汽车制动间隙自动调整臂的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术：

汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车制动机构中往往设有一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作过程中可以补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

如本申请人曾提出过的一种汽车制动间隙自动调整臂[申请号：200610025906.4]，它包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内且相互啮合在一起的蜗轮与蜗杆，在调整臂壳体内蜗杆的一端设有止推弹簧，另一端设有一单向离合器，在蜗轮的端部设有一个控制臂，控制臂上固定有齿环，调整臂壳体内设有一小斜齿轮，小斜齿轮与单向离合器中的大斜齿轮啮合，小斜齿轮的一端周向固定有小齿轮，且小齿轮与齿环相啮合，在小齿轮与小斜齿轮之间设有弹簧，小斜齿轮的另一端与调整臂壳体之间留有间隙。它通过蜗轮、蜗杆、大斜齿轮、小斜齿轮及单向离合器的配合能够实现制动蹄与制动鼓之间磨损间隙的自动补偿，提高汽车行驶过程中的制动操作安全性。

但是，该汽车制动间隙自动调整臂也存在一些不足之处：在该汽车汽车制动间隙自动调整臂中，单向离合器包括设于调整臂壳体内的离合器、离合弹簧，离合器与蜗杆另一端的端面之间设有可相互啮合的齿牙，离合弹簧的一端与离合器相连接，离合弹簧的另一端与大斜齿轮相连接。由于离合器与蜗杆之间是通过相互啮合的齿牙进行配合的，那么在长时间使用后，齿牙必然会出现磨损而导致啮合出现打滑，在打滑的过程中会导致力矩值减小而影响到蜗杆的转动并使止推弹簧产生窜动，这会严重影响到整个调整臂的使用稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动间隙自动调整臂，所要解决的技术问题是如何使力矩值保持恒定，提高调整臂的使用稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体，所述的调整臂壳体上连接有控制臂且在控制臂上连接有齿环，所述的调整臂壳体内设有小斜齿轮、蜗杆以及与蜗轮，蜗杆的内端与蜗轮相啮合，小斜齿轮通过花键或者方轴方孔连接有小齿轮，小齿轮与齿环相啮合，所述的蜗杆的外端外套设有离合套、离合弹簧、止推弹簧以及大斜齿轮，所述的大斜齿轮与小斜齿轮相啮合，其特征在于，所述的蜗杆的外端部固定有调整轴，所述的调整轴的内端呈锥形，所述的离合套的外端面具有向内的凹腔，且在凹腔的端口处具有与调整轴的内端外侧面锥度相同的内锥面，所述的止推弹簧位于离合弹簧内且止推弹簧的两端分别作用在离合套与调整臂壳体的内壁上，所述的调整轴的内端位于离合套的凹腔内并在止推弹簧的弹力作用下使离合套的内锥面与调整轴内端的外侧面相贴合。

蜗杆的外端部固定调整轴，调整轴的内端呈锥形且调整轴的内端位于离合套外端面上的凹腔内，离合套的凹腔的端口处具有与调整轴内端的外侧面锥度相同的内锥面，由于止推弹簧的两端分别作用在离合套与调整臂壳体的内壁上，因此在止推弹簧的弹力作用下就会使离合套上的内锥面始终与调整轴内端的外侧面相贴合，这样一来，当离合套转动时通过离合套上的内锥面与调整轴内端的外侧面之间的摩擦力就可以带动调整轴以及蜗杆转动了。采用这种方式后离合套与调整轴之间的磨损程度可以忽略不计，从而使离合套与调整轴之间的接触面积能够始终保持在一个恒定的数值上，由此就可以使止推弹簧在使用过程中的相对位置能够保持恒定，力矩长期稳定可靠，大大提高了使用时的稳定性。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的蜗杆包括传动轴以及与传动轴相连接的啮合头，所述的啮合头与蜗轮相啮合，所述的离合套、离合弹簧、止推弹簧、大斜齿轮以及调整轴均位于传动轴上，所述的传动轴的截面呈方形或者花键形，所述的啮合头的外端具有连接孔且传动轴的内端插入连接孔内。

将蜗杆设置为包括传动轴以及啮合头这样的分体式结构，一方面是为了便于生产时的加工，另一方面也是为了能够使力矩传递的时候能够更加顺畅。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的传动轴外还套接有轴套，所述的轴套与调整臂壳体的内壁相抵靠，所述的止推弹簧的两端分别顶在轴套与离合套上。

与现有技术相比，本汽车制动间隙自动调整臂通过在离合套的凹腔上设置内锥面并在蜗杆的外端部固定调整轴，利用止推弹簧的弹力作用使离合套与调整轴之间形成锥面与锥面的配合，这样一来通过离合套与调整轴之间的摩擦力就可以带动调整轴以及蜗杆转动，采用这种方式后离合套与调整轴之间的磨损程度可以忽略不计，从而使离合套与调整轴之间的接触面积能够始终保持在一个恒定的数值上，由此就可以使止推弹簧在使用过程中的相对位置能够保持恒定，力矩长期稳定可靠，大大提高了使用时的稳定性。

