本实用新型涉及一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器。
背景技术：
传统的离合器的用途设计比较单一，其左侧是入力轴，右侧是刹车器，右侧的刹车器仅用于对左侧的入力轴进行刹车，导致传统的离合器用途比较单一，使用的局限性较大，设备的使用成本高，不符合企业要求产品功能多样化的高要求，且传统的离合器虽然可通过刹车器进行刹车，但其刹车效率低，刹车效果差，给使用者带来不便。因此，针对传统的离合器的结构存在上述问题的不足，申请人研发一种通过在机箱的左侧设置有离合装置，机箱的右侧设置有刹车装置，机箱的前侧设置有减速装置，机箱顶部的后侧设置有蜗杆，机箱的中心设置有齿轮，齿轮的中心设置有出力轴，当离合装置中的带轮和转子高速转动时，机箱右侧的刹车装置能对离合装置进行制动刹车，而齿轮在离合装置和刹车装置的共同驱动下能快速转动，齿轮转动进而驱动出力轴高速转动，其不但分散了离合装置高速转动时产生的驱动力，还使离合装置能达到快速减速的目的，且机械损耗小，同时，使出力轴能产生很大的驱动力，当出力轴与其他设备连接安装使用时，出力轴能驱动其他设备同步操作，以达到节能的效果，其功能更加多样化，用途更加广泛，结构简单，使用更加方便、快捷、实用的一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器确属必要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过在机箱的左侧设置有离合装置，机箱的右侧设置有刹车装置，机箱的前侧设置有减速装置，机箱顶部的后侧设置有蜗杆，机箱的中心设置有齿轮，齿轮的中心设置有出力轴，当离合装置中的带轮和转子高速转动时，机箱右侧的刹车装置能对离合装置进行制动刹车，而齿轮在离合装置和刹车装置的共同驱动下能快速转动，齿轮转动进而驱动出力轴高速转动，其不但分散了离合装置高速转动时产生的驱动力，还使离合装置能达到快速减速的目的，且机械损耗小，同时，使出力轴能产生很大的驱动力，当出力轴与其他设备连接安装使用时，出力轴能驱动其他设备同步操作，以达到节能的效果，其功能更加多样化，用途更加广泛，结构简单，使用更加方便、快捷、实用的涡轮蜗杆减速附刹车的离合器。本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器，包括机箱，及设置在相箱左侧的离合装置，及设置在机箱右侧的刹车装置，及设置在机箱前侧的减速装置；所述机箱顶部的左端设置有密封盖，环绕所述密封盖的下端安装有O型密封圈，所述机箱顶部的后侧横向设置有蜗杆；所述减速装置包括设置在机箱中心的齿轮，所述齿轮的前侧设置有前深沟球轴承，所述前深沟球轴承的前侧设置有前油封，所述前油封的前侧设置有前盖，所述齿轮的后侧设置有后深沟球轴承，所述后深沟球轴承的后侧设置有密封圈，所述密封圈的后侧设置有后盖，从前往后依次贯穿前盖、前油封、前深沟球轴承、齿轮、后深沟球轴承、密封圈和后盖的中心设置有出力轴。
作为优选，所述离合装置包括安装在机箱左侧的圆锥滚子轴承，所述圆锥滚子轴承的左侧设置有左端盖，所述左端盖的左侧设置有左线座，所述左线座的左侧设置有转子，所述左线座的右侧中部设置有左深沟球轴承，所述转子的左侧设置有左刹车片，所述左刹车片的左侧设置有左弹簧片，所述左弹簧片的左侧设置有带轮。
作为优选，所述刹车装置包括设置在机箱右侧的右油封，所述右油封的右侧设置有右端盖，所述右端盖的右侧设置有右线座，所述右线座的右侧设置有右刹车片，所述右刹车片的右侧安装有右弹簧片，所述右弹簧片的右侧设置有导座。
本实用新型的一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器，包括机箱，及设置在相箱左侧的离合装置，及设置在机箱右侧的刹车装置，及设置在机箱前侧的减速装置；所述机箱顶部的左端设置有密封盖，环绕所述密封盖的下端安装有O型密封圈，所述机箱顶部的后侧横向设置有蜗杆；所述减速装置包括设置在机箱中心的齿轮，所述齿轮的前侧设置有前深沟球轴承，所述前深沟球轴承的前侧设置有前油封，所述前油封的前侧设置有前盖，所述齿轮的后侧设置有后深沟球轴承，所述后深沟球轴承的后侧设置有密封圈，所述密封圈的后侧设置有后盖，从前往后依次贯穿前盖、前油封、前深沟球轴承、齿轮、后深沟球轴承、密封圈和后盖的中心设置有出力轴。