旋钮电子换档器的旋钮手感力机构的制作方法

本实用新型属于旋钮电子换档器的技术领域，具体地说是涉及一种旋钮电子换档器的旋钮手感力机构。

背景技术：

公开号CN105393027A、公开日2016年03月09日的中国发明专利申请公开了一种用于交通工具的换档范围转换装置。该装置包括盖单元；旋转单元；控制单元和主体单元，其中旋转单元包括暴露于盖部分外部的旋钮操作部分；和插入旋钮操作部分中以通过旋钮操作部分旋转并感测旋钮操作部分的旋转的传感部分，其中控制部分包括使变速器换档到停车范围的停车按钮；显示变速器的工作范围的显示部分；和感测旋转单元的旋转的传感器，且其中主体单元包括耦合至传感部分或从传感部分脱离以限制旋转单元的旋转的锁定部分；传感部分的一侧被插入至其中以当旋钮操作部分被旋转时允许返回至初始位置的凸轮；和接纳锁定部分和凸轮的主体。

然而，在上述专利文献中，在旋钮手感力方面的结构复杂。

技术实现要素：

本实用新型的一目的是提供一种旋钮电子换档器的旋钮手感力机构，其结构简单、便于加工。

本实用新型的另一目的是提供一种旋钮电子换档器的旋钮手感力机构，其使旋钮转动顺畅，无卡滞。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种旋钮电子换档器的旋钮手感力机构，包括旋钮和旋钮盘，旋钮与旋钮盘同轴线连接，旋钮盘相对于底座可转动，还包括配合座和手感柱，配合座和手感柱分别安装底座和旋钮盘上，并配合座围绕在旋钮盘旋转轴线的周侧，手感柱可沿其轴向移动，通过转动旋钮使手感柱相对于配合座转动，借助弹簧使手感柱的端部与配合座保持接触，在配合座上设有若干个凹槽，并且若干个凹槽围绕着旋钮盘旋转轴线排列，每一个凹槽均可供手感柱的端部插入，处于两边的凹槽至少内侧壁上具有坡面，处于中间的凹槽两侧壁均具有坡面；在手感柱相对于配合座转动过程中手感柱的端部可贴着坡面滑入或滑出凹槽。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：相邻的两个凹槽之间通过一弧面相衔接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述手感柱安装在旋钮盘上，所述配合座安装在底座上。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述手感柱安装在底座上，所述配合座安装在旋钮盘上。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：在所述旋钮盘上设有孔，该孔供手感柱插入，手感柱与孔形成间隙配合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述弹簧为压簧。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：压簧的一端与手感柱相抵，压簧的另一端与孔的底壁相抵。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：底座上设有安装柱，所述旋钮盘滑套在安装柱的外部，压盖与安装柱相连接，旋钮盘轴向限位在支撑部与压盖之间。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支撑部由底座的底壁向上凸起形成。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽的数量为4个。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的旋钮电子换档器的旋钮手感力机构，采用了具有坡面、手感柱和弹簧相配合的结构，以使手感柱在滑出凹槽过程中需要克服阻力，由此需要向旋钮提供相应的力以使手感柱克服阻力，从而形成旋钮手感力，其结构简单、便于生产、装配。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

图3是处于P档状态时的配合座与手感柱的结构示意图。

图4是处于R档状态时的配合座与手感柱的结构示意图。

图5是处于N档状态时的配合座与手感柱的结构示意图。

图6是处于D档状态时的配合座与手感柱的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是可拆卸连接，也可以不可拆卸连接的一体结构，具体可指卡接、螺钉连接、焊接和一体成型结构等。

在本申请的描述中术语“安装”应理解为装配关系。术语“滑套”应理解为：在没有其它限定的条件下两个特征可相对活动。

实施例一

本实施例公开了一种旋钮电子换档器的旋钮手感力机构，旋钮手感力机构作为旋钮式电子换档器中的一组成部分，旨在通过操作旋钮切换档位时具有手感力，以使操作者能够清晰地感知切换位置操作。

旋钮电子换档器的旋钮手感力机构包括：旋钮1、旋钮盘2、底座3、配合座4、压簧5和手感柱6。

在本实施例中，如图1所示，旋钮1包括旋钮环11和旋钮本体12，其二者分体成型，旋钮固定在旋钮本体的顶部。当然，旋钮环和旋钮也可以采用一体结构。

旋钮1与旋钮盘2同轴线连接。旋钮作为操作端，通过向旋钮施加转动力矩，进而使旋钮盘附随旋钮转动。

在本实施例中，如图1所示，在旋钮盘2上设有卡榫21，在旋钮的旋钮本体12上设有卡脚121，卡脚121上设有卡口122。将旋钮盘2与旋钮1连接后，卡榫21卡入卡口122，卡口122的两侧边与卡榫21的两侧边211相抵，从而使实旋钮盘与旋钮在周向上的联动。作为这种结构的直接变形，旋钮盘与旋钮还可以采用其它的结构实现连接，例如焊接，螺钉连接，还可以是悬壁式卡接。

