架空索道减速器的制作方法

本实用新型涉及减速器领域，具体为一种架空索道减速器。

背景技术：
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架空索道的动力系统中需要有减速器进行传动，电机的转子和减速器的输入轴连接，经过减速器改变转速和转矩后，动力由减速器的输出轴输出，带动架空索道平稳运行。

架空索道在一些地势起伏的地区，尤其是山地中运用广泛，可运输人和各类重物，方便快捷。

通常，架空索道中使用的都为普通减速器，普通减速器存在很多缺陷，例如：外置的油箱和油管会造成工作平台环境差，在自然环境下风化腐蚀非常快，维护成本大；齿圈耐磨性不好，过多消耗润滑油，噪音还大；输入轴采用骨架油封，橡胶制成的骨架容易老化，引起润滑油渗漏和输入轴发热等问题；润滑装置选配不够人性化，润滑油的温度不好控制，直接导致润滑环境的温度过高或过低；减速器表面只做简单处理，长时间抗氧化效果差。

技术实现要素：
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因此，有必要提供一种结构紧凑,并且能够解决润滑环境温度问题的架空索道减速器。

架空索道减速器，包括输入轴、弧齿锥齿轮、传动齿轮、传动轴、输出轴、主润滑油泵、风冷却器、内置输油管、强制润滑点、测速电机、固定块、底座、观察口和机壳；输入轴为横向，输入轴的右端和一个弧齿锥齿轮配装，传动轴为竖向，传动轴的顶端和另一个弧齿锥齿轮配装，两个弧齿锥齿轮相互啮合，能够改变转矩方向，传动轴底端和传动齿轮配装，传动齿轮通过两级行星传动和输出轴配装，主润滑油泵固定安装在输出轴右侧，风冷却器固定安装在主润滑油泵右侧，主润滑油泵的出油口和内置输油管的一端连接，内置输油管的另一端连接强制润滑点，强制润滑点固定安装在输入轴的顶面，强制润滑点的右侧固定安装测速电机，风冷却器左侧的机壳上开设观察口，底座固定安装在机壳底部，底座的四个角部安装固定块。

优选的，还包括副润滑油泵和加热装置，副润滑油泵和加热装置固定安装在所述主润滑油泵的后侧。对于环境温度较低的地方，如滑雪场，可在温度较低时，或者在夜晚，启动小功率副油泵及加热装置，保证润滑油及管路不被冻住，确保白天主油泵及主电机能随时正常启动工作。

优选的，输入轴为无接触密封。解决了采用骨架油封橡胶老化引起的渗漏油及输入轴摩擦发热问题。

优选的，机壳表面有抗氧化聚氨酯涂层。目的在于在某些湿度较大，或者雨水丰富的环境下使用，提高耐腐蚀性能，能够保证更持久的使用而不必经常修理维护。

优选的，所有齿轮的内齿圈都经磨齿和氮化工艺处理。提高了齿轮精度及耐磨性，降低了齿轮的磨损，有效的提生了齿轮润滑油的使用期限，节约了油料的使用，从而降低了减速器的运营成本。

本实用新型具备以下优点：油箱及油泵等输油设备内置，避免了以往旧式的减速器带来的外置油箱的麻烦，所有齿轮内齿圈都做处理，提高了精度和耐磨性，输入轴不会再发生漏油事故，表层做抗氧化处理后，使用寿命更加长久。

附图说明：

图1为架空索道减速器的正视结构示意图。

图2为架空索道减速器的俯视结构示意图。

图中：输入轴1、输出轴2、主润滑油泵3、风冷却器4、内置输油管5、强制润滑点6、测速电机7、固定块8、底座9、观察口10、机壳11、副润滑油泵12和加热装置13。

具体实施方式：

请参看如图1和图2所示的架空索道减速器，包括输入轴1、弧齿锥齿轮、传动齿轮、传动轴、输出轴2、主润滑油泵3、风冷却器4、内置输油管5、强制润滑点6、测速电机7、固定块8、底座9、观察口10和机壳11；输入轴1为横向，输入轴1的右端和一个弧齿锥齿轮配装，传动轴为竖向，传动轴的顶端和另一个弧齿锥齿轮配装，两个弧齿锥齿轮相互啮合，能够改变转矩方向，传动轴底端和传动齿轮配装，传动齿轮通过两级行星传动和输出轴2配装，主润滑油泵3固定安装在输出轴2右侧，风冷却器4固定安装在主润滑油泵3右侧，主润滑油泵3的出油口和内置输油管5的一端连接，内置输油管5的另一端连接强制润滑点6，强制润滑点6固定安装在输入轴1的顶面，强制润滑点6的右侧固定安装测速电机7，风冷却器4左侧的机壳11上开设观察口10，底座9固定安装在机壳11底部，底座9的四个角部安装固定块8。

优选的，还包括副润滑油泵12和加热装置13，副润滑油泵12和加热装置13固定安装在所述主润滑油泵3的后侧。对于环境温度较低的地方，如滑雪场，可在温度较低时，或者在夜晚，启动小功率副油泵及加热装置，保证润滑油及管路不被冻住，确保白天主油泵及主电机能随时正常启动工作。

优选的，输入轴为无接触密封。解决了采用骨架油封橡胶老化引起的渗漏油及输入轴摩擦发热问题。

优选的，机壳表面有抗氧化聚氨酯涂层。目的在于在某些湿度较大，或者雨水丰富的环境下使用，提高耐腐蚀性能，能够保证更持久的使用而不必经常修理维护。

优选的，所有齿轮的内齿圈都经磨齿和氮化工艺处理。提高了齿轮精度及耐磨性，降低了齿轮的磨损，有效的提生了齿轮润滑油的使用期限，节约了油料的使用，从而降低了减速器的运营成本。

实施例：

油泵打开，运行润滑系统，待润滑系统全部运转后，润滑油从强制润滑点送入输入轴，并且进入机壳内部，再运行减速器，环境温度较高时，可选用“油泵+风冷却器”配置，保证润滑油以低温度，高效率的对润滑出进行强制降温润滑；环境温度较低时，如滑雪场，可选用“主油泵+副油泵”配置，夜晚启动小功率副油泵及加热装置，保证润滑油及管路不被冻住，确保白天主油泵及主电机能随时正常启动工作。

本实用新型，使减速器和润滑装置合为一体，通过优化和一体化设计，外形更加紧凑，没有了外置油箱需要铺设的进、出油管，从源头上杜绝了齿轮润滑油的泄露及由此引发的环境污染问题，安装平台更加干净、整洁。内齿圈采用磨齿、氮化处理的先进工艺，提高了精度及耐磨性，降低了齿轮的磨损，有效的提生了齿轮润滑油的使用期限，节约了油料的使用，从而降低了减速器的运营成本。除底座安装尺寸变动外，其余安装尺寸与STJ系列相同，极大的方便了设计选型及后续的设计工作。输入轴采用先进的无接触密封技术，解决了采用骨架油封橡胶老化引起的渗漏油及输入轴摩擦发热问题。输入轴前、后轴承均采用强制润滑，配有油流指示器显示润滑状况，预留温度传感器接口，方便输入轴轴承温度的测量与监控。主轴侧面开有视窗口，可以随时观察轴承的回油情况。