汽车装配的锁定保持器系统的制作方法

本发明涉及一种汽车装配的保持器系统，具体地涉及一种具有t形槽和对应保持器的锁定保持器系统。

背景技术：

诸如配电中心的汽车部件用于向整台机动车辆中的设备提供电力，通常附接到构成车辆车身结构的金属板。这些部件可以通过诸如螺栓、螺母、螺柱、螺钉、铆钉、夹具等的附接特征固定到机动车辆的车身结构。这些附接特征必须不仅为了其能够适当地固定部件，而且为了便于装配以减少制造时间并提高制造质量而被选择。附接特征还可能必须被选择，以有助于在可维修部件的情况下易于移除。

螺纹紧固件通常提供牢固的附接和容易的拆卸，但是当紧固件被紧固和松开时，需要时间和工具来旋转紧固件。铆钉和夹具通常提供容易的装配，但是更难以拆卸。此外，因为为了接合附接特征，部件周围的空间可能是需要的，所以部件的可用包装空间可能影响所选择的附接特征的选择。

汽车制造商已经表达了对一种保持器系统的需求，该保持器系统允许部件自顶向下安装到具有在部件周围的有限包装空间以容纳安装或拆卸工具的位置。上述附接特征已被发现不能满意地满足这些需求。

背景部分中所述的主题仅仅因其在背景部分中提到而不应该被认为是现有技术。类似地，背景部分中提到的或与背景部分的主题相关联的问题不应该被认为已在现有技术中事先认识到。背景中的主题仅仅表示不同方法，方法本身中的主题及其主题还可以是发明物。

技术实现要素：

根据本发明的实施例，提供了一种构造成将汽车部件固定在机动车辆内的锁定保持器系统。锁定保持器系统包括限定t形孔的面板，该t形孔具有垂直孔部分和纵向孔部分。垂直孔部分由面板的第一平面部分限定，并且纵向孔部分由面板的第二平面部分限定。第一平面部分从第二平面部分横向偏移。锁定保持器系统还包括保持器，该保持器具有垂直保持器部分和纵向保持器部分。保持器通过细长支柱附接到汽车部件，该细长支柱位于垂直保持器部分和纵向保持器部分的中间。面板构造成将保持器接纳在孔内。保持器限定了从纵向保持器部分突出的纵向脊，并且当保持器装配到面板时，该纵向凸脊接合纵向孔部分的边缘，从而将汽车部件固定到面板上，并限制汽车部件相对于面板沿垂直轴线、纵向轴线和横向轴线的运动。

当保持器装配到面板时，细长支柱可以被接纳在垂直孔部分内。当保持器装配到面板时，垂直保持器部分可以与面板的第一平面部分的内表面接触。汽车部件可以限定成对垂直肋，并且当保持器装配到面板时，这些垂直肋与面板的第一平面部分的外表面接触。面板可以是机动车辆的车身结构的一部分。

附图说明

现将参照附图以示例的方式描述本发明，附图中：

图1是根据一个实施例的锁定保持器系统的t形孔的立体图；

图2是根据一个实施例的图1所示的t形孔的剖视图；

图3是根据一个实施例的具有锁定保持器系统的保持器的电气部件的立体图；

图4是根据一个实施例的示出插入图1所示的t形孔中的图3所示的保持器的锁定保持器系统的立体图；

图5是根据一个实施例的处于预装配状态的图4所示的锁定保持器系统的局部剖视图；

图6是根据一个实施例的处于部分装配状态的图4所示的锁定保持器系统的局部剖视图；

图7是根据一个实施例的处于完全装配状态的图4所示的锁定保持器系统的局部剖视图；

图8是根据一个实施例的处于图7所示的完全装配状态的图4所示的锁定保持器系统的完整剖视图；以及

图9是根据一个实施例的示出保持器从t形孔松开来拆卸的图4所示的锁定保持器系统的局部剖视图。

具体实施方式

本文描述了一种锁定保持器系统，其构造成将诸如配电中心的汽车部件固定到机动车辆的车身结构的面板。这种锁定保持器系统的非限制性实例在图1中示出。面板10限定t形孔12，t形孔12为锁定保持器系统的一部分。该面板10由金属板形成。如图2所示，面板10是凹凸的，使得其具有第一大致平面的面板部分14和从第一面板部分14横向偏移的第二大致平面的面板部分16。形成第二面板部分16的凹凸可通过冲压工艺形成，优选地通过用于形成t形孔12的相同冲压工艺形成。t形孔12可以通过冲压工艺形成在面板10中，但诸如激光切割或水射流切割的其它工艺可以使用。t形孔12切割成完全穿过面板10。

参照图1，第一面板部分14限定t形孔12的纵向部分12l，即t的顶部横条。第二面板部分16限定t形孔12的垂直部分12v，即t的下降腿部。t形孔12在下文中被称为t形槽12，垂直部分12v在下文中被称为垂直槽12v，纵向部分12l在下文中被称为纵向槽12l。如图所示，纵向槽12l和垂直槽12v的端部是圆形的，纵向槽12l和垂直槽12v之间的接合处也是圆形的。

