卡式螺母的制作方法

本发明是涉及一种将螺母活动自如地收纳于外壳主体的内部的卡式螺母(casenuts)，其中该外壳主体是焊接在车身上的。

背景技术：

在汽车的制造工序中，当用于使座椅滑动的滑动轨道被固定在汽车的车身上时，使用了螺栓和螺母，以此来作为紧固连结部件(专利文献1)。在螺母被安装于车身侧而使滑动轨道抵接于车身之后，从滑动轨道侧，将螺栓螺入，由此来进行紧固连结。然而，由于车身的形状根据车种不同而呈现出各式各样，故而，在螺栓和螺母之间会产生轴偏离，这样也就产生：紧固连结作业性降低的问题、以及组装出现偏差的问题。为了解决这些问题，例如，如专利文献2所示，使用了卡式螺母来作为紧固连结部件。所谓卡式螺母是指：将螺母以活动自如的方式收纳于被焊接在车身上的外壳主体的内部的构件。据此，在将滑动轨道固定于车身上时，通过被活动自如地收纳的螺母来吸收螺栓和螺母之间的轴偏离，从而能够容易地进行紧固连结。

然而，由于车身要求具有较高的耐腐蚀性，作为基底处理，通常是进行电镀涂装处理，在像以往那样，在卡式螺母安装在车身侧的状态下来实施电镀涂装处理的情况下，由于车身和螺母均是金属制的，因此通电后，螺母上会有电镀涂料析出，其结果就会产生：螺母固定在车身上而无法活动的问题。

针对这一问题，虽然可以考虑：利用树脂薄膜，对螺母表面进行涂敷，以便能够实现绝缘的方法，但是，由于树脂薄膜比较薄，所以无法得到足够的绝缘效果。此外，还会有：进行电镀涂装处理而残存下来的电镀涂料被高温干燥，导致螺母被牢固地固定于车身上的问题。

专利文献

专利文献1：日本特开2010－254089号公报

专利文献2：日本实开昭64－53611号公报

技术实现要素：

本发明目的就是要解决上述以往这些问题，提供一种如下所述的卡式螺母，即：摆动自如地被收纳于外壳主体内部的螺母不会因为电镀涂装处理而被固定起来的卡式螺母。

为了解决上述问题而完成的本发明的第1技术方案是：将螺母以能够活动的方式收纳于被焊接在车身上的外壳主体的内部的卡式螺母，其特征在于，所述螺母由螺母主体、和在该螺母主体的外侧表面通过嵌件注塑成形而得到的树脂制的绝缘部件构成，所述绝缘部件在其外周部之中的与所述车身抵接的一侧具有多个突起。

本发明的第2技术方案是在第1技术方案的卡式螺母基础之上，其特征在于，在所述外壳主体形成有供螺栓插通的螺栓孔。

本发明的第3技术方案是在第1技术方案的卡式螺母基础之上，其特征在于，所述绝缘部件具有树脂头部、和形成有所述突起的树脂凸缘部，该树脂头部以能够活动的方式插入于在所述车身上所形成的导向孔。

本发明的第4技术方案是在第3技术方案的卡式螺母基础之上，其特征在于，所述树脂头部的各侧面是分别使其中央部朝向轴芯方向凹陷的形状。

本发明的卡式螺母是：将螺母以能够活动的方式收纳于被焊接在车身上的外壳主体的内部的卡式螺母，螺母由螺母主体、和在该螺母主体的外侧表面通过嵌件注塑成形(insertmolding)而得到的树脂制的绝缘部件构成。据此，在电镀涂装处理时，由于螺母主体被绝缘，因此，能够防止螺母与车身被固定起来的问题。此外，绝缘部件在其外周部之中的与所述车身抵接的一侧具有多个突起。据此，在绝缘部件与车身之间形成出有空间部，电镀涂料从空间部朝向下方流动，因此不会产生液体滞留的问题，另外，由于绝缘部件与车身是点接触的，因此能够防止：高温干燥后被牢固地固定于车身上的问题，在使用时，通过振动，就能够容易地将螺母与车身分离开，从而螺母能够在外壳主体内部活动。

根据本发明的第4技术方案，树脂头部的各侧面形成为：分别使其中央部朝向轴芯方向凹陷的形状。据此，由于在各侧面和车身之间形成的电镀涂料排放通路更加宽广，因此，在电镀涂装处理时，电镀涂料更容易朝向下方流动，这样也就不容易出现液体滞留，同时各侧面和车身之间的接触面积减少，因此可以更有效地防止高温干燥后螺母被牢固地固定于车身上的问题。

附图说明

图1是表示本实施方式的紧固连结前的截面图。

图2是表示本实施方式中的螺母的立体图。

图3是表示图2所示的螺母的截面图。

图4是表示本实施方式的螺母的俯视图以及图3中的a-a’截面图。

图5是表示本实施方式的螺母的仰视图。

图6是表示本实施方式的紧固连结后的截面图。

具体实施方式

下面，展示本发明的优选实施方式。另外，在图2所示的状态下，对螺母3进行说明，另外，该螺母3如图1及图6所示，分别以上下颠倒的状态被收纳在外壳主体2内。如图1所示，本发明的卡式螺母由焊接于汽车的车身1上的金属制的外壳主体2、和以能够活动的方式被收纳于该外壳主体2的内部的螺母3构成，为了提高车身1的耐腐蚀性，在图1的状态下，作为基底处理，实施了电镀涂装处理。另外，在外壳主体2的顶面形成有供螺栓12插通的螺栓孔13。另外，如图2至图5所示，所述螺母3是由下表面具有平坦部16的金属制的六角螺母主体4、和在该六角螺母主体4的外侧表面通过嵌件注塑成形而得到的树脂制的绝缘部件5构成。

