本发明涉及变速器领域，具体是一种半离合式双离合器。
背景技术：
双离合器，能利用两个离合器组件的特点使车辆在动力不中断的情况下进行换挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件，现有的双离合器中，两个离合器通过两个压盘对应驱动其接合或断开，当离合器操纵机构处于自由状态时，两个压盘均与离合器分离，两个离合器都处于分离状态，当压盘压紧与其对应的离合器接合时，压盘需要经过一个空行程才能将离合器压紧使其接合，这将一定程度的影响变速器的换挡速度。
因此，为解决以上问题，需要一种半离合式双离合器，该双离合器在接合时不存在空行程，能够有效提高换挡速度，同时两个离合器的结合力大小与离合器操纵机构的行程成正相关，便于对离合器的接合力进行控制。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种半离合式双离合器，该双离合器在接合时不存在空行程，能够有效提高换挡速度，同时两个离合器的结合力大小与离合器操纵机构的行程成正相关，便于对离合器的接合力进行控制。
本发明的双离合器，包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，所述离合器操纵机构用于控制第一离合器和第二离合器交替接合或同时以半离合的方式结合；
进一步，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离；第一压盘和第二压盘在自由状态下可同时压于第一离合器和第二离合器，使第一离合器和第二离合器同时以半离合的方式结合；
进一步，所述第一离合器和第二离合器位于第一压盘和第二压盘之间并分别于第一压盘和第二压盘相对设置；所述第一压盘和第二压盘之间的轴向最大间距被限制为使第一压盘和第二压盘同时对应压于第一离合器和第二离合器，使第一离合器和第二离合器同时以所述半离合的方式结合；
进一步，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片；所述第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；
进一步，所述第一压盘与第二压盘均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接且第一压盘和第二压盘之间设有使二者相互分离以保持所述最大间距的预紧力；
进一步，所述第一压盘和第二压盘之间连接有穿过所述离合器心套的连接柱；所述连接柱用于限制所述第一压盘和第二压盘的最大间距；
进一步，所述连接柱为连接螺钉；所述第一压盘通过螺纹固定于所述连接螺钉，所述第二压盘沿轴向滑动配合于所述连接螺钉并通过连接螺钉的头部进行轴向限位；
进一步，所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接并作为双离合器第一动力输出端的第一离合器外壳；所述第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接并作为双离合器第二动力输出端的第二离合器外壳；所述第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内；
进一步，所述第一压盘和第二压盘的相对端面沿轴向延伸形成柱状连接座，所述离合器操纵机构还包括用于推动所述第一压盘和第二压盘沿轴向往复移动的推筒，所述推筒外圆分布有卡入推筒外壁的齿槽。
本发明的有益效果是：本发明的半离合式双离合器，该双离合器在自由状态下，第一离合器和第二离合器均处于半离合状态(即离合器主动盘和从动盘已接合当二者能够发生相对转动)，这种形式的双离合器中的第一离合器或第二离合器在离合器操纵机构的驱动下接合时，没有空行程的存在，离合器接合与切换速度极快，能够大幅度提高搭载该双离合器的变速器的换挡速度，另外，本发明的双离合器中，第一离合器与第二离合器的接合力与操纵机构的行程成正比，便于对离合器的接合力进行控制。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双离合器，包括第一离合器、第二离合器和离合器操纵机构，所述离合器操纵机构用于控制第一离合器和第二离合器交替接合或同时以半离合的方式结合；本发明的半离合式双离合器，该双离合器在自由状态下，第一离合器和第二离合器均处于半离合状态(即离合器主动盘和从动盘已接合当二者能够发生相对转动)，这种形式的双离合器中的第一离合器或第二离合器在离合器操纵机构的驱动下接合时，没有空行程的存在，离合器接合与切换速度极快，能够大幅度提高搭载该双离合器的变速器的换挡速度，另外，本发明的双离合器中，第一离合器与第二离合器的接合力与操纵机构的行程成正比，便于对离合器的接合力进行控制。
