悬架轴承的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种悬架轴承。

背景技术：

悬架用于连接汽车车轮和车身，能够减缓由不平坦路面传递给车身的冲击力，减少由此而引起的车身的振动，保证汽车能够平顺的行驶。悬架包括悬架轴承，悬架轴承通常包括上盖、导向环和设置在上盖、导向环之间的运动件。其中，上盖用于固定连接车身，导向环连接减振弹簧。来自车轮的作用力通过减振弹簧和悬架轴承传递至车身。

汽车行驶过程中，悬架轴承始终受到来自车轮和车身的载荷；当行驶的路况发生改变时，悬架轴承所承受的载荷也会发生变化。现有技术中的悬架轴承，在受到来自车轮和车身的载荷时，会产生相对较大的径向变形量，降低悬架轴承的使用寿命。

技术实现要素：

本发明解决的问题是现有技术中的悬架轴承受到载荷时，会产生较大的径向变形量，降低悬架轴承的使用寿命。

为解决上述问题，本发明提供一种悬架轴承，包括：上盖、导向环和设置于所述上盖、导向环之间的运动件，所述导向环适于沿周向相对所述上盖旋转；所述运动件包括：面对面设置的第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈固定设置于所述上盖，所述第二垫圈固定设置于所述导向环；所述第一垫圈、第二垫圈中的其中之一设有环形凸起，另一设有适配于所述环形凸起的环形凹槽，所述环形凸起沿轴向插设于所述环形凹槽中。

可选的，所述环形凸起的两个侧壁分别贴合于所述环形凹槽的两个侧壁。

可选的，从所述环形凹槽的开口至所述环形凹槽的底面，所述环形凹槽的槽宽逐渐减小。

可选的，所述环形凸起、环形凹槽中的至少其中之一的侧壁上设有适于存储润滑油的储油孔；或，所述环形凸起、环形凹槽中的至少其中之一的侧壁上镀设有耐磨层。

可选的，所述环形凸起的顶面与所述环形凹槽的底面之间具有间隙。

可选的，所述第一垫圈、第二垫圈分别具有面对面设置的第一端面、第二端面，所述第一端面、第二端面之间具有间隙。

可选的，所述上盖具有朝向所述导向环的第一环形突出部，所述导向环具有朝向所述上盖的第二环形突出部，所述第一垫圈、第二垫圈被径向卡设于所述第一环形突出部、第二环形突出部之间。

可选的，所述上盖具有朝向所述导向环的第三环形突出部，所述导向环具有朝向所述上盖的第四环形突出部；所述第三环形突出部上设有径向延伸的第一限位部，所述第四环形突出部上设有径向延伸的第二限位部；所述第一限位部、第二限位部轴向相对设置，适于限定所述上盖和导向环之间的轴向运动距离。

可选的，所述上盖具有朝向所述导向环的第一阻挡部，所述导向环具有朝向所述上盖的第二阻挡部；所述第一阻挡部、第二阻挡部均沿周向延伸，且位于所第一垫圈、第二垫圈的轴向外侧；所述第一阻挡部、第二阻挡部形成非接触式密封结构。

可选的，所述第一阻挡部至少为两个，和/或，所述第二阻挡部至少为两个，所述第一阻挡部、第二阻挡部沿径向交替设置。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

所述的悬架轴承，通过在上盖和导向环之间设置第一垫圈、第二垫圈，第一垫圈具有环形凸起，第二垫圈具有环形凹槽，且使环形凸起插设于环形凹槽。在汽车行驶过程中，悬架轴承受到来自车轮和车身的载荷，但是，第一垫圈的环形凸起限位于第二垫圈的环形凹槽，能够保证第一垫圈、第二垫圈之间不会发生较大的径向位移，不会使悬架轴承产生较大的径向变形量，从而提高悬架轴承的使用寿命。

