一种双向作用缸体减震器的制作方法

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种双向作用缸体减震器。

背景技术：

当今社会不断发展，人类逐步进入电气自动化时代，各种代步工具愈来愈多地出现在人们面前，人类在享受这些成果与便利的同时，也受一定的负面因素的困扰。

目前，已有的电动摩托车减震器大多为弹簧式，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有持续一定时间和幅度的往复运动，并且遇到路况特别差的地段时，震动的幅度大，持续的时间久。震动问题不仅对电动摩托车自身的结构稳定性有严重影响，还会对驾驶者和乘坐者的舒适性造成不良影响。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种双向作用缸体减震器，具有结构简单、缓冲减震效果好和使用寿命长的特点，以克服现有技术中存在的问题。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种双向作用缸体减震器，包括缸体，缸体由第一缸体和第二缸体组成，第一缸体、第二缸体内部分别开设有内部填充了液压油的第一油腔和第二油腔，所述的第一油腔、第二油腔中均分别装配有第一活塞、第二活塞，第一活塞与第一油腔的端部之间、第二活塞与第二油腔的端部之间均设置有第一弹簧，第一活塞、第二活塞通过活塞杆连接；所述的活塞杆的内部沿轴向开设有一对导流通道，两个导流通道中均安装有阻尼阀，且两个通道中的阻尼阀允许液体流过的方向相反；所述的第一油腔的下端、第二油腔的上端均通过缸盖进行密封，缸盖环绕所述的活塞杆设置；所述的第一缸体、第二缸体之间还设置有第二弹簧。

进一步地，所述的第二弹簧环绕活塞杆设置，第二弹簧的两端分别支撑在第一油腔、第二油腔的缸盖上；在第二弹簧的外部套装有可在轴向伸缩的防尘罩。

进一步地，所述的第一缸体的上端、第二缸体的下端分别设置有第一连接端和第二连接端，第一连接端、第二连接端均采用螺纹杆。

进一步地，所述的活塞杆和缸盖之间设置有O型密封圈，密封圈内嵌在缸盖中。

进一步地，所述的防尘罩采用波纹管。

本实用新型具有以下技术特点：

本实用新型安装在电动摩托车上以后，当上部机构产生冲击载荷时，与之相连的第一缸体向下移动，与缸体和第一活塞相连的上部的第一弹簧首先受到压缩，产生形变，产生与缸体位移方向相反的弹力，对缸体的移动产生阻碍性作用，起到缓冲减速作用；上部冲击进一步增大时，第一缸体进一步向下移动，上部的第一弹簧受到压缩的同时，第二活塞、活塞杆向下移动，与之相连的下部的第弹簧受到挤压，同样被压缩变形，产生与活塞杆位移方向相反的弹性力，阻碍第二活塞的向下运动，起到吸振减震的目的，与此同时，第一油腔密闭容积减小，压力增大，油液推开阻尼阀，沿导流通道流入第二油腔，第二油腔油液压力增大，阻碍第二活塞及活塞杆的继续向下运动；油液流经导流通道和阀时受到了一定的节流阻力，消耗了能量，使振动衰减，起到了减震作用。而当下部机构产生冲击时，原理与上类似。整个装置结构简单，缓冲力强，工作可靠，减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的轴向剖视示意图；

图中标号代表：1—缸体，1-1—第一缸体，1-2—第二缸体，2—第一活塞，3—密封圈，4—缸盖，5—活塞杆，6—第二弹簧，7—第一弹簧，8—导流通道，9—垫片，10—固定螺栓，11—防尘罩，12—第二活塞，21—第一油腔，22—第二油腔，23—第一连接端，24—第二连接端，25—阻尼阀。

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图1和图2所示，本实用新型提供了一种双向作用缸体1减震器，包括缸体1，缸体1由第一缸体1-1和第二缸体1-2组成，在本实施例中，第一缸体1-1和第二缸体1-2结构相同，相对设置，且均采用圆柱形结构，第一缸体1-1、第二缸体1-2内部分别开设有内部填充了液压油的第一油腔21和第二油腔22，其中，第一油腔21的上端、第二油腔22的下端密闭，第一油腔21的下端、第二油腔22的上端开口，开口部分便于设置活塞杆5。

