一种新型换挡机构的制作方法

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体涉及一种新型换挡机构。

背景技术：

目前，市场AMT变速器产品上均会设置换挡装置，换挡装置能满足不同的需求。

现有的换挡装置的结构如下：由普通换挡丝杆、同步器、换挡轴、换挡拨叉和换挡杆组成，此处的普通换挡丝杠为一切不带滚珠的以滑动摩擦为主的丝杆副，如：梯形螺纹丝杆、普通螺纹丝杆、矩形螺纹丝杆等。现有的换挡装置的工作原理是：通过换挡电机带动普通换挡丝杆，普通换挡丝杆带动换挡拨叉来实现换挡。

现有的换挡装置不能满足现实需求，具有以下缺陷：(1)当换挡速度较快时，普通换挡丝杆经常出现卡滞现象，故障率高；(2)普通换挡丝杆内部摩擦阻力大，传动效率低，磨损快，传动精度低等；(3)当出现卡滞现象时，因机构无位置传感器，必须拆箱才能判定卡滞位置，维修非常不便，费时费力，工作效率低。

综上所述，急需一种具有结构精简、传动效率高、使用寿命长、能实现精准换挡和快速检修等特点的装置以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种具有结构精简、传动效率高、使用寿命长、能实现精准换挡和快速检修等特点的新型换挡机构，具体技术方案如下：

一种新型换挡机构，包括换挡电机、滚珠螺杆总成、拨叉轴、换挡摇臂、换挡轴以及角度传感器；

所述换挡电机连接所述滚珠螺杆总成的一端，所述滚珠螺杆总成的另一端连接所述换挡摇臂的一端，所述换挡摇臂的另一端与所述换挡轴的一端连接，所述换挡摇臂的中部与所述拨叉轴连接，所述换挡轴的另一端连接所述角度传感器。

以上技术方案中优选的，所述滚珠螺杆总成包括螺杆以及与所述螺杆相匹配的螺母，所述螺杆的两端通过轴承进行支撑，所述螺母套设在所述螺杆上且其上端设有沟槽。

以上技术方案中优选的，所述拨叉轴上设有卡槽。

以上技术方案中优选的，所述换挡摇臂的一端卡在所述螺母上的沟槽内，另一端通过弹性销与所述换挡轴连接，所述换挡摇臂的中部设有与拨叉轴上的卡槽相匹配的凸台。

为了达到更好的技术效果，还包括用于限制所述换挡轴发生轴向运动的支撑板，所述支撑板的下端端部紧贴所述换挡摇臂的上端端部设置。

以上技术方案中优选的，所述支撑板上设有用于所述换挡轴贯穿设置的通孔。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的新型换挡机构包括换挡电机、滚珠螺杆总成、拨叉轴、换挡摇臂、换挡轴以及角度传感器，所述换挡电机连接所述滚珠螺杆总成的一端，所述滚珠螺杆总成的另一端连接所述换挡摇臂的一端，所述换挡摇臂的另一端与所述换挡轴的一端连接，所述换挡摇臂的中部与所述拨叉轴连接，所述换挡轴的另一端连接所述角度传感器。整体结构精简；通过滚珠螺杆总成的设计，具有摩擦阻力小和传动效率高的特点，可大大提高换挡机构的机械效率和使用寿命；角度传感器的设计，可便捷控制换挡的时机以及提高换挡的均准度，也可在出现换挡故障时能快速查找故障部位，提高效率；通过换挡电机、滚珠螺杆总成、拨叉轴、换挡摇臂、换挡轴以及角度传感器作为一个整体，效果是：快捷、精准地换挡，使用方便；快速查找故障，便于检修；部件之间摩擦阻力小，传动效率高，设备使用寿命长。

(2)本实用新型中滚珠螺杆总成包括螺杆以及螺母，螺杆两端通过轴承支撑，螺母上设有沟槽；拨叉轴上设有卡槽；换挡摇臂上设有凸台，且通过弹性销与换挡轴连接。这些特征，部件加工方便，便于动力传递，又便于各部件之间的连接。

(3)本实用新型中加工方便，便于与其他部件连接，同时也便于传动。

(4)本实用新型中还包括支撑板，能很好地限制换挡轴发生轴向运动，提高传动效率；支撑板上设有通孔，换挡轴贯穿所述通孔设置，便于部件的加工以及相互连接部件之间的安装和拆卸。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例1的新型换挡机构的爆炸结构示意图；

图2是图1的新型换挡机构的装配结构示意图；

图3是图1的新型换挡机构的另一装配结构示意图；

图4是图3的剖视图；

其中，1、换挡电机，2、轴承，3、滚珠螺杆总成，3.1、螺杆，3.2、螺母，3.21、沟槽，4、拨叉轴，4.1、卡槽，5、弹性销，6、换挡摇臂，6.1、凸台，7、支撑板，7.1、通孔，8、换挡轴，9、角度传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1：

参见图1-图4，一种新型换挡机构，包括换挡电机1、滚珠螺杆总成3、拨叉轴4、换挡摇臂6、支撑板7、换挡轴8以及角度传感器9。

所述滚珠螺杆总成3包括螺杆3.1以及与所述螺杆3.1相匹配的螺母3.2，所述螺杆3.1的两端通过轴承2进行支撑，所述螺母3.2套设在所述螺杆3.1上且其上端设有沟槽3.21。

所述拨叉轴4上设有卡槽4.1。

所述换挡摇臂6的中部设有凸台6.1，所述凸台6.1与所述卡槽4.1相匹配。

所述支撑板7上设有通孔7.1，所述通孔7.1的规格与所述换挡轴8的外径相匹配。

本实施例的新型换挡机构的装配关系如下：

所述换挡电机1连接所述滚珠螺杆总成3中螺杆3.1的一端，所述滚珠螺杆总成3中的螺母3.2套设在所述螺杆3.1的另一端；所述换挡摇臂6的一端卡在所述螺母3.2上的沟槽3.21内，其中部的凸台6.1卡在所述拨叉轴4上的卡槽4.1内，其另一端通过所述弹性销5与所述换挡轴8的下端连接；所述换挡轴8的上端贯穿所述支撑板7上的通孔7.1设置，且其上端设有所述角度传感器9。此处优选所述支撑板7的下端端部紧贴所述换挡摇臂6的上端端部设置。

本实施例的新型换挡机构的原理是：换挡电机直接连接滚珠螺杆总成，滚珠螺杆总成带动换挡摇臂，换挡摇臂绕换挡轴转动，同时，换挡摇臂带动换挡拨叉及拨叉轴进行换挡动作，实现换挡操作。

应用本实施例的新型换挡机构，效果是：采用滚珠螺杆总成，摩擦阻力小，传动效率高，可大大提高换挡机构的机械效率和使用寿命；采用角度传感器的设计，效果是：a、能够实时检测换挡机构拨叉等换挡部件的位置，从而更精确控制换挡动作的执行；b、通过角度传感器的反馈信号，控制合适的换挡时机，从而实现精准换挡，增加换挡舒适性；c、即使在使用过程中出现换挡故障，也可以通过角度传感器反馈的信号，找出换挡拨叉等部件具体位置，采取适当的措施进行维修；本实用新型技术方案作为一个整体，与现有技术比较，具体突出的实质性特点和显著的进步，可参见表1。

表1现有技术和本实施例的新型换挡机构的性能比较表

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。