本实用新型涉及风道技术领域，具体是一种窗间软风道。
背景技术：
对于车载空调的送风系统的末端通常需要连接风道以便把风送到指定位置，提高换热效率。但为了适应车舱内部结构特点，往往空调与风道不能直接对接，需要软风道进行过渡，而且风道的截面形状也会根据车体构造设计成多种多样。目前使用金属材料制作软风道，有以下缺点：超重，质量不能满足高速动车组使用要求；易产生冷凝水；导热系数不能满足技术要求；低温脆性温度达不到技术要求；制作完成后不易调节，而且较难安装。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种窗间软风道，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种窗间软风道，包括外层玻璃纤维铝箔层、第一保温层、聚氯乙烯层、第二保温层和内层玻璃纤维铝箔层；所述聚氯乙烯层侧面为U型，聚氯乙烯层采用聚氯乙烯材料制成，聚氯乙烯层一面连接有第一保温层，聚氯乙烯层另一面连接有第二保温层，第一保温层和第二保温层的一侧贴合连接，外层玻璃纤维铝箔层粘贴在第一保温层上，内层玻璃纤维铝箔层粘贴在第二保温层上，所述外层玻璃纤维铝箔层和内层玻璃纤维铝箔层均为玻璃纤维铝箔胶带。
作为本实用新型进一步的方案：所述外层玻璃纤维铝箔层、第一保温层、第二保温层和内层玻璃纤维铝箔层的侧面均为矩形。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一保温层和第二保温层均采用聚乙烯保温材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该窗间软风道设计合理，结构简单，质量小，能满足高速动车组使用要求；能够满足空气风道阻力小、不会产生杂音、内外温差在65摄氏度内不会产生冷凝水的要求；导热系数、低温脆性温度均可达到技术要求；工作效率高，大大提高了软风道的性能；而且制作工艺简单，安装方便，降低了设备投资，设备维修也更加简单。
附图说明
图1为窗间软风道的结构示意图。
其中：1-外层玻璃纤维铝箔层；2-第一保温层；3-聚氯乙烯层；4-第二保温层；5-内层玻璃纤维铝箔层。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种窗间软风道，包括外层玻璃纤维铝箔层1、第一保温层2、聚氯乙烯层3、第二保温层4和内层玻璃纤维铝箔层5；所述聚氯乙烯层3侧面为U型，聚氯乙烯层3采用聚氯乙烯材料制成，聚氯乙烯层3一面连接有第一保温层2，聚氯乙烯层3另一面连接有第二保温层4，第一保温层2和第二保温层4的一侧贴合连接，外层玻璃纤维铝箔层1粘贴在第一保温层2上，内层玻璃纤维铝箔层5粘贴在第二保温层4上，所述外层玻璃纤维铝箔层1和内层玻璃纤维铝箔层5均为玻璃纤维铝箔胶带。作为优选，所述外层玻璃纤维铝箔层1、第一保温层2、第二保温层4和内层玻璃纤维铝箔层5的侧面均为矩形；作为优选，所述第一保温层2和第二保温层4均采用聚乙烯保温材料制成。
本实用新型的工作原理是：模板打开时，该装置温度调节至30度，将聚氯乙烯平铺于装置上，旋转两侧活动板聚氯乙烯压型完成定型完成后取出即压型完成，此装置生产效率高，成型后不易反弹，可压制任意尺寸满足高速动车组窗间软风道尺寸多样化需求；根据尺寸要求制作模具，将聚乙烯保温材料包裹在模具外表面，接缝处使用玻璃纤维铝箔封边，保证其密封性，此装置生产效率高，内表面平整光滑，能够满足空气风道阻力小、不会产生杂音、内外温差在65摄氏度内不会产生冷凝水的要求；根据尺寸要求制作模具，将模具凹面压与风道外边面，根据模具角度切割风道多余材料，外表面使用玻璃纤维铝箔胶带粘接，此方法生产效率高，粘接牢固，角度控制精确不会出现脱开及开裂等现象。
该窗间软风道设计合理，结构简单，质量小，能满足高速动车组使用要求；能够满足空气风道阻力小、不会产生杂音、内外温差在65摄氏度内不会产生冷凝水的要求；导热系数、低温脆性温度均可达到技术要求；工作效率高，大大提高了软风道的性能；而且制作工艺简单，安装方便，降低了设备投资，设备维修也更加简单。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。