本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器DCT油位尺结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术：
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。
最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。
在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。
DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
目前，变速器在润滑油油位加注时主要是靠变速器壳体上的注油孔来控制加油量，即在变速器壳体的侧面确定一个固定的高度，设计一个注油孔，当注油油位超过注油孔，油液溢出，表示加注达到需求油量。其缺点是注油孔在变速器壳体设计时就需确定，当需调整油量时，需对变速器壳体进行设计更改，甚至模具修改，增加了变速器设计前期成本与难度。双离合器式自动变速器（DCT）采用油位尺结构对注油进行控制，通过调整油位尺的长度来控制加油油位的高度，具有安装方便、便于调节、使用成本低等优点。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器DCT油位尺结构，其油位尺长度调整方便，对油位的调整十分便捷，油位高低控制效果好；
具有结构简单紧凑，安装方便，便于调节、使用成本低等优点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器DCT油位尺结构，由变速器壳体、油位尺、螺纹、放油塞组成，其特征在于：油位尺插入从变速器壳体预留的油位尺插孔插入变速器壳体，油位尺通过其下端的螺纹与变速器壳体固定，油位尺的顶部即润滑油控制的高度，放油塞对油位尺底部密封。
本实用新型积极效果是其结构简单紧凑，安装方便，油位控制效果好，使用成本低，便于变速器设计时油位的调整以及维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：如图1所示，一种新型的双离合器式自动变速器DCT油位尺结构，由变速器壳体1、油位尺2、螺纹3、放油塞4组成，其特征在于：油位尺2插入从变速器壳体1预留的油位尺插孔插入变速器壳体1，油位尺2通过其下端的螺纹3与变速器壳体1固定，油位尺2的顶部即润滑油控制的高度，放油塞4对油位尺2底部密封。
油位尺通过螺纹3与变速器壳体1相配合，具有结构紧凑和安装方便的特点；安装固定后，油位尺2的顶部即是润滑油控制的高度，当加油油位达到指定高度，润滑油从油位尺2顶部流出，直到油位与尺高平齐，将放油螺塞4拧入壳体，油位控制效果好。拆解放油时，先将放油塞4拧下，再将油位尺拧下，可完成放油，方便拆装。油位尺采用非金属材质，结构简单，使用成本低。