本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种便于调节的汽车减震器。
背景技术：
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。现代汽车减震器主要有液压和气压两种。其中液压的普遍使用。都会配合螺旋弹簧使用。现有技术中的汽车减震器不便于进行调节，有待进一步改进。
技术实现要素：
本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种便于调节的汽车减震器。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种便于调节的汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的一侧设置有安装耳A，在所述减震器本体的另一侧设置有安装耳B，在所述减震器本体的安装耳B上设置有调节机构，所述调节机构包括位于所述减震器本体内部的齿轮、与所述齿轮通过转轴相连的调节轮、与所述调节轮相连的调节手柄、位于所述调节手柄上方的调节星轮，所述调节星轮与转轴相连。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震器本体的壳体由直筒段A、直筒段B、直筒段C、直筒段D构成，且所述直筒段A、直筒段B、直筒段C以及直筒段D依次连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述直筒段A的直径大于所述直筒段B的直径，所述直筒段B的直径大于所述直筒段C的直径，所述直筒段C的直径大于所述直筒段D的直径。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有调节机构，调节机构包括位于所述减震器本体内部的齿轮、与所述齿轮通过转轴相连的调节轮、与所述调节轮相连的调节手柄、位于所述调节手柄上方的调节星轮，所述调节星轮与转轴相连，便于进行调节。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
所述一种便于调节的汽车减震器，包括减震器本体1，所述减震器本体1的一侧设置有安装耳A2，在所述减震器本体1的另一侧设置有安装耳B3，在所述减震器本体1的安装耳B3上设置有调节机构，所述调节机构包括位于所述减震器本体1内部的齿轮、与所述齿轮通过转轴相连的调节轮11、与所述调节轮11相连的调节手柄12、位于所述调节手柄12上方的调节星轮13，所述调节星轮13与转轴相连。本实用新型通过设置有调节机构，便于进行调节。
所述减震器本体1的壳体由直筒段A4、直筒段B5、直筒段C6、直筒段D7构成，且所述直筒段A4、直筒段B5、直筒段C6以及直筒段D7依次连接，所述直筒段A4的直径大于所述直筒段B5的直径，所述直筒段B5的直径大于所述直筒段C6的直径，所述直筒段C6的直径大于所述直筒段D7的直径。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。