附图说明

图1是本汽车制动间隙自动调整臂的局部剖视图。

图2是图1中A-A向的剖视图。

图3是图1中调整轴与离合套之间的局部放大图。

图中，1、调整臂壳体；2、控制臂；3、蜗轮；4、蜗杆；4a、传动轴；4b、啮合头；4b1、连接孔；5、大斜齿轮；6、离合套；6a、凹腔；6a1、内锥面；7、离合弹簧；8、轴套；9、止推弹簧；10、调整轴；11、齿环；12、小斜齿轮；13、小齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体1，调整臂壳体1上设有控制臂2，控制臂2上固定有齿环11，调整臂壳体1内设有小斜齿轮12，小斜齿轮12通过花键或者方轴方孔连接有小齿轮13，小齿轮13与齿环11相啮合。调整臂壳体1内还设有蜗轮3与蜗杆4，蜗杆4包括传动轴4a以及啮合头4b，啮合头4b与蜗轮3相啮合，啮合头4b的外端具有连接孔4b1，传动轴4a的截面呈方形或者花键形且传动轴4a的内端插入啮合头4b外端的连接孔4b1内。将蜗杆4设置为包括传动轴4a以及啮合头4b的分体式结构，一方面便于加工，另一方面也是能够使传递力矩时更加顺畅。传动轴4a上套设有离合套6、离合弹簧7、止推弹簧9、大斜齿轮5以及轴套8，且在传动轴4a的外端部固定有调整轴10。大斜齿轮5与小斜齿轮12相啮合，离合弹簧7位于离合套6与大斜齿轮5之间，大斜齿轮5的内侧具有环状挡肩，离合套6的内侧具有环形凸肩，离合弹簧7的一端连接在环状挡肩上，离合弹簧7的另一端连接在环形凸肩上。

如图1和图3所示，离合套6位于调整轴10与大斜齿轮5之间，止推弹簧9位于离合弹簧7内，轴套8与调整臂壳体1的内壁相抵靠，止推弹簧9的一端顶在离合套6的环形凸肩上，止推弹簧9的另一端穿过大斜齿轮5并顶在轴套8上。离合套6的外端面上具有内凹的凹腔6a，凹腔6a的端口处具有与调整轴10内端的外侧面锥度相同的内锥面6a1，调整轴10的内端呈锥形且调整轴10的内端位于离合套6的凹腔6a内，在止推弹簧9的弹力作用下离合套6的凹腔6a上的内锥面6a1与调整轴10的内端外侧面贴合在一起。通过离合套6的内锥面6a1与调整轴10内端的外侧面相贴合，当离合套6转动时，在离合套6内锥面6a1与调整轴10内端外侧面的摩擦力作用下就可以使得调整轴10带动蜗杆4随着离合套6一同转动了。

本汽车制动间隙自动调整臂与现有的调整臂一样，在装到汽车上后，调整臂壳体1与制动气室相连接，控制臂2固定在汽车车桥上保持不动，蜗轮3与汽车制动器凸轮轴花键套接在一起。当汽车开始制动时，调整臂壳体1沿制动方向绕蜗轮3的中心作逆时针转动，由于控制臂2被固定在汽车车桥上，齿环11又固定在控制臂2上，因此控制臂2与齿环11保持不动，因此在调整臂壳体1转动的过程中控制臂2及齿环11实际上相对于调整臂壳体1作顺时针转动，由于小齿轮13与齿环11相啮合，因此带动小齿轮13作逆时针转动。小齿轮13固定在小斜齿轮12上，那么小斜齿轮12也作逆时针转动，并通过小斜齿轮12与大斜齿轮5的配合带动大斜齿轮5也作逆时针转动。大斜齿轮5作逆时针转动会导致离合弹簧7呈收缩状态，这样一来就使得大斜齿轮5与离合套6呈分离状态，离合套6便不再随着大斜齿轮5一同转动，那么调整轴10与蜗杆4便停止转动，此时由控制臂2传来的运动便就此中断。

当汽车要解除制动时，调整臂壳体1沿制动方向绕蜗轮3的中心作顺时针转动，那么控制臂2及齿环11实际上相对于调整臂壳体1作逆时针转动，这样通过齿环11与小齿轮13的配合使得小齿轮13及与小齿轮13相固定的小斜齿轮12作顺时针转动。小斜齿轮12由此带动大斜齿轮5作顺时针转动，此时离合弹簧7在大斜齿轮5的转动下处于向外胀开的状态，离合套6由此与大斜齿轮5结合在一起并随着大斜齿轮5一同转动。由于离合套6的内锥面6a1在止推弹簧9的弹力作用下与调整轴10内端的外侧面贴合在一起，因此在离合套6与调整轴10之间的摩擦力的作用下使得调整轴10及与调整轴10相固定的蜗杆4作顺时针转动，那么在蜗杆4的作用下就会使蜗轮3相对于调整臂壳体1作逆时针转动。这样一来，当调整臂壳体1回到原位时，蜗轮3并没有回到原始位，这也就意味着制动器上的凸轮轴亦未回到原始位，制动器的间隙由此便得到了调整。如此反复，直到制动间隙调整到设定范围内止。

在本汽车制动间隙自动调整臂中，由于在离合套6的凹腔6a上设置内锥面6a1并在蜗杆4的外端部固定调整轴10，利用止推弹簧9的弹力作用使离合套6与调整轴10之间形成锥面与锥面的配合，这样一来通过离合套6与调整轴10之间的摩擦力就可以带动调整轴10以及蜗杆4转动，采用这种方式后离合套6与调整轴10之间的磨损程度可以忽略不计，从而使离合套6与调整轴10之间的接触面积能够始终保持在一个恒定的数值上，由此就可以使止推弹簧9在使用过程中的相对位置能够保持恒定，力矩长期稳定可靠，大大提高了使用时的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。