一种右半轴齿轮的制作方法

本实用新型涉及汽车传动的零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种右半轴齿轮。

背景技术：

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左、右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

目前的右半轴齿轮包括具有一轴孔的齿轮本体，该轴孔内壁设有内花键，齿轮本体包括相互连接的轮轴及轮体，轮体的外壁上均布有若干外轮齿，轮轴和轮体之间构成有退刀槽。

市场上的右半轴齿轮当中的内花键的键齿和外轮齿整体结构强度不高，在传动过程中和传动轴啮合的过程中，受到长时间的刚性抵触，导致键齿和外轮齿发生变形，进而出现脱齿等状况，让行车时的安全隐患大大提升。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，结构稳定且抗压能力强的右半轴齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种右半轴齿轮，包括具有一轴孔的齿轮本体，该轴孔内壁均布有若干内花键，相邻两个内花键之间构成沟槽，齿轮本体包括相互连接的轮轴及轮体，轮体的外壁上均布有若干外轮齿，轮轴和轮体之间构成有退刀槽，内花键包括齿端部及和沟槽槽底连接的齿根部，齿端部和齿根部之间为齿身部，齿身部的外壁呈弧形状且弧度为25°，齿根部和沟槽槽底通过加强部连接，该加强部呈斜面状，该加强部相对于沟槽槽底的倾斜角度为30°，加强部两端和齿根部及沟槽槽底的连接处均构成凹弧，所述齿端部的上端面呈弧形状且弧度为15°，齿端部和齿身部连接的外壁也呈弧形状且弧度为25°；

相邻两个外轮齿之间构成齿槽，外轮齿包括相互连接的主段及根段，所述根段和齿槽槽底连接，主段和根段的外壁均呈弧形状且两者的弧形方向相反，根段和齿槽槽底的连接处构成有过渡部，所述过渡部向上拱起为弧形结构，该过渡部的高度为0.1mm,主段外壁的弧度为30°。

通过采用上述技术方案，内花键当中的齿身部外壁设置成弧度为25°的弧形外壁，大大提高其抗压及抗扭的能力，而且当和传动齿抵触过程中不容易磨损。齿身部的弧形构造增加了内花键的厚度，进而保证了其在抗压或抗扭的过程中，齿身部产生抵消外力的内力急剧增大，确保了内花键的结构稳定及结构强度。

齿端部伸入至传动齿的齿槽内，由于其上端面为弧形结构，弧形结构的具有中心位置高两端低的特点，降低了齿端部上端面和传动齿齿槽的接触面积，减少了磨损。

齿根部和沟槽槽底通过加强部连接，加强部的设置大大提高齿根部和沟槽槽底的连接强度及连接稳定性，进一步提高了内花键的结构稳定性，加强部两端和齿根部及沟槽槽底的连接处构成的凹弧具备缓压的能力，当齿根部或沟槽槽底受力时，外力会通过加强部传递至两者，凹弧起到改变了外力传递方向的作用，进而降低两者之间的应力影响力。

齿端部和齿身部连接的外壁采用弧形结构，提高了两者的连接强度及连接稳定性。

外轮齿当中的主段和根段的外壁均呈弧形状且两者的弧形方向相反，在外轮齿受力时，主段和根段会产生两个方向相反的内力抵消，两个个内力相辅相成，确保了外轮齿的抗压能力及抗扭的能力。

为了进一步提高外轮齿和其相邻的齿槽的连接强度及连接稳定性，通过在根段和齿槽槽底的连接处设置过渡部，而且过渡部向上拱起为弧形结构，起到缓解压力的效果，而且具备挤压传动齿，提高传动齿和齿槽啮稳定的效果。

本实用新型进一步设置为：所述主段的上端面呈平面状。

本实用新型进一步设置为：所述加强部两端和齿根部及沟槽槽底的连接处构成的凹弧深度为0.15mm。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型外轮齿剖视放大图。

图3为本实用新型内花键剖视放大图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种右半轴齿轮，包括具有一轴孔10的齿轮本体1，该轴孔10内壁均布有若干内花键3，相邻两个内花键3之间构成沟槽30，齿轮本体1包括相互连接的轮轴11及轮体12，轮体12的外壁上均布有若干外轮齿2，轮轴11和轮体12之间构成有退刀槽，内花键3包括齿端部33及和沟槽30槽底连接的齿根部31，齿端部33和齿根部31之间为齿身部32，齿身部32的外壁呈弧形状且弧度为25°，齿根部31和沟槽30槽底通过加强部34连接，该加强部34呈斜面状，该加强部34相对于沟槽30槽底的倾斜角度为30°，加强部34两端和齿根部31及沟槽30槽底的连接处均构成凹弧3a，该凹弧3a的深度W2为0.15mm所述齿端部33的上端面331呈弧形状且弧度为15°，齿端部33和齿身部32连接的外壁也呈弧形状且弧度为25°；

相邻两个外轮齿2之间构成齿槽20，外轮齿2包括相互连接的主段21及根段22，主段21的上端面呈平面状，所述根段22和齿槽20槽底连接，主段21和根段22的外壁均呈弧形状且两者的弧形方向相反，根段22和齿槽20槽底的连接处构成有过渡部2a，所述过渡部2a向上拱起为弧形结构，该过渡部2a的高度W1为0.1mm,主段21外壁的弧度为30°。

内花键3当中的齿身部32外壁设置成弧度为25°的弧形外壁，大大提高其抗压及抗扭的能力，而且当和传动齿抵触过程中不容易磨损。齿身部32的弧形构造增加了内花键3的厚度，进而保证了其在抗压或抗扭的过程中，齿身部32产生抵消外力的内力急剧增大，确保了内花键3的结构稳定及结构强度。

齿端部33伸入至传动齿的齿槽20内，由于其上端面为弧形结构，弧形结构的具有中心位置高两端低的特点，降低了齿端部33上端面和传动齿齿槽20的接触面积，减少了磨损。

齿根部31和沟槽30槽底通过加强部34连接，加强部34的设置大大提高齿根部31和沟槽30槽底的连接强度及连接稳定性，进一步提高了内花键3的结构稳定性，加强部34两端和齿根部31及沟槽30槽底的连接处构成的凹弧3a具备缓压的能力，当齿根部31或沟槽30槽底受力时，外力会通过加强部34传递至两者，凹弧3a起到改变了外力传递方向的作用，进而降低两者之间的应力影响力。

齿端部33和齿身部32连接的外壁采用弧形结构，提高了两者的连接强度及连接稳定性。

外轮齿2当中的主段21和根段22的外壁均呈弧形状且两者的弧形方向相反，在外轮齿2受力时，主段21和根段22会产生两个方向相反的内力抵消，两个个内力相辅相成，确保了外轮齿2的抗压能力及抗扭的能力。

为了进一步提高外轮齿2和其相邻的齿槽20的连接强度及连接稳定性，通过在根段22和齿槽20槽底的连接处设置过渡部2a，而且过渡部2a向上拱起为弧形结构，起到缓解压力的效果，而且具备挤压传动齿，提高传动齿和齿槽20啮稳定的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。