一种新型准等速万向节传动轴的制作方法

本实用新型属于等速万向节传动技术领域，涉及一种新型准等速万向节传动轴。

背景技术：

万向节是汽车传动轴上的关键部件。一般准等速万向节传动轴由外半轴、十字轴、外套、内半轴等组成，其中现有的外套均为圆柱形结构，准等速万向节是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。目前，准等速万向节在使用中由于等速万向节传递繁重的驱动力矩，由此承受负重较重，部件在恶劣环境下的负荷增大,使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种新型准等速万向节传动轴，该传动轴的使用寿命较长。

为达到上述目的，本实用新型所述的新型准等速万向节传动轴包括外半轴、内半轴、第一十字轴、第二十字轴及外套；

外套包括环形套筒及加强筋，加强筋设于环形套筒内，环形套筒侧面的一端开设有第一凹槽，环形套筒侧面的另一端开设有第二凹槽，外半轴的端部设有第一叉形接口，内半轴的端部设有第二叉形接口，第一叉形接口的两侧分别内嵌于第一凹槽内，第二叉形接口的两侧分别内嵌于第二凹槽内；

第一叉形接口的两侧分别开设有第一装配孔及第二装配孔，第二叉形接口的两侧分别开设有第三装配孔及第四装配孔，环形套筒的壁面上开设有第五装配孔、第六装配孔、第七装配孔及第八装配孔，其中，第五装配孔及第六装配孔位于加强筋的一侧，第七装配孔及第八装配孔位于加强筋的另一侧，第五装配孔正对第六装配孔，第一十字轴的四个端部分别插入于第一装配孔、第二装配孔、第五装配孔及第六装配孔中将外半轴与外套相连接，第二十字轴的四个端部分别插入于第三装配孔、第四装配孔、第七装配孔及第八装配孔中将内半轴与外套相连接。

第一十字轴为偏心十字轴。

第二十字轴为偏心十字轴。

环形套筒的横截面为矩形。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的新型准等速万向节传动轴包括外半轴、内半轴、第一十字轴、第二十字轴及外套，外套包括环形套筒及加强筋，加强筋位于环形套筒内，外半轴端部的第一叉形接口内嵌于环形套筒的第一凹槽内，内半轴端部的第二叉形接口内嵌于环形套筒的第二凹槽内，然后再通过第一十字轴及第二十字轴将外半轴、内半轴及环形套筒相连接，其中环形套筒内设置有加强筋，从而有效的提高外套的使用寿命，进而提高准等速万向节传动轴的使用寿命。

进一步，所述第一十字轴及第二十字轴均为偏心十字轴，能够增加准等速万向节传动轴的转角，同时使准等速万向节传动轴动平衡补偿量减少，从而提高准等速万向节传动轴的灵活性及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中外套3的主视图；

图2为本实用新型中外套3的俯视图；

图3为本实用新型的结构示意图。

其中，1为外半轴、2为内半轴、3为外套、4为第一十字轴、5为第二十字轴、6为环形套筒、7为加强筋、8为第五装配孔、9为第七装配孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1，本实用新型所述的新型准等速万向节传动轴包括外半轴1、内半轴2、第一十字轴4、第二十字轴5及外套3；外套3包括环形套筒6及加强筋7，加强筋7设于环形套筒6内，环形套筒6侧面的一端开设有第一凹槽，环形套筒6侧面的另一端开设有第二凹槽，外半轴1的端部设有第一叉形接口，内半轴2的端部设有第二叉形接口，第一叉形接口的两侧分别内嵌于第一凹槽内，第二叉形接口的两侧分别内嵌于第二凹槽内；第一叉形接口的两侧分别开设有第一装配孔及第二装配孔，第二叉形接口的两侧分别开设有第三装配孔及第四装配孔，环形套筒6的壁面上开设有第五装配孔8、第六装配孔、第七装配孔9及第八装配孔，其中，第五装配孔8及第六装配孔位于加强筋7的一侧，第七装配孔9及第八装配孔位于加强筋7的另一侧，第五装配孔8正对第六装配孔，第一十字轴4的四个端部分别插入于第一装配孔、第二装配孔、第五装配孔8及第六装配孔中将外半轴1与外套3相连接，第二十字轴5的四个端部分别插入于第三装配孔、第四装配孔、第七装配孔9及第八装配孔中将内半轴2与外套3相连接。

第一十字轴4为偏心十字轴，第二十字轴5为偏心十字轴，环形套筒6的横截面为矩形。

本实用新型通过对外套3进行改进，适应十字轴装配及转动需要；打破传统外套3对十字轴轴向尺寸、轴叉外形的束缚，提高外套3的使用寿命。