一种载重汽车侧置式周向抱紧制动车桥的制作方法

本发明属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种载重汽车侧置式周向抱紧制动车桥。

背景技术：

现有的载重汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温，在外撑力的作用下造成制动鼓破裂，从而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种周向抱紧制动结构及方式，但是现有的周向抱紧制动装置均设置在制动蹄上，占用制动蹄的周向制动面积，且固定端采用固定双轴设计使制动蹄的制动面不能起到全部接触制动作用，降低制动蹄的制动效率，且现有的制动蹄都是一端双轴固定，制动时制动蹄片绕定点转动，制动面逐步与制动轮外周面接触直至最终形成抱紧制动，这就使得制动蹄片受力不均，造成磨损消耗不匀，且延长了制动时间，影响制动效果。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种载重汽车侧置式周向抱紧制动车桥，增加制动蹄与制动轮接触面积，增大有效制动面积，避免制动蹄片磨损不匀，减少制动时间。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种载重汽车侧置式周向抱紧制动车桥，包括车轴和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，其特征在于，制动蹄内侧的车轴上设有凸轮摆臂抱紧机构和浮动式单轴机构，所述左、右蹄片的一端与所述浮动式单轴机构相联，另一端与所述凸轮摆臂抱紧机构相联。

按上述方案，所述浮动式单轴机构包括单轴支架、单轴支座、左、右连杆和左、右回位簧，所述单轴支座底部与所述车轴固连，顶部与所述单轴支架相连，所述左、右连杆外侧端均通过销轴与单轴支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与所述左、右蹄片的一端相铰接，左、右连杆的内侧端与单轴支架之间分别设有左、右回位簧。

按上述方案，所述单轴支架由前、后弧形支板及连接板组成，所述前、后弧形支板对称设置，中部通过所述连接板相连，所述左、右连杆设于前、后弧形支板的间隔中，连接板底部两侧分别设有左、右弧形凸耳，所述左、右弧形凸耳分别与所述左、右回位簧相连。

按上述方案，所述左、右连杆为两端对称设有大半圆弧形槽口的叉形块状结构，外侧端大半圆弧形槽口通过销轴与单轴支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与所述左、右蹄片的一端相铰接。

按上述方案，所述凸轮摆臂抱紧机构包括凸轮轴支座、摆臂支座、凸轮轴和左、右摆臂，所述凸轮轴支座和摆臂支座固定于所述车轴上，所述凸轮轴的端头设有凸轮，中部通过凸轮轴支座支承，后部与摆转驱动装置相联，所述左、右摆臂一端与所述左、右蹄片的另一端配置相连，中部设有铰接孔与摆臂支座相铰接，另一端分别设有左、右滚轮，所述凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，与所述左、右滚轮相配置。

按上述方案，所述凸轮轴支座包括底板和前、后支板，所述底板固定于所述车轴上，所述前、后支板的顶部两端通过摆臂轴与所述左、右摆臂的另一端相铰接，左、右摆臂的外侧端分别通过拉簧与所述单轴支座的两侧相连，所述凸轮穿过后支板的中心通孔置于前、后支板之间。

按上述方案，所述左、右摆臂一端分别设有向外侧延伸的左、右固定轴，所述左、右固定轴的外侧端分别与所述左、右蹄片的另一端配置相连。

按上述方案，所述的制动轮为圆柱筒体结构，与所述轮毂相连的端面上沿周向均匀间隔设有数个排风凹槽，制动轮的内周面上沿周向均匀间隔设有数条弯曲筋板，所述数条弯曲筋板倾斜设置形成数条倾斜的排风通道，制动轮的外周面与所述制动蹄内周面的制动摩擦片相配置。

按上述方案，所述左、右蹄片的内侧端设有导风罩，所述导风罩由导风筒和弧形导风板组成。

按上述方案，所述左、右固定轴的一端分别与防偏调节器的两端相连，所述防偏调节器包括两根对称设置的调节螺杆和两个调节螺母，所述两个调节螺母的螺纹段分别与两根调节螺杆的两端配置相连，两个调节螺母的连接段分别与左、右固定轴的外侧端头相连。

本发明的有益效果是：1、设置制动轮和外周抱紧制动结构，不仅可杜绝制动鼓破裂的危害，从而保证制动性能稳定，而且可显著提高载重汽车制动系统的散热性能和效果，使汽车制动的稳定性和安全性得到进一步的提高和改善；2、凸轮摆臂抱紧机构设置在制动蹄的内侧边，减少抱紧机构的占用空间，增大了制动蹄的有效制动面积和制动轮的直径，提高制动效果；3、制动蹄采用浮动式单轴机构固定，左、右蹄片相对制动轮等间距移动，在制动时与制动轮实现全接触提高了制动效果，且减少蹄片磨损，延长蹄片制动寿命。

附图说明

图1为本发明一个实施例的轴向半剖视图。

图2为本发明一个实施例的拆分示意图。

图3为本发明一个实施例的仰视图。

图4为图3的a-a向视图。

图5为本发明一个实施例中制动轮与制动蹄的装配径向剖视图。

图6为本发明一个实施例中凸轮摆臂抱紧机构的轴测图。

图7为本发明一个实施例中浮动式单轴机构的轴测图。

图8为本发明一个实施例中制动蹄片的轴测图。

图9为本发明一个实施例的制动轮的轴测图。

图10为本发明一个实施例的防偏调节器的轴测图。

其中：车轴1，制动轮2，左蹄片3，右蹄片4，摩擦片5，单轴支架6，单轴支座7，凸轮轴支座8，左连杆9，右连杆10，左回位簧11，右回位簧12，前弧形支板13，后弧形支板14，连接板15，左弧形凸耳16，右弧形凸耳17，销轴18，蹄片轴19，左固定轴20，右固定轴21，左滚轮22，右滚轮23，摆臂支座24，凸轮轴25，摆臂轴26，凸轮27，排风凹槽28，弯曲筋板29，导风罩30，防偏调节器31，轮毂32，左摆臂33，右摆臂34，拉簧35，调节螺杆36，调节螺母37。