本实施例中，所述离合器操纵机构包括第一压盘2和第二压盘11，所述第一压盘2和第二压盘11之间具有联动配合并对应用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离；第一压盘2和第二压盘11在自由状态下可同时压于第一离合器和第二离合器，使第一离合器和第二离合器同时以半离合的方式结合，第一离合器和第二离合器可采用摩擦片式离合器，通过第一压盘2和第二压盘11相应的使第一离合器和第二离合器接合或分离，第一压盘2和第二压盘11之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘2压紧的同时，第二压盘11分离；同样的，当第二压盘11压紧时，第一压盘2分离，从而实现第一离合器与第二离合器交替接合或者分离；当两压盘位于自由状态下，两压盘同时驱动第一离合器和第二离合器以半离合的方式结合。
本实施例中，所述第一离合器和第二离合器位于第一压盘2和第二压盘11之间并分别与第一压盘2和第二压盘11相对设置；所述第一压盘2和第二压盘11之间的轴向最大间距被限制为使第一压盘2和第二压盘11同时对应压于第一离合器和第二离合器，使第一离合器和第二离合器同时以所述半离合的方式结合，第一压盘2和第二压盘11之间最大间距为固定值，该最大间距恰好能够使第一压盘2和第二压盘11同时分别压住第一离合器和第二离合器，使二者同时以半离合的方式结合。
本实施例中，所述离合器操纵机构还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套6，所述第一离合器包括固定于离合器心套6的第一动摩擦片5以及与第一动摩擦片5配合的第一静摩擦片4；所述第二离合器包括固定于离合器心套6的第二动摩擦片8和与第二动摩擦片8配合的第二静摩擦片7，第一压盘2可沿轴向移动进而压紧第一动摩擦片5与第一静摩擦片4并使其接合，由于第一动摩擦片5固定于离合器心套6，而离合器心套6又与离合器输入端传动连接，因此，第一压盘2压紧后可将动力由输入端传递至第一静摩擦片4，最终输出，第二压盘11亦然，在此不再累述。
本实施例中，所述第一压盘2与第二压盘11均以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套6连接且第一压盘2和第二压盘11之间设有使二者相互分离以保持所述最大间距的预紧力；离合器心套6外圆柱面沿周向设有隔环,第一压盘2和第二压盘11沿轴向分列于隔环两侧,第一离合器位于隔环与第一压盘2之间,第二离合器位于隔环与第二压盘11之间，由于离合器心套6与第一压盘2和第二压盘11传动连接，因此，第一压盘2与第二压盘11将随离合器心套6转动，第一压盘2和第二压盘11之间的弹性力9将使二者在自由状态下保持最大间距，使两个离合器同时处于半离合状态。
本实施例中，所述第一压盘2和第二压盘11之间连接有穿过所述离合器心套6的连接柱；因此，离合器心套6的转动能够带动第一压盘2和第二压盘11同步转动，所述第一压盘2和第二压盘11通过该连接柱限制二者的最大间距，保证二者的最大间距式二者在自由状态下能分别对应压于第一离合器和第二离合器使第一离合器和第二离合器均处于半离合状态。
本实施例中，所述连接柱为连接螺钉10；所述第一压盘2通过螺纹固定于所述连接螺钉10，所述第二压盘11沿轴向滑动配合于所述连接螺钉10并通过连接螺钉的头部进行轴向限位，通过旋转连接螺钉10可以调节第一压盘2和第二压盘11的最大间距，从而调整两个离合器在自由状态下半离合的接合量。
本实施例中，所述第一离合器还包括与第一静摩擦片4固定连接的第一离合器外壳3；所述第二离合器还包括与第二静摩擦片7固定连接的第二离合器外壳1；所述第一离合器外壳3与第二离合器外壳1同轴设置且第一离合器外壳3包容于第二离合器外壳1内，当第一离合器接合后，第一离合器外壳3将与离合器心套6同步转动，第一离合器外壳3可与输出端传动连接，进而输出转矩，同样，第二离合器接合后也能通过第二离合器外壳1输出转矩，再次不再累述，第一离合器外壳3与第二离合器外壳1同轴设置且第一离合器外壳3包容于第二离合器外壳1内，这种布置方式能显著提高双离合器结构的紧凑性。
本实施例中，所述第一压盘2和第二压盘11的相对端面沿轴向延伸形成柱状连接座13，所述离合器操纵机构还包括用于推动所述第一压盘2和第二压盘11沿轴向往复移动的推筒12，所述推筒12外圆分布有卡入推筒12外壁的齿槽，推筒12外圆形成有两个轮齿，两轮齿分别对应和第一压盘2和第二压盘11端面上的连接座13卡接，使其能够第一压盘2和第二压盘11沿轴向往复移动使第一离合器和第二离合器交替接合或断开。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。