拉回式主动回位弹簧的制作方法

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种带动摩擦片主动回位的拉回式主动回位弹簧。

背景技术：

制动器具有使汽车减速、停止或保持停止状态等功能的装置。其包括卡钳、卡钳支架、摩擦片，摩擦片安装在卡钳支架上，工作原理是液压推动活塞及卡钳爪压住摩擦片，摩擦片夹住制动盘产生摩擦力，使得制动盘减速，从而使得车辆减速或者停止。在液压释放后，依靠制动盘自身的不平整度，将摩擦片推开，从而使摩擦片与制动盘脱开，车辆正常行驶。

根据目前的设计，液压释放后，摩擦片的回位取决于制动盘自身的平整度，摩擦片可能不能迅速与制动盘脱开，使得制动盘正常旋转时会与摩擦片摩擦，产生阻力，增加整车油耗以及加剧摩擦片的磨损。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单的拉回式主动回位弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种拉回式主动回位弹簧，包括滑移弹簧，所述滑移弹簧包括]形板、沿所述]形板的上端一侧向上延伸的第一翻边以及沿所述]形板的下端一侧向下延伸的第二翻边，所述第一翻边的长侧边水平延伸有两个支耳，所述]形板上固定有拉回弹片，所述拉回弹片包括依次连接的第一直段、第一圆弧段、第二直段、第二圆弧段、第三直段、第三圆弧段、第四直段和第五直段，所述第一圆弧段、第三圆弧段均向内弯曲，所述第二圆弧段向外弯曲，所述第一直段与所述第四直段相对设置，所述第五直段背向所述第一直段且与所述第四直段形成钩状。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述第四直段与所述第五直段之间圆弧过渡。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述第四直段与所述第五直段之间的夹角为60°-90°。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述第一直段、第一圆弧段、第二直段、第二圆弧段、第三直段、第三圆弧段、第四直段和第五直段均一体成型。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述]形板包括侧板、连接所述侧板且相互平行的上支板与下支板，所述上支板、下支板均与所述侧板圆弧连接，所述第一直段固定在所述侧板上。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述侧板与所述下支板之间设有缺口，所述缺口处固定有抵接弹片。

本实用新型一个较佳实施例中，拉回式主动回位弹簧进一步包括所述第一直段与所述侧板一体成型。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型结构简单、使用方便，通过在滑移弹簧上固定拉回弹片，制动释放后，拉回弹片能够拉回摩擦片，使得摩擦片与制动盘迅速脱开，降低制动盘的旋转阻力，降低油耗，延长摩擦片使用寿命，降低了成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的立体图；

图2是本实用新型的优选实施例的主视图；

图3是本实用新型的优选实施例的另一视角的立体图；

图4是本实用新型的优选实施例与摩擦片装配的结构示意图；

图5是本实用新型的优选实施例与摩擦片装配的另一视角的结构示意图；

图6是本实用新型的优选实施例与摩擦片装配进行制动及回位的状态图；

图7是本实用新型的优选实施例与摩擦片、制动盘装配的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-图3所示，一种拉回式主动回位弹簧弹簧，包括滑移弹簧2，滑移弹簧2包括]形板4、沿]形板4的上端一侧向上延伸的第一翻边6以及沿]形板4的下端一侧向下延伸的第二翻边8，第一翻边6的长侧边水平延伸有两个支耳10，]形板4上固定有拉回弹片12，拉回弹片12包括依次连接的第一直段14、第一圆弧段16、第二直段18、第二圆弧段20、第三直段22、第三圆弧段24、第四直段26和第五直段28，第一圆弧段16、第三圆弧段24均向内弯曲，第二圆弧段20向外弯曲，第一直段14与第四直段26相对设置，第五直段28背向第一直段14且与第四直段26形成钩状。

为了提高第四直段26与第五直段28之间的回弹力，本实用新型优选第四直段26与第五直段28之间圆弧过渡。

为了液压释放后将摩擦片的快速拉回，本实用新型优选第四直段26与第五直段28之间的夹角A为60°-90°。

本实用新型优选第一直段14、第一圆弧段16、第二直段18、第二圆弧段20、第三直段22、第三圆弧段24、第四直段26和第五直段28均一体成型，提高拉回弹片12的整体回弹力。进一步优选第四直段26靠近第三圆弧段24的部分具有第一宽度，第四直段26靠近第五直段28的部分具有第二宽度，第一宽度小于第二宽度，第四直段26的中间部分的宽度从第一宽度逐渐变大为第二宽度，第一直段14、第一圆弧段16、第二直段18、第二圆弧段20、第三直段22和第三圆弧段24的宽度均与第一宽度相同，第五直段28的宽度与第二宽度相同，提高第五直段28与摩擦片的接触面积，使得回弹可靠。

本实用新型优选]形板4包括侧板30、连接侧板30且相互平行的上支板32与下支板34，上支板32、下支板34均与侧板30圆弧连接，第一直段14固定在侧板30上。进一步优选侧板30与下支板34之间设有缺口36，缺口36处固定有抵接弹片38，便于将]形板4稳固在卡钳支架上。本实用新型优选第一直段14与侧板30一体成型。

如图4-图7所示，本实用新型在使用时，将滑移弹簧2卡持稳固在卡钳支架（图中未示出）上，摩擦片40的凸起部42置入]形板4内，凸起部42的一侧端被第五直段28止挡住，第五直段28处于B位置，制动时，液压推动活塞及卡钳爪压住摩擦片40，凸起部42挤压第五直段28，拉回弹片12移位，此时第五直段28被挤压至C位置，摩擦片40夹住制动盘44产生摩擦力，使得制动盘44减速，从而使得车辆减速或者停止。在液压释放后，活塞及卡钳爪回位，第五直段28拉动凸起部42回到B位置，从而拉回摩擦片40，使摩擦片40与制动盘44迅速脱开。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。