具体实施方式

为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

如图1-3所示，一种载重汽车侧置式周向抱紧制动车桥，包括车轴1和轮毂32，轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮2，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，制动蹄包括半圆弧形的左蹄片3和右蹄片4，每个蹄片内周面安设制动摩擦片5，制动蹄内侧的车轴上设有凸轮摆臂抱紧机构和浮动式单轴机构，左、右蹄片的一端与浮动式单轴机构相联，另一端与凸轮摆臂抱紧机构相联。

如图4、图7所示，浮动式单轴机构包括单轴支架6、单轴支座7、左连杆9、右连杆10和左回位簧11、右回位簧12，单轴支座底部与车轴固连，顶部与单轴支架相连，单轴支架由前弧形支板13、后弧形支板14及连接板15组成，前、后弧形支板对称设置，中部内侧通过连接板相连，左、右连杆设于前后弧形支板的间隔中，连接板底部两侧设有左弧形凸耳16和右弧形凸耳17，左、右连杆为两端对称设有大半圆弧形槽口的叉形块状结构，减小连杆体积，节省机构的安装空间，左、右连杆的外侧端大半圆弧形槽口通过销轴18与单轴支架相铰接，内侧端大半圆弧形槽口通过蹄片轴19与左、右蹄片的一端相铰接，左、右回位簧的两端头分别与左、右连杆的内侧端及左、右弧形凸耳相连。

如图5、图6所示，凸轮摆臂抱紧机构包括凸轮轴支座24、摆臂支座8、凸轮轴25和左摆臂33、右摆臂34，凸轮轴支架固定于车轴上，凸轮轴的端头设有凸轮27，中部通过凸轮轴支座支承，后部与摆转驱动装置相联，摆转驱动装置带动凸轮轴转动，左、右摆臂一端与左、右蹄片的另一端配置相连，中部设有铰接孔与摆臂支座相铰接，另一端分别设有左、右滚轮，凸轮为左右对应设置的两个旋转半径递增的弧形翼块，与左、右滚轮相配置。

凸轮轴支架包括底板和前、后支板，底板固定于车轴上，前、后支板的顶部两端通过摆臂轴26与左、右摆臂的另一端相铰接，左、右摆臂的外侧端分别通过拉簧35与单轴支座的两侧相连，凸轮穿过后支板的中心通孔置于前、后支板之间。

左、右蹄片的另一端分别与左摆臂33及右摆臂34的一端配置相连，左、右摆臂一端分别设有向外侧延伸的左固定轴20、右固定轴21，左、右固定轴的外侧端分别与左、右蹄片的另一端配置相连，左、右摆臂均为的“u”型支架结构，其顶部设有左滚轮22、右滚轮23。

如图9所示，制动轮为圆柱筒体结构，与轮毂相连的端面上沿周向均匀间隔设有数个排风凹槽28，制动轮的内周面上沿周向均匀间隔设有数条弯曲筋板29，数条弯曲筋板倾斜设置形成数条倾斜的排风通道，制动轮的外周面与制动蹄内周面的制动摩擦片相配置。

如图8所示，左、右蹄片的内侧端设有导风罩30，由导风筒和弧形导风板组成。导风罩集中外部气流导入制动轮内，气流沿排风通道流动，对制动轮进行散热降温，最后经排风凹槽排出。

如图10所示，左、右固定轴的外侧端分别与防偏调节器的两端相连，防偏调节器包括两根对称设置的调节螺杆36和两个调节螺母37，两个调节螺母的螺纹段分别与两根调节螺杆的两端配置相连，两个调节螺母的连接段分别与左、右固定轴的外侧端头相连。左、右摆臂在运动过程中两端会产生不平行状态造成一定范围的偏移，当偏移量过大时，手动调节调节螺杆，改变两个调节螺母的间距，缩小左、右摆臂的偏移量，提高了制动过程的稳定性和可靠性。

制动过程如下：凸轮位于两个滚轮之间，凸轮的左右两翼块分别与左滚轮和右滚轮相配合，转动凸轮轴，当凸轮的两翼分别作用于左滚轮、右滚轮，使得左、右两滚轮随着凸轮转动相向移动，从而带动左蹄片、右蹄片相向摆动，左回位簧、右回位簧收缩，左、右叉形连杆绕销轴向下转动，左、右蹄片同时绕蹄片轴向下转动，实现左、右蹄片等间距向制动轮贴合，呈收缩抱紧状态，使制动蹄形成越来越紧的制动状态，左右两滚轮之间的距离最小时，即，凸轮的两翼块竖直与左、右滚轮连线成90°角，拉簧呈拉伸状态，此时制动蹄的制动力达到最大值；回转凸轮轴，当左右两滚轮之间的距离最大时，即，凸轮的两翼块水平与左、右滚轮连线成180°角，左、右两滚轮之间的距离最大，拉簧呈收缩状态，此时左蹄片、右蹄片背向转动，制动蹄及时回位至与制动轮周向空隙的非制动状态，完成车辆的制动过程。