本实用新型涉及手动变速箱换挡系统，尤其是涉及一种变速操纵杆。
背景技术：
手动变速箱的换挡控制系统在空挡的情况下，发动机启动，会带动变速箱抖动，由于变速箱与换挡杆总成是刚性连接，会导致换挡杆抖动，此时如果驾驶员将手放在换挡手柄上，会产生酥麻感觉，导致驾驶员驾驶汽车的不舒适感。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种有效衰减振动的变速操纵杆。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的变速操纵杆，包括连接杆和换挡杆；在所述连接杆和换挡杆的连接处外壁套装有第一减震套，在换挡杆外壁与第一减震套之间套装有第二减震套，所述第二减震套的静刚度是0.11mm/N，所述第一减震套的静刚度是0.46mm/N。
本实用新型优点在于结构简单、成本低廉，可有效衰减振动，扼制动力总成怠速抖动时对变速杆产生的较大振动，使驾驶员在换挡过程中手感柔和，减少换挡冲击，更符合人机工程学。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的变速操纵杆，包括连接杆1和换挡杆2；在所述连接杆1和换挡杆2的连接处外壁套装有第一减震套3，在换挡杆2外壁与第一减震套3之间套装有第二减震套4，所述第二减震套4的静刚度是0.11mm/N，所述第一减震套3的静刚度是0.46mm/N。
在驾驶员换挡时，力矩从手柄处传递到连接杆1上，连接杆1受力，将力矩首先传递给第二减震套4，第二减震套4的橡胶受力发生弹性变形，由于第二减震套4的特殊结构，使换挡时驾驶员感受较舒适，档位柔和，继续换挡，第一减震套3与连接杆1接触，第一减震套3的橡胶受力发生弹性变形，并与第二减震套4共同作用推动换挡杆2相对于球头转动，使换挡杆2拨动变速箱的换挡拨叉，起到换挡的作用，换挡完成后驾驶员松开手柄，第二减震套4与第一减震套3在在橡胶的弹性变形后恢复力的作用下，恢复原形状，同时推动变速操纵杆恢复原形状，此时完成一次换挡过程。
在空挡的情况下，发动机启动，第二减震套4与第一减震套3会将变速箱传递到变速操纵杆上的振动进行能量衰减，减少驾驶员的不舒适感。