一种新型端面齿法兰叉结构的制作方法

本实用新型属于法兰叉技术领域，尤其涉及一种新型端面齿法兰叉结构。

背景技术：

重型商用车传动轴两端的法兰叉一般都是使用端面齿型法兰叉，该端面齿型法兰叉的结构如图1所示，其缺点在于：1、现有端面齿法兰叉锪孔附近毛坯面圆角较小，锪孔方向与法兰叉耳孔中心线呈55度夹具，非常靠近锪孔附近耳部毛坯面，导致此处应力集中，降低了法兰叉扭转疲劳寿命。2、锪孔深度有3-5mm，在两耳部同一侧的两锪孔中间的盘面余量较高，在检查螺母紧固力矩时力矩扳手可能会被中间盘面挡住，导致主机厂在检测螺母紧固力矩时抱怨。3、为减重，法兰叉底部凹坑将两耳底下部分也挖掉，这降低了法兰叉的整体刚度，并进一步加大了盘部正面锪孔附近毛坯圆角处的应力，降低了法兰叉扭转疲劳寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种新型端面齿法兰叉结构，解决法兰叉扭转疲劳寿命不足的问题，以及力矩扳手扭转时干涉问题，提高法兰叉扭转疲劳寿命，保证使用此端面齿法兰叉的重型传动轴总成的疲劳寿命达到整车需求的疲劳寿命，以及避免力矩扳手检测螺母紧固力矩时发生干涉问题。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，该法兰叉设有两个呈对称分布的耳部，该耳部内开设有耳孔，耳部的底部凹坑处设有加强筋，该加强筋与耳部、法兰叉本体融为一体；位于该耳部下方的法兰叉本体上开设有四个呈对称分布的锪孔，锪孔方向与耳孔中心线呈90°夹角状；该锪孔周边即为毛坯面圆角。

作为优选，所述的两个耳部同侧的两个锪孔之间为中间盘部，该中间盘部为凹陷状的盘部。

本实用新型的有益效果为：经扭转疲劳试验证明，安装了本新型法兰叉的传动轴总成，在疲劳寿命上，比使用原结构法兰叉传动轴总成提高了约3-4倍，极大提升了传动轴总成的扭转疲劳寿命；使用了新型法兰叉的传动轴总成投放市场后，彻底解决了原结构法兰叉疲劳断裂的质量问题，极大减少售后三包等质量成本；另外，经各主机厂装车验证，新型法兰叉彻底解决了定扭扳手旋转时与法兰叉盘面干涉的问题。

附图说明

图1是现有的端面齿法兰叉结构示意图。

图2是本实用新型的端面齿法兰叉结构示意图。

附图中的标号分别为：1、法兰叉；11、耳部；12、耳孔；13、加强筋；14、锪孔；15、毛坯面圆角；16、中间盘部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2所示，该法兰叉1设有两个呈对称分布的耳部11，该耳部11内开设有耳孔12，耳部11的底部凹坑处设有加强筋13，该加强筋13与耳部11、法兰叉本体融为一体；位于该耳部11下方的法兰叉本体上开设有四个呈对称分布的锪孔14，锪孔14方向与耳孔12中心线呈90°夹角状；该锪孔14周边即为毛坯面圆角15。

所述的两个耳部11同侧的两个锪孔14之间为中间盘部16，该中间盘部16为凹陷状的盘部。

本实用新型与原技术方案相比，创新点为：1，加大锪孔14附近毛坯面圆角15直径，加大锪孔14与耳部11毛坯立柱面之间距离，调整锪孔14方向，减少锪孔14深度，在两耳部11底部凹坑处增加加强筋13，以这些措施降低法兰叉锪孔附近应力，极大提高法兰叉疲劳寿命；2，把两耳部11同侧的两锪孔14的中间盘部16的上表面往下凹陷，做成这样的结构再锪孔14后，两锪孔14在中间一侧变成凸起，解决定扭扳手旋转干涉问题。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。