附图说明

图1是本发明具体实施例悬架轴承的立体结构图，其中，为显示悬架轴承的内部结构，剖切一部分悬架轴承；

图2是图1所示a区域剖切面的放大图；

图3是图2所示第一垫圈、第二垫圈相配合的结构示意图；

图4是图1所示第二垫圈的立体结构示意图。

具体实施方式

发明人研究发现，现有技术中的悬架轴承在上盖和导向环之间通常设置多个滚子，多个滚子沿周向分布，使得导向环能够沿周向相对上盖旋转。但是，此种形式的轴承在受到来自车轮和车身的载荷时，通常会产生相对较大的径向变形量，容易损坏悬架轴承，降低悬架轴承的使用寿命。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参照图1，一种悬架轴承100，具有适于减振器的活塞杆穿过的中心孔100a，所述悬架轴承100包括沿轴向方向x相对设置的上盖10和导向环20。其中，所述上盖10的内周面上设有多个沿周向方向y分布的肋11，所述肋11适于固定连接汽车车身的支撑架。

所述导向环20具有径向延伸的第一环壁20a和轴向延伸的第二环壁20b，悬架的减振弹簧适于套设在第二环壁20b的外围，且相抵于第一环壁20a。当汽车行驶于不平坦路面时，减振弹簧能够发生弹性形变，以保证悬架轴承100的稳定，使得汽车能够平顺的行驶。

本实施例中，悬架轴承100还包括面对面设置的第一垫圈30和第二垫圈40。其中，所述第一垫圈30固定设置于上盖10，所述第二垫圈40固定设置于导向环20，第一垫圈30接触连接第二垫圈40，且能够沿周向方向y相对所述第二垫圈40旋转；上盖10固定设置于车身，也就是说，所述导向环20能够沿周向方向y相对所述上盖10旋转，进一步保证汽车能够平顺的行驶。

所述第一垫圈30接触连接第二垫圈40可以采用以下形式：使第一垫圈30、第二垫圈40中的其中之一设置环形凸起，另一设置适配于环形凸起的环形凹槽，使环形凸起沿轴向插设于所述环形凹槽中。

参照图2、图3，本实施例中，第一垫圈30设有环形凸起31，第二垫圈40设有环形凹槽41，环形凸起31沿轴向插设于环形凹槽41中。环形凸起31能够在环形凹槽41中旋转，以使得所述第一垫圈30能够沿周向相对所述第二垫圈40旋转。

在汽车行驶过程中，悬架轴承100受到来自车轮和车身的载荷，但是，第一垫圈的环形凸起31限位于第二垫圈的环形凹槽41，能够保证第一垫圈30、第二垫圈40之间不会发生较大的径向位移，不会使悬架轴承100产生较大的径向变形量，从而提高悬架轴承100的使用寿命。

同时，本实施例的悬架轴承100无需在上盖10和导向环20之间设置多个滚子，能够降低悬架轴承100的生产成本。

参照图2，环形凸起31具有两个第一侧壁31a，环形凹槽41具有两个第二侧壁41a，两个第一侧壁31a分别贴合于两个第二侧壁41a。也就是说，第一垫圈30、第二垫圈40之间为面与面的接触，相较于滚子，第一垫圈30、第二垫圈40的受力面积更大，更不容易发生形变，能够进一步提高悬架轴承100的使用寿命。

而且，第一侧壁31a、第二侧壁41a均为环形侧壁，当悬架轴承100受到来自车轮和车身的载荷时，第一垫圈30、第二垫圈40之间的作用力能够较为均匀的分布于所述第一侧壁31a和第二侧壁41a，避免应力集中，提高第一垫圈30、第二垫圈40的使用寿命。

具体的，所述第一垫圈30、第二垫圈40均采用钢材料制成，因此，第一垫圈30、第二垫圈40均具有较大的刚性，不会发生较大的形变。

本实施例中，从环形凹槽41的开口至环形凹槽41的底面，所述环形凹槽41的槽宽逐渐减小，即两个第二侧壁41a之间的距离逐渐减小；相应的，从环形凸起31的顶面至环形凸起31的底面，所述环形凸起31的槽宽逐渐增大，即两个第一侧壁31a之间的距离逐渐增大。

