半径重合。

需要说明的是，弹性体5的形状除了上述环形弹性体外，弹性体5还可以为弧形弹性体，如图1、图2、图4和图5所示，弧形弹性体的两端分别与其所在环形容纳腔6的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；滚动体4滚动连接于其所在的环形容纳腔6内。其中，弧形弹性体的连接可以有多种连接方式，如：弧形弹性体沿轴承周向的弯曲方向一致；弧形弹性体沿轴承周向的弯曲方向依次相反；还可以考虑将弹性材料从中部弯折形成两个弯折部，两个弯折部充当两个弧形弹性体等。此外，弧形弹性体的弧形也可以有多种形式，这里不再一一列举。

本实施例中，如图6所示，弹性体5还可以为弹簧，弹簧的两端分别与其所在环形容纳腔6的外圆内壁以及内圆外壁固定连接；滚动体4滚动连接于其所在的环形容纳腔6内。对于弹簧的受力形变，与环形弹性体或者弧形弹性体不同的是，当车辆受到相对于轴承径向的外力时，弹簧会在轴承径向的方向上被压缩或者拉伸，在对与其连接的部件施力的同时，其内部产生使形变回复原状的应力，最终达到受力平衡，弹簧回复原状。弹簧在轴承轴向的受力形变过程与环形弹性体或者弧形弹性体类似，这里不再赘述。

为了使轴承在转动过程中受力均匀，车辆在行驶过程中更加平稳，可以设置弹性体5数量至少为三个，且沿轴承的周向均匀分布。这样使得轴承上的弹性体5在转动过程中受力均匀，不会因为车辆内部构件本身受力不均而产生颠簸。此外，还可以保证各个弹性体5在轴承转动过程中的受力强度一致，减少甚至避免轴承中因为某个弹性体5受力偏大发生损坏，而致使轴承无法工作的问题。

为了方便更换弹性体5，在弹性体5所在的环形容纳腔6内，弹性体5与之相应的外圈3、环形挡圈2或内圈1为可拆卸式固定连接。将弹性体5与其他部件的连接设置为可拆卸式固定连接，当弹性体5损坏时，只需将损坏的弹性体5更换，轴承就可以再次使用。

本实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，弹性体5所在的环形容纳腔6的外圆内壁以及内圆外壁均固设有凸耳7，凸耳7与弹性体5为可拆卸式固定连接。凸耳7的设置使得与弹性体5连接的外圈3、环形挡圈2或内圈1与其他部件的接触部分保持完整无接缝，从而避免了弹性体5与其连接使连接部位在受力过程中应力集中而容易损坏的问题。

为了进一步增强轴承的减震功能，可以使滚动体4为弹性滚动体。当轴承受到外力时，弹性滚动体一方面可以保证其所在环形容纳腔6的相对空间，另一方面还可以起到与弹性体5类似的减震作用，进一步增强轴承的减震功能。弹性滚动体的受力作用过程与弹性体5类似，这里不再赘述。另外，轴承的安装过程一般为：使用压力机将内圈1和外圈3连同滚动体4一同压装在一起。对于刚性滚动体4来说，压装过程对滚动体4会有一定的损伤，当滚动体4为弹性滚动体时，可以减小压装过程中对滚动体4的损伤。

本实施例中，在轴承中设置有可以沿其径向发生形变的弹性体5，弹性体5在车辆行驶过程中通过自身发生形变对车辆进行缓冲减震，可以有效增强驾驶员或乘车员乘车舒适度、降低车辆部件在颠簸中易损毁及事故的损伤程度。其中弹性体5位于轴承中环形容纳腔6的位置有两种情况，且弹性体5的形状可以有环形弹性体、弧形弹性体和弹簧等多种形式。此外，弹性体5的数量至少设置为三个且沿轴承周向均匀分布，可以确保弹性体5在车辆行驶过程中受力均匀；弹性体5与其所在环形容纳腔6内、外壁的连接设置为可拆卸式连接，可以使得损坏掉的弹性体5更换便捷；凸耳7的设置可以加强与弹性体5连接的外圈3、内圈1或者环形挡圈2的受力强度，降低由于连接处应力集中而容易损坏的可能性；另外，滚动体4设置为弹性滚动体可以进一步对车辆进行缓冲减震。

实施例二

本实施例是另一种轴承，该轴承同样包括内圈1、外圈3、滚动体4和弹性体5，内圈1与外圈3之间设有环形挡圈2，其结构与上述实施例一中的轴承基本相同，其不同之处在于如下所述。

本实施例中，如图7-图9所示，环形挡圈2设置有两个，环形挡圈2沿其径向将内圈1与外圈3之间的环形区域依次分割成三个环形容纳腔6，弹性体5安装于其中一个环形容纳腔6内，滚动体4分别安装于另外两个环形容纳腔6内。轴承包括两个环形挡圈2时，根据滚动体4和弹性体5在不同环形容纳腔6内的分布使轴承有不同的方式：两个环形挡圈2将内圈1和外圈3之间的环形区域沿其径向依次分隔为位于内环的环形容纳腔6、中环的环形容纳腔6和外环的环形容纳腔6，如图8所示，弹性体5可以安装于位于内环的环形容纳腔6内，滚动体4安装于位于中环和外环的环形容纳腔6内；如图7和图9所示，弹性体5可以安装于位于中环的环形容纳腔6内，滚动体4安装于位于内环和外环的环形容纳腔6内；此外，弹性体5还可以安装于位于外环的环形容纳腔6内，滚动体4安装于位于内环和中环的环形容纳腔6内，该形式图中没有显示。轴承工作时，将内圈1套接在轴上，外圈3与外部机身套接，内圈1随着轴的转动而转动。车辆受外力或速度急变时，弹性体5的形变受力及作用过程与实施例一类似，这里不再赘述。

其中，弹性体5的形状可以是环形弹性体、弧形弹性体和弹簧，其形状、分布以及受力作用过程与实施例一中的弹性体5类似，这里不再赘述。

此外，对于两个环形挡圈2的轴承，还可以包括两组弹性体5和一组滚动体4，其分布与一组弹性体5和两组滚动体4时类似，这里不再赘述。另外，轴承可以包括多个环形挡圈2，相应的包括多组滚动体4和弹性体5。滚动体4和弹性体5根据选择安装在不同的环形容纳腔6内，使得轴承有多种形式，这里不再一一列举。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。