用于摩托车发动机主、副轴的轴承的制作方法

本实用新型涉及发动机安装部件领域，特别涉及一种用于摩托车发动机主、副轴的轴承。

背景技术：

由于传统左、右合箱结构，轴承是装配在箱体的轴承孔中，轴承孔是个完整的圆，通过孔与轴承外圆的过盈配合来限制轴承外圆的转动；在轴向方面，左右箱体合箱后，通过压紧力及箱体侧壁限位作用，能限制轴承轴向串动。但对于采用上下合箱结构的摩托车发动机，使用现有的轴承，则会因轴承外圈转动及左右串动而导致发动机震动，影响发动机正常使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于摩托车发动机主、副轴的轴承，不仅能够解决采用上下合箱结构的摩托车发动机因轴承外圈转动及左右串动而导致的发动机震动的问题，提升发动机使用性能，而且结构简单，便于加工制造，成本低。

本实用新型的用于摩托车发动机主、副轴的轴承，包括轴承本体，所述轴承本体的外圈上设置有用于防止轴承本体产生轴向串动的环形件和用于与曲轴箱体上设有的柱销孔配合的定位件。

进一步，所述轴承本体外圈上设有用于安装环形件的环槽，所述环形件套设在环槽内。

进一步，所述定位件和环槽分别位于轴承本体轴向两侧。

进一步，所述环形件为定位卡圈。

进一步，所述环槽的宽度为1～2mm，环槽距轴承本体轴向端面的距离为2～4mm。

进一步，所述定位件为圆柱状结构。

进一步，所述轴承本体为滚针轴承，该滚针轴承还包括设置于外圈内的保持架和滚针，所述滚针支承于外圈与保持架之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于摩托车发动机主、副轴的轴承，通过设置环形件，不仅能够保证内部接触面上的受力部件受力均匀，防止轴承在运转过程中因受力而产生的轴向串动，而且能够提高密封性能，防止接触面机油外漏；通过设置定位件，使其能够与曲轴箱体上的柱销孔相配合，以限制轴承外圈在圆周方向产生的转动，从而使本实用新型不仅能够解决采用上下合箱结构的摩托车发动机因轴承外圈转动及左右串动而导致的发动机震动的问题，提升发动机使用性能，而且结构简单，便于加工制造，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测图。

具体实施方式

如图1至图2所示：本实施例的用于摩托车发动机主、副轴的轴承，包括轴承本体1，所述轴承本体1的外圈2上设置有用于防止轴承本体1产生轴向串动的环形件3和用于与曲轴箱体上设有的柱销孔配合定位件4，通过设置环形件，不仅能够保证内部接触面上的受力部件受力均匀，防止轴承在运转过程中因受力而产生的轴向串动，而且能够提高密封性能，防止接触面机油外漏；通过设置定位件，使其能够与曲轴箱体上的柱销孔相配合，以限制轴承外圈在圆周方向产生的转动，从而不仅能够解决采用上下合箱结构的摩托车发动机因轴承外圈转动及左右串动而导致的发动机震动的问题，提升发动机使用性能，而且结构简单，便于加工制造，成本低。本实施例的轴承本体1适用于采用上下合箱结构的摩托车发动机，且对发动机主、副轴均可适用。

本实施例中，所述轴承本体1外圈2上设有用于安装环形件3的环槽5，所述环形件3套设在环槽5内，结构简单，便于装配。

本实施例中，所述定位件4和环槽5分别位于轴承本体1轴向两侧，结构简单，布置合理，使轴承本体1能够同时具备防止轴向串动和限制周向转动的功能。

本实施例中，所述环形件3为定位卡圈，结构简单，便于加工制造，轴向止动效果好。

本实施例中，所述环槽5的宽度为1～2mm，环槽5距轴承本体1轴向端面的距离为2～4mm，本实施例的环槽5的宽度为1.6+0.1mm，环槽5距轴承本体1轴向端面的距离为3+0.15mm，能够保证装配强度的同时保证轴承本体1具有最佳的使用性能。

本实施例中，所述定位件4为圆柱状结构，以便于与曲轴箱体上的柱销孔进行装配，实现周向定位。

本实施例中，所述轴承本体1为滚针轴承，该滚针轴承还包括设置于外圈2内的保持架6和滚针7，所述滚针7支承于外圈2与保持架6之间，具有较高的负荷承受能力，径向结构紧凑，尤其适用于径向安装尺寸受限制的支承结构，提高装配和使用性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。