一种双列球轴承的制作方法

本实用新型属于轴承零件技术领域，具体涉及为一种双列球轴承。

背景技术：

根据汽车型号的不同，在汽车发动机惰轮上，有的选用双列深沟球轴承作为涨紧轮轴承，对于该轴承所能承受的径向负荷要求较大，一般可达到 1100N 左右，故对该轴承的设计，除了要选择优质原材料与工艺外，轴承的密封性是十分重要，现有技术中深沟球轴承的外圈的内壁端面附近设有密封槽，密封圈嵌设在所述的密封槽内，但是，这种结构的深沟球轴承，密封圈嵌入后密封效果差，极容易产生漏脂，润滑脂的使用寿命难以满足要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种双列球轴承。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种双列球轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封件；所述外圈内表面、内圈外表面均设有双排环形沟道，在沟道内设有钢球，在钢球两侧设有保持架；所述保持架有两个，每个保持架背部设有开口的窗孔，且开口的窗孔具有自锁量；所述内圈内壁开设有嵌槽；所述嵌槽分设于双排环形沟道两侧；所述密封件外端固定于外圈内壁，内端嵌入嵌槽，并与嵌槽外壁间隙设置。

所述密封件内端设置有第一凸起、第二凸起和第三凸起；所述第二凸起位于第一凸起和第三凸起中间；所述第一凸起与嵌槽外壁存在0.1~0.15mm的间隙；所述第二凸起与嵌槽外壁存在0.08~0.1mm的间隙；所述第三凸起与嵌槽外壁存在0.1~0.15mm的间隙。

本双列球轴承，采用分体开口式保持架，解决了由于内部空间限制，无法使用分体式保持架的瓶颈，并且大大提高了保持架的强度；并使得两列钢球之间始终保持相对均匀分布，提高了载荷的均衡，避免应力集中，保持两列钢球在合理的距离工作，从而大大提高了轴承可靠性和寿命。另外，本双列球轴承采用密封件，提高了轴承内圈、轴承外圈的密封程度和强度，确保了机械传动机构长时间有效的运行。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是保持架的结构示意图；

图3是图1中A部的局部放大图；

图中：外圈1、内圈2、嵌槽2a、钢球3、保持架4、密封件5、第一凸起5a、第二凸起5b、第三凸起5c。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

一种双列球轴承，包括外圈1、内圈2、钢球3、保持架4和密封件5；所述外圈1内表面、内圈2外表面均设有双排环形沟道，在沟道内设有钢球3，在钢球3两侧设有保持架4；所述保持架4有两个，每个保持架4背部设有开口的窗孔，且开口的窗孔具有自锁量；所述内圈2内壁开设有嵌槽2a；所述嵌槽2a分设于双排环形沟道两侧；所述密封件5外端固定于外圈1内壁，内端嵌入嵌槽2a，并与嵌槽2a外壁间隙设置。

本双列球轴承，采用分体开口式保持架，解决了由于内部空间限制，无法使用分体式保持架的瓶颈，并且大大提高了保持架的强度；并使得两列钢球之间始终保持相对均匀分布，提高了载荷的均衡，避免应力集中，保持两列钢球在合理的距离工作，从而大大提高了轴承可靠性和寿命。

所述密封件5内端设置有第一凸起5a、第二凸起5b和第三凸起5c；所述第二凸起5b位于第一凸起5a和第三凸起5c中间；所述第一凸起5a与嵌槽2a外壁存在0.1~0.15mm的间隙；所述第二凸起5b与嵌槽2a外壁存在0.08~0.1mm的间隙；所述第三凸起5c与嵌槽2a外壁存在0.1~0.15mm的间隙。

第一凸起5a可以储存轴承内多余的油脂，阻碍油脂外溢；第二凸起5b起到密封作用；第三凸起5c防止外部灰尘侵入，由于形成较长的曲路密封通道，使轴承的密封效果达到最佳程度。

因此，本轴承具有良好密封性，密封件5对内圈2无摩擦损伤，便于安装拆卸。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。