因此，能够将环形凸起31方便的插入至环形凹槽41中。并且，通过轴向挤压所述第一垫圈30和第二垫圈40，能够保证两个第二侧壁41a分别贴合于两个第一侧壁31a。避免环形凸起30、环形凹槽40之间具有径向间隙，导致悬架轴承100发生径向变形。

第一侧壁31a、第二侧壁41a均为沿周向方向y的环形侧壁。参照图3，具体的，两个第一侧壁31a与轴截面(沿轴向方向x的截面)相交形成两段第一直线31b，两段第一直线31b之间的夹角为α，所述夹角α满足：0＜α＜180°；优选的，所述夹角α满足：60°≤α≤120°。

相应的，两个第二侧壁41b与轴截面(沿轴向方向x的截面)相交形成两段第二直线41b，两段第二直线41b分别贴合于两段第一直线31b，两段第二直线41b之间的夹角也为α。

在其他变形例中，还可以如此设置第一侧壁31a和第二侧壁41a，使第一侧壁31a与轴截面相交形成圆弧段；此时，第二侧壁41a与轴截面相交也形成圆弧段，以使第一侧壁31a能够贴合于第二侧壁41a。

继续参照图3，所述环形凸起31的顶面与所述环形凹槽41的底面之间具有间隙aa。间隙aa适于存储润滑油，从而能够减小环形凸起31与环形凹槽41之间的摩擦系数，使得环形凸起31更适于在环形凹槽41内周向滑动。

另外，所述第一垫圈30具有第一端面30a，所述环形凸起31设置于第一端面30a；所述第二垫圈40具有第二端面40a，所述环形凹槽41设置于第二端面40a；第一端面30a、第二端面40a面对面设置，且所述第一端面30a、第二端面40a之间具有间隙bb。

间隙bb能够避免第一端面30a接触第二端面40a，减少第一垫圈30、第二垫圈40之间的接触面积，使所述第一垫圈30更适于沿周向方向y相对所述第二垫圈40旋转。

进一步的，为使环形凸起31更适于在环形凹槽41内周向滑动，还可以在所述第一侧壁31a、第二侧壁41a上设置储油孔，储油孔适于存储润滑油，以减小第一侧壁31a、第二侧壁41a之间的摩擦系数。

可选的，在所述第一侧壁31a上设置储油孔，或在所述第二侧壁41a上设置储油孔，或同时在所述第一侧壁31a和第二侧壁41a设置储油孔。具体在本实施例中，所述第二侧壁41a上设有储油孔cc(图4所示)。且所述储油孔cc为多个，沿周向均匀的分布于所述第二侧壁41a。

为避免环形凸起31在环形凹槽41内周向滑动时，对所述第一侧壁31a和第二侧壁41a造成磨损。可选的，在所述第一侧壁31a上镀设耐磨层，或在所述第二侧壁41a上镀设耐磨层，或同时在所述第一侧壁31a、第二侧壁41a上镀设耐磨层。

耐磨层具体可以采用特氟龙(teflon)材料，特氟龙具有良好的耐磨性能和润滑性能，有助于第一侧壁31a、第二侧壁41a之间的相对滑动，并降低对第一侧壁31a、第二侧壁41a的磨损。

参照图2，本实施例中，第一垫圈30固定设置于上盖10的方式为：所述上盖10具有朝向所述导向环20的第一环形突出部12，所述第一垫圈30固定卡设于第一环形突出部12的外周面上。

第二垫圈40固定设置于导向环20的方式为：所述导向环20具有朝向所述上盖10的第二环形突出部21，所述第二垫圈40固定卡设于第二环形突出部21的内周面上。

也就是说，所述第一垫圈30、第二垫圈40径向卡设于所述第一环形突出部12、第二环形突出部21之间。使得第一垫圈30、第二垫圈40能够更为有效的被固定在上盖10和导向环20之间。