所述的第一油腔21、第二油腔22中均分别装配有第一活塞2、第二活塞12，第一活塞2与第一油腔21的端部之间、第二活塞12与第二油腔22的端部之间均设置有第一弹簧7，第一活塞2、第二活塞12通过活塞杆5连接，活塞杆5也起到了将第一缸体1-1、第二缸体1-2进行连接的作用；所述的活塞杆5的内部沿轴向开设有一对导流通道8，这一对导流通道8连通了第一油腔21和第二油腔22，两个油腔中的液压油可通过导流通道8进行对流；两个导流通道8中均安装有阻尼阀25，且两个通道中的阻尼阀25允许液体流过的方向相反；阻尼阀25采用单向阻尼阀，由于阻尼阀25的作用，使得在同一时刻，液压油只能通过其中的一个导流通道8；所述的第一油腔21的下端、第二油腔22的上端均通过缸盖4进行密封，缸盖4通过固定螺栓10进行安装，螺栓上套装有垫片9，增加连接的紧固性，防止漏油；缸盖4环绕所述的活塞杆5设置，活塞杆5和缸盖4之间设置有O型密封圈3，密封圈3内嵌在缸盖4中。所述的第一缸体1-1、第二缸体1-2之间还设置有第二弹簧6。在整个减震器受到较大冲击时，缸体1进一步向下移动的过程中，两缸盖4之间的第二弹簧6也受到压缩变形，产生与缸体1位移方向相反的弹力，对缸体1的移动也能产生一定的缓冲阻碍作用，减缓了缸体1的冲击，特别是避免第一缸体1-1、第二缸体1-2的直接撞击，对两缸体1起到很好的保护作用。

作为上述方案的进一步优化，本实施例中，第二弹簧6环绕活塞杆5设置，第二弹簧6的两端分别支撑在第一油腔21、第二油腔22的缸盖4上；在第二弹簧6的外部套装有可在轴向伸缩的防尘罩11。防尘罩11采用橡胶材料制成，具有弹性，例如防尘罩11可采用波纹管。防尘罩11很好地阻止了环境对液压油的污染，保证了油液的清洁度，保证了装置的减震效果。并且，防尘罩11在上下伸缩过程中，其行程完全能够满足第一缸体1-1、第二缸体1-2之间的相对运动。

本实施例中，为了便于装置的安装，第一缸体1-1的上端、第二缸体1-2的下端分别设置有第一连接端23和第二连接端24，第一连接端23、第二连接端24均采用螺纹杆，通过螺纹杆能很方便地将本装置安装在电动摩托车上。另外，可根据实际需要改变连接端的结构，使本装置也可以应用在其他类型的机动车上。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型安装在电动摩托车上以后，当上部机构产生冲击载荷时，与之相连的第一缸体1-1向下移动，与缸体1和第一活塞2相连的上部的第一弹簧7首先受到压缩，产生形变，产生与缸体1位移方向相反的弹力，对缸体1的移动产生阻碍性作用，起到缓冲减速作用；上部冲击进一步增大时，第一缸体1-1进一步向下移动，上部的第一弹簧7受到压缩的同时，第二活塞12、活塞杆5向下移动，与之相连的下部的第弹簧受到挤压，同样被压缩变形，产生与活塞杆5位移方向相反的弹性力，阻碍第二活塞12的向下运动，起到吸振减震的目的，与此同时，第一油腔21密闭容积减小，压力增大，油液推开阻尼阀25，沿导流通道8流入第二油腔22，第二油腔22油液压力增大，阻碍第二活塞12及活塞杆5的继续向下运动；油液流经导流通道8和阀时受到了一定的节流阻力，消耗了能量，使振动衰减，起到了减震作用。第一缸体1-1、第二缸体1-2的结构相同，对称设置，因此当下部机构产生冲击时，原理与上类似。