本实用新型通过在机箱的左侧设置有离合装置，机箱的右侧设置有刹车装置，机箱的前侧设置有减速装置，机箱顶部的后侧设置有蜗杆，机箱的中心设置有齿轮，齿轮的中心设置有出力轴，当离合装置中的带轮和转子高速转动时，机箱右侧的刹车装置能对离合装置进行制动刹车，而齿轮在离合装置和刹车装置的共同驱动下能快速转动，齿轮转动进而驱动出力轴高速转动，其不但分散了离合装置高速转动时产生的驱动力，还使离合装置能达到快速减速的目的，且机械损耗小，同时，使出力轴能产生很大的驱动力，当出力轴与其他设备连接安装使用时，出力轴能驱动其他设备同步操作，以达到节能的效果，其功能更加多样化，用途更加广泛，结构简单，使用更加方便、快捷、实用。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器的分解结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
本实施例中，参照图1所示，本实用新型的一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器，包括机箱1，及设置在相箱左侧的离合装置2，及设置在机箱1右侧的刹车装置3，及设置在机箱1前侧的减速装置4；所述机箱1顶部的左端设置有密封盖11，环绕所述密封盖11的下端安装有O型密封圈12，所述机箱1顶部的后侧横向设置有蜗杆13；所述减速装置4包括设置在机箱1中心的齿轮41，所述齿轮41的前侧设置有前深沟球轴承42，所述前深沟球轴承42的前侧设置有前油封43，所述前油封43的前侧设置有前盖44，所述齿轮41的后侧设置有后深沟球轴承45，所述后深沟球轴承45的后侧设置有密封圈46，所述密封圈46的后侧设置有后盖47，从前往后依次贯穿前盖44、前油封43、前深沟球轴承42、齿轮41、后深沟球轴承45、密封圈46和后盖47的中心设置有出力轴48。
在其中一实施例中，所述离合装置2包括安装在机箱1左侧的圆锥滚子轴承21，所述圆锥滚子轴承21的左侧设置有左端盖22，所述左端盖22的左侧设置有左线座23，所述左线座23的左侧设置有转子24，所述左线座23的右侧中部设置有左深沟球轴承25，所述转子24的左侧设置有左刹车片26，所述左刹车片26的左侧设置有左弹簧片27，所述左弹簧片27的左侧设置有带轮28。
在其中一实施例中，所述刹车装置3包括设置在机箱1右侧的右油封31，所述右油封31的右侧设置有右端盖32，所述右端盖32的右侧设置有右线座33，所述右线座33的右侧设置有右刹车片34，所述右刹车片34的右侧安装有右弹簧片35，所述右弹簧片35的右侧设置有导座36。
该涡轮蜗杆减速附刹车的离合器的工作流程为：当离合装置2中的带轮28和转子24高速转动时，机箱1右侧的刹车装置3能对离合装置2进行制动刹车，而减速装置4中的齿轮41在离合装置2和刹车装置3的共同驱动下能快速转动，减速装置4中的齿轮41转动进而驱动出力轴48高速转动，其不但分散了离合装置2高速转动时产生的驱动力，还使离合装置2能达到快速减速的目的，且机械损耗小，同时，使出力轴48能产生很大的驱动力，当出力轴48与其他设备连接安装使用时，出力轴48能驱动其他设备同步操作，以达到节能的效果，其功能更加多样化，用途更广泛。
本实用新型的一种涡轮蜗杆减速附刹车的离合器，包括机箱，及设置在相箱左侧的离合装置，及设置在机箱右侧的刹车装置，及设置在机箱前侧的减速装置；所述机箱顶部的左端设置有密封盖，环绕所述密封盖的下端安装有O型密封圈，所述机箱顶部的后侧横向设置有蜗杆；所述减速装置包括设置在机箱中心的齿轮，所述齿轮的前侧设置有前深沟球轴承，所述前深沟球轴承的前侧设置有前油封，所述前油封的前侧设置有前盖，所述齿轮的后侧设置有后深沟球轴承，所述后深沟球轴承的后侧设置有密封圈，所述密封圈的后侧设置有后盖，从前往后依次贯穿前盖、前油封、前深沟球轴承、齿轮、后深沟球轴承、密封圈和后盖的中心设置有出力轴。本实用新型通过在机箱的左侧设置有离合装置，机箱的右侧设置有刹车装置，机箱的前侧设置有减速装置，机箱顶部的后侧设置有蜗杆，机箱的中心设置有齿轮，齿轮的中心设置有出力轴，当离合装置中的带轮和转子高速转动时，机箱右侧的刹车装置能对离合装置进行制动刹车，而齿轮在离合装置和刹车装置的共同驱动下能快速转动，齿轮转动进而驱动出力轴高速转动，其不但分解了离合装置高速转动时产生的驱动力，使离合装置能达到快速减速、机械损耗小的目的，同时，使出力轴能产生很大的驱动力，当出力轴与其他设备连接安装使用时，出力轴能驱动其他设备同步操作，以达到节能的效果，其功能更加多样化，用途更加广泛，使用更加方便、快捷、实用，解决了传统的离合器采用刹车器对离合器进行减速，功能单一，减速效果差，减速效率低的问题，其减速效果好，减速效率高。
上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。