进一步的，还可以在径向相对的第一环形突出部12的外周面、第一垫圈30的内周面中的其中一个上设置卡条(图中未示出)，另一个上设置卡槽(图中未示出)，所述卡条卡设于卡槽内，从而使第一垫圈30能够更为有效的轴向固定于第一环形突出部12。

同样的，可以在径向相对的第二环形突出部21的外周面、第二垫圈40的内周面中的其中一个上设置卡条(图中未示出)，另一个上设置卡槽(图中未示出)，所述卡条卡设于卡槽内，从而使第二垫圈40能够更为有效的轴向固定于第二环形突出部21。

继续参照图2，所述上盖10还具有朝向所述导向环20的第三环形突出部13，所述第三环形突出部13上设有径向延伸的第一限位部14；所述导向环20还具有朝向所述上盖10的第四环形突出部22，所述第四环形突出部22上设有径向延伸的第二限位部23。

其中，第一限位部14、第二限位部23轴向相对设置，且所述第一限位部14设置于所述第二限位部23的下方，所述第一限位部14、第二限位部23适于限定所述上盖10和导向环20之间的轴向运动距离，以防止上盖10与导向环20相分离。

具体的，第一限位部14可以为环状结构，或者，第一限位部14为多个，沿所述第三环形突出部13的周向均匀分布；第二限位部23可以为环状结构，或者，第二限位部23为多个，沿所述第四环形突出部22的周向均匀分布。

在本实施例中，第三环形突出部13、第四环形突出部22均固定设置于所述第一垫圈30、第二垫圈40的径向内侧，且第三环形突出部13设置于所述第一环形突出部12。

继续参照图2，所述上盖10还具有朝向所述导向环20的第一阻挡部15，所述导向环20具有朝向所述上盖10的第二阻挡部24；第一阻挡部15、第二阻挡部24均沿周向延伸，且位于所第一垫圈30、第二垫圈40的轴向外侧。其中，第一阻挡部15、第二阻挡部24形成非接触式密封结构。

因此，第一阻挡部15、第二阻挡部24能够阻止外界颗粒物进入悬架轴承100的内部，防止外界杂质接触第一垫圈30和第二垫圈40，从而对第一垫圈30和第二垫圈40造成磨损。

为了能够更为有效的防止外界颗粒物等杂质进入悬架轴承100的内部，所述第一阻挡部15为环状结构、第二阻挡部24也为环状结构，以在周向各个角度上阻止外界颗粒物进入悬架轴承100。

另外，还可以设置至少两个第一阻挡部15，至少两个第二阻挡部24，且使第一阻挡部15、第二阻挡部24沿径向依次交替设置形成非接触式密封结构，以起到多重密封的技术效果。

可选的，沿悬架轴承的径向方向，使位于径向外侧的第一阻挡部15相对更靠近所述导向环20，使位于径向外侧的第二阻挡部24相对更靠近所述导向环20。也就是说，位于径向外侧的第一阻挡部15、第二阻挡部24相对处于汽车更下方的位置，从而不会使外界颗粒物因为重力作用而落入悬架轴承100的内部，起到更好的密封效果。

具体在本实施例中，所述上盖10上设有两个第一阻挡部15，导向环20上设有两个第二阻挡部24。

参照图1、图2，悬架轴承100还具有第三阻挡部25，所述第三阻挡部25呈环状结构，固定设置于所述导向环20的外周面上，在汽车行驶过程中，能够阻挡地面飞溅的水滴和尘土，防止水滴、尘土进入悬架轴承的内部，损坏第一垫圈30和第二垫圈40；同时，也防止水滴、尘土进入第一阻挡部15、第二阻挡部24之间，堵塞第一阻挡部15、第二阻挡部24之间的空隙。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。