一种主副双阀芯式单H气阀的制作方法

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种单H气阀，尤其是一种主副双阀芯式单H气阀。

背景技术：

单H气路用在主副箱变速箱中用于实现司机对副箱高低档的选择。单H气阀是单H气路的核心元件，其设计的优劣直接影响到整个气路的结构、成本、性能等。目前常用的单H气路有两种，相应地单H气阀也有两种，一种有止动功能，一种没有止动功能。

没有止动功能的单H气阀是一个具有一个进气口、两个出气口和一个控制口的换向阀，在使用时需要配合截止阀一同使用。但是该结构在阀芯的工作时刻，预选阀工作后单H阀的阀芯已经工作并完成换向，因此当截止阀打开主气路工作的时候充气速度非常快，此设计固然有利于缩短换挡时间，但换挡瞬时冲击大，对同步器的寿命和可靠性提出更高要求，某些极限条件下同步器会打齿。

原有带止动功能的单H气阀增加了止动功能。在垂直于阀芯的方向开有销孔，插入一个插销，阀芯上相应地设计有凹槽，插销在阀芯分别处于两端工作位置的时候可以插入凹槽内，从而限制了阀芯的轴向移动。当插销从阀体内退出到一定位置，插销对阀芯的运动限制解除，阀芯可以轴向移动。有止动功能的单H气阀可以单独使用，用一个阀实现了所有的功能要求，不用配合其他气路元件一同使用，气路做到最简，方便安装，降低成本，并且避免队同步器冲击过猛等天生缺陷。

原带有止动功能的单H气阀，由于插销与阀芯直接接触，当插销对阀芯施加力以后，阀芯的进气一端会始终受到一个径向力，并且当进气口或者控制口有气体进入时，阀芯在气压的作用下，所受的轴向力，会加重插销对阀芯径向力的影响，因此阀芯会发生扭曲变形，加重阀芯上的密封圈的磨损，再长时间的使用过程中，密封失效，其可靠性与寿命会大大降低。同时，插销也会因为阀芯所受的轴向力而发生弯曲，在极端条件下，会发生插销进入不了阀体上的第一卡槽或第二卡槽，从而发生卡阀现象。

但是，目前所用的带止动功能的单H气阀所采用的“插销”式的机械结构，阀芯一端会一直受到插销所给径向力，在长时间的运动过程中阀芯会因为弯矩而发生变形，导致阀芯上密封圈单边磨损严重，从而密封失效，其可靠性与寿命会大大降低。

综上所述，现有的单H气路方案各有优缺点，虽然经过多年不断改进已经很成熟，但仍不是最优的方案，因此有必要开发一种既满足有止动功能，也不会使阀芯在使用过程中因变形而降低其可靠性与寿命的单H气阀，满足单H阀的功能实现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种主副双阀芯式单H气阀,

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种主副双阀芯式单H气阀，包括阀体，阀体内设置有均能够轴向移动的主阀芯和副阀芯，主阀芯和副阀芯的端面相接处；阀体的前端开设进气口，后端开设控制口；副阀芯的侧面开设第一卡槽和第二卡槽，阀体侧面开设与插销配合使 用的插销孔；当副阀芯运动至其后端面与阀体后端相接处时，插销穿过插销孔进入第一插销孔将副阀芯锁止；当主阀芯运动至其前端面与阀体前端相接处时，插销穿过插销孔进入第二插销孔将副阀芯锁止。

本实用新型进一步的改进在于：

所述阀体的侧面开设第一出气口和第二出气口，主阀芯上开设导气路；当主阀芯运动至其前端与阀体前端贴合时，进气口通过导气路与第二出气口相连通；当副阀芯运动至其后端与阀体后端贴合时，进气口通过导气路与第一出气口相连通。

所述控制口和进气口分别设置在主阀芯和副阀芯的中轴线上。

所述主阀芯的外径小于副阀芯的外径，阀体内安装主阀芯部分的内径小于安装副阀芯部分的内径，且阀体内安装主阀芯部分的内径长度等于主阀芯的长度，安装副阀芯部分的内径长度大于副阀芯的长度。

所述插销与第一卡槽将副阀芯锁止时，主阀芯的前端与进气口之间留有空隙；插销与第二卡槽将副阀芯锁止时，副阀芯的后端与控制口之间留有空隙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的主副双阀芯式单H气阀通过增加一个副阀芯与插销接触，而主阀芯不与插销接触。对插销施加力后，使插销压紧副阀芯，即可实现对主阀芯的锁止；当需要对主阀芯解除锁止使主阀芯轴向移动时，只需要将插销上施加的压力去除即可；由于采用了主、副双阀芯的止动设计，本实用新型的单H气阀的主阀芯不会因为受到插销的径向力而发生弯曲而导致密封圈单边磨损严重，从而密封失效，不至于大大降低可靠性与寿命，同时，还能满足有止动功能。副阀芯只需满足与插销接触的功能，完成锁止功能，而副阀芯的弯曲变形、磨损，不会影 响到主阀芯的换向与密封的功能。

【附图说明】

图1为本实用新型副阀芯运动至后端锁止时的示意图；

图2为本实用新型主阀芯运动至前端锁止时的示意图。

其中：1-阀体；2-副阀芯；3-主阀芯；4-第一出气口；5-第二出气口；6-进气口；7-插销；8-第一卡槽；9-第二卡槽；10-控制口。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1和图2，本实用新型主副双阀芯式单H气阀，包括阀体1和主阀芯3、副阀芯2，主阀芯3和副阀芯2分别为独立的个体，靠各自的端面接触。所述主阀芯3和副阀芯2设置在阀体1的内腔，主阀芯3和副阀芯2以其轴向为移动方向能够进行左右移动。所述的阀体1上设置有插销7，插销7的一端穿过阀体1的阀壁并与所述的副阀芯2相抵，插销7通过限制副阀芯2，从而限制主阀芯3的轴向移动。阀体1上还开设有第一出气口4、第二出气口5、进气口6和控制口10，所述的控制口10和进气口6分别设置在主阀芯3和副阀芯2的中轴线上，气体从进气口6进入阀体1以后，再经过导气路进入第一出气口4或者第二出气口5。

副阀芯2的侧面开设第一卡槽8和第二卡槽9，阀体1侧面开设与插销7配合使用的插销孔；当副阀芯2运动至其后端面与阀体1后端相接处时，插销7穿过插销孔进入第一插销孔将副阀芯2锁止；当主阀芯3运动至其前端面与阀体1前端相接处时，插销7穿过插销孔进入第二插销孔将副阀芯2锁止。

实施例：以12挡箱6挡升7挡为例：

在6挡，单H阀导通的是低挡气管，司机扳动预选阀手柄选择高档，预选阀内部导通，控制气管有气，新单H阀内部建立气压，开始换向动作，此时，副阀芯受到限制机构插销的阻碍，不能运动，从而主阀芯也不能运动。当司机把驾驶室手柄从挡位置摘下，换挡拨头旋转至空挡位置，阀内部解除对副阀芯的限位，从而主阀芯完成换向动作，由低挡气管导通变为高档气管导通，副箱由低挡状态转换为高档状态。副箱完成换挡后，司机挂主箱1挡，即完成7挡挂档。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。