如图2所示，绝缘部件5呈四棱柱状，并且由树脂头部6、和圆状的树脂凸缘部7构成，其中树脂头部6具有：各侧面的中央部分别朝向轴芯方向凹陷而弯曲的形状。另外，如图1所示那样，该树脂头部6以能够活动的方式被插入到车身1上所形成的导向孔8。此外，如图2所示，在树脂凸缘部7的外周部之中的如图1所示那样与车身1抵接的一侧，以等间隔形成有：4个高度大约为1mm的突起9。这样，通过嵌件注塑成形而在六角螺母主体4的外侧表面设置绝缘部件5，由此能够实现电镀涂装处理时的螺母主体4的绝缘，据此，能够防止螺母3固定于车身1。此外，在树脂凸缘部7的外周部之中的与车身1抵接的一侧形成出：合计4个突起9，由此可以在树脂凸缘部7和车身1之间形成出空间部10。于是，电镀涂料从该空间部10朝向下方流动，这样能够防止出现液体滞留，同时由于突起9与车身1是点接触的，因此还能够防止：高温干燥后螺母3牢固地固定于车身1上的问题。另外，通过使树脂头部6的各侧面的中央部分别朝向轴芯方向凹陷，可以使得图1所示的各侧面与车身1之间所形成的电镀涂料排放通路11更加宽广，因此，电镀涂料更容易朝向下方流动，这样也就不容易出现液体滞留。此外，由于各侧面和车身1之间的接触面积减少，因此可以更有效地防止高温干燥后螺母3牢固地固定于车身1上的问题。

另外，所述突起9的高度虽然在本实施方式中大约为1mm，但只要是能够供电镀涂料朝向下方流动的间隔即可，并非仅限定于此。另外，突起9的形成数量也并非仅限定于此，例如，也可以以等间隔形成3个，使得与车身1之间的接触面积更小。另外，树脂头部6以及树脂凸缘部7的形状也并非仅限定于本实施方式，例如，也可以制成圆柱状的树脂头部，另外还可以制成正方形状的树脂凸缘部等等，其形状也可以通过制造工序进行适当变更。此外，在本实施方式中，虽然，将绝缘部件5设置在六角螺母主体4的外侧表面，但是，本发明也适用于设置在其他形状的螺母主体上的情形。

在本实施方式中，绝缘部件5是利用尼龙6来构成的。这是因为尼龙6的熔点比较高而为260℃，能够耐得住电镀涂装处理所产生的高温。另外，由于尼龙6是高强度树脂的，因此，能够作为止转件而发挥作用，并且还能够耐得住反复的紧固连结、螺纹二次攻丝。此外，虽然通常情况下在紧固连结时，会时不时地因为金属间接触而产生异响，但是，像本发明这样由尼龙6来构成绝缘部件5，也就不会产生异响。另外，绝缘部件5的材质只要是耐碱性的，能够耐得住180℃的电镀涂装处理的材质(亦即，最好是熔点为240℃以上的材质)即可，例如，也可以由聚苯硫醚等构成。

另外，如上所述那样，通过使绝缘部件5为树脂制的，在增加成形自由度的同时，还能够形成为轻量的。此外，对于应用在比较烦琐情形中的螺母类，还有下述优点：只要是树脂制的，就能够不必担心出现损伤等来加以使用。

如图3所示那样，优选是，将凸缘部7的外周下面侧形成为锥状，据此，在图1中，电镀涂料更容易朝向下方流动。

下面，说明如此构成的本发明的卡式螺母的使用方法。在图1的状态下实施电镀涂装处理，即使进而进行高温干燥，之后，螺母3也不会牢固地固定于车身1，因此，通过振动，就能够容易地使螺母3与车身1分离，并能够在外壳主体2内部活动。因此，如图6所示那样，在使滑动轨道14抵接于外壳主体2的状态下，将螺栓12经由垫圈15螺入六角螺母主体4，由此螺母3逐渐被提起，成为图6所示的紧固连结后的状态。这样，活动自如地被收纳于外壳主体2的内部的螺母3将吸收螺栓12和螺母3之间的轴偏离，从而能够容易地将滑动轨道14固定于车身1。

另外，由于在六角螺母主体4的外侧表面通过嵌件注塑成形而形成树脂制的绝缘部件5，因此这样有可能降低紧固连结后的轴力，因而如图3所示那样，在六角螺母主体4下表面的平坦部16和凸缘部7的外周下面侧之间设置出阶梯差。据此，如图6所示那样，在紧固连结后，外壳主体2的顶面和六角螺母主体4的平坦部16相接触，在金属间进行紧固连结，从而能够防止松缓。另外，该平坦部16的直径最好是最大径，以便即使在螺栓12与螺母3之间轴偏离达到最大的情况下也能够确保与螺栓孔13之间的重叠量。

另外，为了使得螺栓12容易插入，六角螺母主体4的入口部优选形成为锥状。此外，进一步优选为，螺母3和外壳主体2的顶面之间的间隔设置成在下述范围内的最小幅，即：能够供电镀涂料流动，且螺母3能够摆动的范围，由此提高螺母3的识别性。

符号说明

1车身2外壳主体

3螺母4六角螺母主体

5绝缘部件6树脂头部

7树脂凸缘部8导向孔

9突起10空间部

11电镀涂料排放通路12螺栓

13螺栓孔14滑动轨道

15垫片16平坦部