旋钮盘2相对于底座3可转动。在具体应用时，底座3被固定，旋钮盘2被旋钮1带动而附随其转动，从而获得相应的档位置。

所述配合座4安装在底座3上。通常，配合座4与底座3一体结构。配合座4围绕在旋钮盘2旋转轴线的周侧，配合座4上用于和手感柱6配合的工作面朝向旋钮盘旋转轴线。在一实施例中，如图3中所示，配合座在周向上呈封闭的结构。

需要要说明的是，旋钮盘可执行旋转的角度通常小于360度，因此配合座也可以采用在周向上非封闭的结构。

所述手感柱6安装在旋钮盘2上，手感柱2可沿其轴向移动。在一实施例中，手感柱6大体呈圆柱形，在所述旋钮盘2上设有孔22，孔22的轴线与旋钮盘2的旋转轴线相垂直。该孔22供手感柱6插入，手感柱6与孔22形成间隙配合。这样，手感柱6可在外力的作用下，手感柱6可相对于孔22移动，通过孔22对手感柱6起导向的作用。

通过转动旋钮1使手感柱64相对于配合座4转动。可以理解的是，由于手感柱是安装在旋钮盘上的，旋钮盘附随旋钮转动，配合座被固定，因此，向旋钮施加一转动力矩，旋钮转动时，在旋转盘的带动下，手感柱与配合座可相对转动，手感柱以旋钮盘的旋转轴线为中心转动。

借助弹簧5使手感柱6的端部61与配合座4保持接触。在一实施例中，弹簧5采用压簧，压簧的一端与手感柱6相抵，压簧的另一端与孔22的底壁相抵。压簧以预压紧的方式装配，压簧将手感柱推向配合座。需要说明的是，也可以采用拉簧的结构以使手感柱顶压在配合座上。通常采用压簧，使得整体结构更简单、便于加工、装配。

在配合座4上设有若干个凹槽7，并且若干个凹槽围绕着旋钮盘旋转轴线排列。在一实施例中，如图2-6中所示，在配合座上设有4个凹槽7，分别对应的是P档位置、R档位置、N档位置和D档位置。每一个凹槽7均可供手感柱的端部61插入，处于两边的凹槽7至少内侧壁71a上具有坡面，处于中间的凹槽两侧壁72a均具有坡面；在手感柱6相对于配合座4转动过程中手感柱6的端部61可贴着坡面滑入或滑出凹槽7。作为另一实施例，凹槽也可以由其它的数量，对于凹槽的数量应是与汽车切换档位的数量相一致。

在工作时，从P档位置切换到R档位置的工作过程为：向旋钮施加一转动力矩，旋钮带动旋钮盘、手感柱转动，手感柱在压簧的作用下，手感柱始终能够与配合座相接触，使得手感柱沿着P档凹槽（P档位置所对应的凹槽）之坡面滑出该凹槽，而后又沿着R档凹槽（R档位置所对应的凹槽）之坡面滑入该凹槽，完成一次档位切换。可以理解的是，由于凹槽具有坡面，手感柱在滑出凹槽过程中需要克服阻力，由此需要向旋钮提供相应的力以使手感柱克服阻力，而这向旋钮所施加的外力即为手感力，以使操作者能够清晰地感知实施换档操作。在滑入凹槽的过程中，由于坡面具有导向作用，使得手感柱始终是驻留于凹槽的底部而形成定位的作用，从而具有明晰的相应档位置。

在本实施例中，相邻的两个凹槽之间通过一弧面8相衔接。通过弧面结构，使得手感柱在切换位置过程中较为顺畅、流畅，而不易出现卡滞、 停顿的现象。

参见图2，在本实施例中，旋钮盘相对于底座可转动是采用如下结构：底座上设有安装柱，所述旋钮盘2滑套在安装柱的外部。压盖9与安装柱相连接，通常，压盖可采用螺钉将其与安装柱相连接。旋钮盘轴向限位在支撑部与压盖之间。当然，螺钉也可以直接拧合在底座上。

所述支撑部由底座的底壁向上凸起31形成。当然，支撑部也可以由其它结构形成，例如设在安装柱上的凸台结构。

实施例二

本实施例给出的旋钮电子换档器的旋钮手感力机构与实施例一给出的旋钮电子换档器的旋钮手感力机构相似，两者的区别在于：在本实施例中，手感柱安装在底座上，配合座安装在旋钮盘上，也就是说，限位配附随旋钮盘转动，由此配合座与手感柱形成相对转动。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。