气动挡位变速装置的制作方法

本实用新型涉及汽车操纵装置技术领域，尤其涉及一种气动挡位变速装置。

背景技术：

目前手动变速器特别是多挡手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换挡以满足发动机动力的需要，为了解决驾驶员体力大量消耗、换挡容易出错的问题，现有车辆多采用机械式自动变速器，它是在现有机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操作系统，由电子控制选挡机构，从而代替人力完成选挡和锁挡。机械式自动变速器按驱动力的来源不同可分为电控液动式和电控气动式。电控气动式变速器工作原理是驾驶员通过推杆选择挡位，气缸内充气加压使锁挡驱动装置和选挡驱动装置进行动作达到更换挡位。

由于电控气动变速器需要气压推动装置进行动作，需要多处进气和出气，目前在进气和出气均为气管连接，安装气管条数与挡位多少有关，挡位多的变速器需要安装很多条气管，接管杂乱、体积大，另气管长时间使用会发生故障，寿命低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种气动挡位变速装置，解决接管杂乱、体积大、寿命低的问题，具有外形规范美观、节省管材、使用安全可靠提高使用寿命的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种气动挡位变速装置，包括拨杆、选挡驱动装置、锁挡驱动装置、电磁阀，选挡驱动装置与锁挡驱动装置侧部均安装有电磁阀，选挡驱动装置和锁挡驱动装置内部均有气缸，选挡驱动装置和锁挡驱动装置本体上钻有主气孔，选挡驱动装置和锁挡驱动装置侧部的每一个电磁阀处均有两个分气孔分别为第一分气孔和第二分气孔，气缸和第二分气孔相通，主气孔和第一分气孔相通。

优选地，所述电磁阀处均有两个分气孔分别为第一分气孔和第二分气孔，当电磁阀打开时第一分气孔和第二分气孔相通，当电磁阀关闭时第一分气孔和第二分气孔不相通。

优选地，所述选挡驱动装置和锁挡驱动装置依靠侧部电磁阀通断做出相应动作，最终完成挡位切换。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型通过设计气动挡位变速装置，在锁挡驱动装置和选挡驱动装置增加气孔，代替原有的气管，达到外形规范美观、节省管材、提高使用寿命的效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构俯视图。

图2是锁挡驱动装置的右视图。

图3是锁挡驱动装置的主视图。

图4是锁挡驱动装置的俯视图。

图5是图4 的A—A 面剖视图。

图中：1、锁挡驱动装置；2、选挡驱动装置；3、电磁阀；4、第一分气孔； 5、第二分气孔；6、拨杆；7、主气孔；8、气缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，为本实用新型气动挡位变速装置的一个实施例，包括拨杆6、选挡驱动装置2、锁挡驱动装置1、电磁阀3，选挡驱动装置2与锁挡驱动装置1侧部均安装有电磁阀3，选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1内部均有气缸8，选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1本体上钻有主气孔7，选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1侧部的每一个电磁阀3处均有两个分气孔分别为第一分气孔4和第二分气孔5，气缸8和第二分气孔5相通，主气孔7和第一分气孔4相通。

本实用新型以锁挡驱动装置1为例说明气缸8钻孔配合电磁阀3运动。

如图2和图3所示，为锁挡驱动装置1的右视图和主视图，锁挡驱动装置1侧部安装有电磁阀3，锁挡驱动装置1一端有主气孔7，主气孔7在气缸8侧部，锁挡驱动装置1侧部有电磁阀3，电磁阀3处均有两个分气孔分别为第一分气孔4和第二分气孔5，当电磁阀3打开第一分气孔4和第二分气孔5相通，当电磁阀3关闭第一分气孔4和第二分气孔5不相通。

如图5所示，气缸8和第二分气孔5相通，主气孔7和第一分气孔4相通。

切换挡位时，主气孔7进行充气加压，选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1侧部电磁阀3通过通断控制选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1的运动，最终完成挡位切换。

采用上述技术方案后，通过在选挡驱动装置2和锁挡驱动装置1本体设计主气孔7，并在侧部电磁阀3处设计第一分气孔4和第二分气孔5，替换原来气管连接的方式，使结构更加简单，达到外形规范美观、节省管材、提高使用寿命的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。