锁定保持器系统还包括对应的保持器18，如图4所示，其附接到汽车部件20。保持器18具有垂直保持器部分18v和纵向保持器部分18l，并且通过位于垂直保持器部分18v和汽车部件20中间的细长支柱24附接到汽车部件20的外壳体22。保持器18具有大致平坦的轮廓，并且纵向保持器部分18l通常与垂直保持器部分18v共面。保持器18由诸如聚酰胺(尼龙)的弹性塑料材料形成。保持器18、支柱24和外壳体22可以由相同的材料一体地形成。纵向保持器部分18l限定从纵向保持器部分18l的第一表面28突出的纵向脊26。纵向脊26的第一主表面30相对于从其突出有第一主表面30的纵向保持器部分18l的端面32形成锐角，而纵向脊26的第二主表面34相对于从其突出有该第二主表面34的纵向保持器部分18l的端面32形成大致直角。如本文所用，“大致直角”是指90°±10°。

图5-7示出了使用锁定保持器系统的t形槽12和保持器18将汽车部件20固定到机动车辆的面板10的过程。如图3所示，保持器18与t形槽12对准，使得垂直保持器部分18v会滑进第一面板部分14的内表面14i与第二面板部分16的外表面16o之间，并且使得支柱24会被接纳在垂直槽12v内。

图5示出了处于预装配状态的锁定保持器系统。在接合之前，汽车部件20上的保持器18与t形槽12对准，使得保持器18可以沿垂直方向插入到t形槽12中。

图6示出了处于部分装配状态的锁定保持器系统。当汽车部件20沿插入方向移动时，保持器18部分地接纳在t形槽12中，垂直保持器部分18v的第二表面36接触第二面板部分16的内表面16i并且支柱24被接纳在垂直槽12v内。垂直保持器部分18v的第二表面36与纵向保持器部分18l的第一表面28相对。此外，纵向脊26的第一主表面30接触第一面板部分14。形成保持器18的弹性材料允许纵向保持器部分18l偏转远离第一面板部分14。在替代实施例中，保持器18可以是刚性的，并且第二面板部分16可以通过纵向脊26弹性偏转。

图7示出了处于完全装配状态的锁定保持器系统，其中保持器18完全接纳在t形槽12内。如图所示，支柱24被接纳在垂直槽12v内，垂直保持器部分18v的第二表面36与第二面板部分16的内表面16i接触。此外，第一主表面30已经越过了第一面板部分14的内表面14i，从而允许纵向保持器部分18l返回，使得纵向保持器部分18l与第一面板部分14的外表面14o接触。纵向脊26现在设置在纵向狭槽12l内，并且纵向脊26的第二主表面34现在接合纵向狭槽12l的边缘38。

纵向脊26可以是底切的，即第二主表面34也可以相对于第二主表面34从其突出有第二主表面的纵向保持器部分18l的端面32形成80至89度的锐角。这种底切增加了将纵向脊26从与纵向狭槽12l的边缘38接合松开的难度，从而阻止锁定定位器系统的无意松开。

如图8所示，汽车部件20还限定从外壳体22突出的一对垂直肋40。在支柱24的每一侧上具有一个肋40。垂直肋40大致与支柱24平行。垂直肋40可以与外壳体22一体地形成，并且可以由与外壳体22相同的材料形成。

不考虑任何特定的操作理论，纵向脊26与纵向槽12l的边缘38的接合阻止了汽车部件20相对于面板10的垂直运动。汽车部件20相对于面板10的横向运动通过纵向保持器部分18l的第一表面28与第一面板部分14的内表面14i的接触和垂直肋40与第一面板部分14的外表面14o的接触来阻止。支柱24与垂直槽12v的接合阻止汽车部件20相对于面板10的纵向运动。因此，汽车部件20通过锁定保持器系统的t形槽12和保持器18固定到面板10，并且锁定保持器系统限制汽车部件20相对于面板10沿垂直轴线、纵向轴线和横向轴线的运动。

如图9所示，保持器18可以通过使用诸如一字螺丝刀42的简单工具从t形槽12松开，以将纵向保持器部分18l从第一面板部分14撬开，使得纵向脊26不再接合纵向槽12l的边缘38，并且保持器18可以从t形槽12移除。

因此，提供了一种锁定保持器系统。该系统提供了将汽车部件附接到诸如引擎罩下舱壁的汽车面板而不需要工具的益处。锁定保持器系统将汽车部件固定在三个轴线上。锁定保持器系统可以布置成使得部件可以通过装配操作工以自顶向下的方式安装。锁定保持器组件提供牢固附接，直到通过诸如一字螺丝刀的简单工具松开以进行维修或更换。虽然已根据其较佳实施例描述了本发明，但不意味着作出如此限制，而是只限于以下权利要求中阐述的程度。此外，术语第一、第二等的使用不表示重要性的顺序，相反地术语第一、第二等用于将一个元件与另一个区分开。此外，术语一个、一个等的使用不表示数量的限制，相反地表示存在引用物件中的至少一个。如本文所使用的，术语垂直、横向和纵向不表示任何特定的方向或定向，而是指与三个相互正交的轴线之一(例如、横轴x、纵轴y和纵轴z)的定向或对准。类似地，内和外不表示任何特定的方向或定向，而是指代相反的定向。